В какой из крупных стран СНГ раньше появятся подземные станции электричек?

[Тормоз]

Насколько известно, подземные станции электричек есть только в Железногорске и Москве. Так вот решил задать вопрос с непредсказуемым ответом. Но всё по порядку.

 

В Киеве действует развитая кольцевая линия городской электрички. Казалось бы, при таких условия подземные станции быть. Но Википедия про это молчит, как и о планах их строительства.

 

Некоторые шансы есть у Минска. Ведь Городские Линии планируют провести в Аэропорт Минск. А при таких условиях станции часто делают подземными, чтобы не занимали место на поверхности, и было удобнее перейти в терминалы.

 

В Латвии городская электричка ближе всего к S-Bahn'у в немецком понимании. Но у небольшой страны некоторые проблемы с финансирование инфраструктуры. И даже подземный трамвай там построить не решаются.

 

В Молдавии планируется запуск наземной городской электрички. Но откроют ее не ранее 2*** года Так что появление подземных станций маловероятно.

 

По остальным странам данных и того меньше.

[vano]

Какая связь ГЭ как таковой и подземных станций?

Городская электричка много где есть, даже в райцентре Новомосковске Тульской области, только до подземности отсюда как до Луны.

 

Подземные станции электричек в исключительных случаях, как правило:

1. Конфигурация железных дорог. Подземные линии связывают железнодорожные направления с разных сторон через центр города.

Либо с железной дорогой центр города как таковой.

2. Население. Очень большой город, мегаполис, с пригородами не один миллион

3. Финансы. Очень богатый город, т.е. страна первого мира — Германия-Австрия-Франция-Австралия-США

 

Какой Кишинёв, какая Рига, какой Киев? Да и зачем там это?

 

Рига

1. Нет. Все линии и так сходятся на вокзале. Движение по всем направлениям тактовое, частое, удобное. Вокзал в 3 минутах ходьбы от центра. Сам центр города как таковой тоже пешком за 5 минут.

2. Нет. Меньше миллиона и сильно. Депопуляция. Рига полупустая.

3. Нет.

 

Кишинёв.

1. Не знаю, тут не буду говорить.

2. Нет. Миллиона нет и не будет.

3. Нет. Это третий мир. О чём речь?

 

Киев

1. Нет. Все направления и кольцо ГЭ и так сходятся на вокзале. Куда и зачем ГЭ идти под землёй?

2. Да.

3. Нет. Денег нет и не будет.

 

Даже в Москве за 80 лет со времен планирования не построили. Хотя это проблема №0.

 

Реально и нужно и подъёмно строить подземные ж/д линии только в Москве и в Петербурге из СНГ.

Население. Финансы. Отсутствие единого вокзала, много тупиковых магистральных направлений, которые и можно соединить через центр города.

Изменено 17 января, 2013 пользователем vano

[Eveli]

Во-первых, хочу отметить терминологическую путаницу. В СНГ не входят ни Грузия, ни Латвия, ни Литва. Рекомендую вместо "СНГ" написать "бывший СССР" :-)

 

планируют провести в Аэропорт Минск. А при таких условиях станции часто делают подземными, чтобы не занимали место на поверхности, и было удобнее перейти в терминалы.

Подземные станции в аэропортах делают в тех случаях, когда на поверхности или над ней реально не хватает места для размещения подобной инфраструктуры с подходными путями. Чаще всего такое бывает в очень крупных аэропортах, где каждая сотка территории на вес золота. Но в Московком аэропорту Внуково подземная станция появилась из-за необходимости пройти торец ВПП под землёй в кривой, а не из-за дефицита территории. В аэропортах нередко бывают эстакадные станции. В России в последние годы были построены три эстакадные станции: в Шереметьево, в Сочи и во Владивостоке. А в Самаре и в Екатеринбурге в аэропортах были открыты обычные наземные тупиковые платформы. В Тбилиси, насколько мне известно, в аэропорту не то наземная, не то эстакадная станция, но точно не подземная.

 

Во-вторых, в списке вариантов не хватает ответа "ни в какой" :-)

Я не знаю таких мест ни в России (кроме Москвы и Петербурга), ни в других бывших республиках, где вообще может появится необходимость в подземных станциях. Но туннельные участки есть, в Сочи например, или в Калининграде.

 

И ещё дополню, что подземные участки железных дорог с подземными станциями могут появится там, где вокруг неспокойный рельеф, а провести линию в обход туннеля не получается. Подобное встречается в некоторых холмистых городах Европы, необязательно в очень богатых странах, но и в более бедных, в Испании, например. Но и там, как правило, в основном туннели и максимум одна станция в нём при наличии рядом какой-нибудь застройки, которая даст пассажиропоток для неё.

Изменено 18 января, 2013 пользователем Eveli

[vano]

Туннели в горной местности и подземные линии-станции это абсолютно разные вещи.

Первые строили и 150 лет назад и построят хоть в глухой тайге, если рельеф такой.

[Тормоз]

Во-первых, хочу отметить терминологическую путаницу. В СНГ не входят ни Грузия, ни Латвия, ни Литва. Рекомендую вместо "СНГ" написать "бывший СССР" :-)

 

Тьфу! Виноват. Опечатка вышла.

 

Интересно, почему станцию варшавской электрички под аэропортом загнали под землю?

[vano]

Про историю и настоящее железных дорог в Варшаве можно почитать тут:

http://periskop.livejournal.com/971289.html

[Смит]

гадание на кофейной гуще... Пусть будет Литва, как единственная из всех перечисленных стран входящих ЕС - при необходимости европейцы подкинут им деньжат как это сделали в Польше, Испании, Португалии...

Изменено 17 января, 2013 пользователем Смит

[Eveli]

Туннели в горной местности и подземные линии-станции это абсолютно разные вещи.

Первые строили и 150 лет назад и построят хоть в глухой тайге, если рельеф такой.

Нет, Вы перепутали.

Например, в Барселоне (Испания) и в Порту (Португалия) есть участки железных дорог, проходящих через гору в черте города. Часть пути они идут в выемках, часть в пути в туннелях. И в этих местах понадобилось построить станции, которые получились или в выемках, или в туннелях, то есть под землёй.

В Москве был участок Малого кольца в глубокой выемке на холме на площади Гагарина. Если бы не массовое строительство, то его так и оставили бы в выемке. Но сегодня он стал туннельным и там построена станция. Ситуация очень похожая на то, о чём я писала выше.

 

Пусть будет Литва, как единственная из всех перечисленных стран входящих ЕС

А что и где там строить?

В Вильнюсе был ж.-д. туннель, один из самых первых в России. Его закрыли, а пути проложили в обход, но станцией там и не пахло.

Ж.-д. линия через аэропорт там уже есть, и станция тоже есть, но наземное.

Прокладывать железные дороги в городе негде. Основным рельсовым транспортом планируется трамвай (ЛРТ).

В Каунасе есть действующий туннель под микрорайоном, но там станции не было и не будет, потому что ненужно и железнодорожный вокзал находится сразу за туннелем.

Изменено 18 января, 2013 пользователем Eveli

[Дурень]

три эстакадные станции: в Шереметьево, в Сочи и во Владивостоке.

Уже 4: в декабре 2012 должнвы были открыти эстакадную станцию в Казани.

 

В Вильнюсе был ж.-д. туннель

Не в Вильнюсе, а в Каунасе.

 

один из самых первых в России.

Не "один из", а самый что ни на есть первый. На ЖД Москва-Петербург тоннелей, как всем известно, нет. А Петербурго-Варшавская ЖД - следующая впо времени постройки в России, на ней тоннель этот и был построен.

[Hyperion]

Уже 4: в декабре 2012 должнвы были открыти эстакадную станцию в Казани.

Её еще не запустили, поскольку "Ласточки" на тот момент не прошли тестирование. Была поездка для официальных лиц.

 

Насколько известно, подземные станции электричек есть только в Железногорске и Москве.

В Железногорске - это какая станция?

 

Я не знаю таких мест ни в России (кроме Москвы и Петербурга), ни в других бывших республиках, где вообще может появится необходимость в подземных станциях.

А в Петербурге где такое место?

[Тормоз]

Насколько известно, подземные станции электричек есть только в Железногорске и Москве.

В Железногорске - это какая станция?

 

Станция Комбинат.

 

http://www.atomic-energy.ru/files/images/2012/07/45[1].jpg

 

Источник: http://www.atomic-energy.ru/news/2012/07/13/34783

Изменено 21 января, 2013 пользователем Тормоз

[Eveli]

Не в Вильнюсе, а в Каунасе.

 

Не "один из", а самый что ни на есть первый. На ЖД Москва-Петербург тоннелей, как всем известно, нет. А Петербурго-Варшавская ЖД - следующая впо времени постройки в России, на ней тоннель этот и был построен.

На Петербургско-Варшавской дороге в качестве эксперимента были построены два туннеля: один в Вильнюсе, второй в Каунасе. Вильнюсский туннель носит название "Панеряйский" и располагается на юго-западе города. В настоящее время пути проходят в обход холма и туннеля в этом холме. Фото 1, фото 2. Каунасский туннель жив-здоров, прошёл ремонт, работает в однопутном режиме. Фото.

 

А в Петербурге где такое место?

В Москве в Генеральной схеме развития ж-д предусмотрено сооружение двух соединительных туннелей через центр города для создания Казанско-Киевского и Павелецко-Ярославского ж-д диаметров. В Петербурге я допускаю возможность соединения аналогичным туннелем Балтийского и Финляндского вокзалов, потому что любые другие ж-д направления недостаточно хорошо стыкуются в плане размеров движения, пассажиропотоков и привязки к линиям метрополитена.

[Тормоз]

Попрошу администрацию добавить упущенный по забывчивости вариант "Азербайджан", пока голосов мало.