Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Люблинско-Дмитровская линия — десятая линия Московского метрополитена.

Оглавление

История и статистика

200px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Линейная схема

28 декабря 1995 года открылся первый участок линии от станции «Чкаловская» до станции «Волжская», а спустя год (25 декабря 1996) первые поезда пришли на станцию «Марьино».

При этом промежуточная станция «Дубровка» на перегоне «Крестьянская Застава»«Кожуховская» оставалась закрытой для пассажиров в течение 4 лет. Причиной тому стали небывалые сложности при строительстве наклонного хода станции. Метростроевцы столкнулись с проблемой заморозки водонасыщенных грунтов, разогреваемых горячими водами от находящихся наверху крупных промышленных предприятий. И лишь наступивший в стране экономический кризис, приведший к остановке деятельности данных предприятий, помог решить имеющуюся проблему. Грунт был заморожен и метростроевцам удалось довести до конца строительство наклонного хода. 11 декабря 1999 года мэр Москвы Юрий Лужков в торжественной обстановке перерезал ленточку в вестибюле новой станции, отметив, что теперь не придётся ловить такси до Дубровки, как в известном фильме «Бриллиантовая рука», поскольку отныне туда можно доехать на метро!

Станция «Римская» выполнена по новому проекту — без строительства подплатформенных помещений, а в её отделке принимали участие итальянские архитекторы. Главной изюминкой станции является уникальный действующий водопад, расположенный в торце центрального зала со стороны выхода в город.

При строительстве Люблинского радиуса проектировщики были вынуждены изменить первоначальный проект прохождения линии от станции «Печатники» через железнодорожный остановочный пункт Люблино Курского направления Московской железной дороги, Краснодонскую улицу, где должна была быть построена станция «Люблино» (на пересечении со Ставропольской улицей) и далее к станции «Братиславская». Поводом для пересмотра проекта стало давление «общественности», поскольку строительство метро необходимо было вести в непосредственной близости к зоне исторического памятника «Усадьба Дурасова». В результате трассу линии перенесли на Совхозную улицу, и на схемах появилась ещё одна станция «Волжская».

Строительство переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями «Дубровка» и «Кожуховская» впервые в Москве велось при помощи современного тоннелепроходческого механизированного комплекса Wayss & Freytag диаметром 6,2 м с использованием активного бентонитового пригруза забоя и выдачей грунта на поверхность по трубопроводам. А в качестве обделки тоннеля использованы новые высокоточные железобетонные блоки, стыки между которыми герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями. Наклейка уплотнителей на блоки производилась перед их монтажом.

При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоёма. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана, и водоём восстановлен.

Строительство центрального участка от «Чкаловской» до «Марьиной Рощи» началось ещё в 1995 году; тогда были пройдены шахтные стволы, подходные выработки, началась проходка перегонных тоннелей и сооружение станционных комплексов. Однако в течение последующих 10 лет работы здесь практически не велись, и лишь в 2005 году строительство возобновилось в полном объёме, но только до «Трубной». Сдать весь участок сразу до «Марьиной Рощи» не позволяли не только финансовые, но и юридические проблемы. Площадка ствола, с которого должна была строиться станция «Марьина Роща», по окончанию срока аренды должна была быть передана для создания Центра культуры, искусства и досуга имени А. Райкина. В 2003 году срок аренды истёк, а строительство было всё ещё заморожено. В результате готовый шахтный комплекс был ликвидирован, и метростроевцам пришлось сооружать новый на соседнем вентиляционном стволе. Такое решение значительно усложнило выполнение работ, затруднило откатку породы и установку оборудования, увеличило сроки и стоимость строительства.

Тем не менее, ввод первого пускового комплекса центрального участка Люблинско-Дмитровской линии от станции «Чкаловская» до станции «Трубная» (с промежуточной станцией «Сретенский бульвар») состоялся в 2007 году, и не только дал жителям юго-востока Москвы возможность напрямую пересаживаться на дополнительные 3 линии метрополитена, но и значительно разгрузил уже существующие пересадочные узлы.

На станции «Марьина Роща» впервые в практике отечественного метростроения сооружение наклонных ходов станции проводилось с помощью специализированного механизированного тоннелепроходческого комплекса. Проходка одного наклона заняла ровно 3 месяца, а сам ввод второго пускового комплекса центрального участка от станции «Трубная» до станции «Марьина Роща» состоялся летом 2010 года.

За станцией «Марьино» линия должна была протянуться на юг ещё на 4,3 км. На новом участке планировалось построить 3 станции: «Борисово» (в долине реки Городня с выходами на Братеевский проезд и Проектируемый проезд № 5302), «Шипиловскую» (под перекрёстком улиц Мусы Джалиля и Шипиловской) и «Зябликово» (на углу перекрёстка Ясеневой улицы и Орехового бульвара). Последняя образовывала бы пересадочный узел с расположенной рядом станцией «Красногвардейская» Замоскворецкой линии. Преодоление Москвы-реки на участке «Марьино» — «Борисово» первоначально планировалось по метромосту, однако, в связи с застройкой территории на противоположном берегу, от строительства моста отказались в пользу тоннелей под дном реки.

За первое с начала строительства время была выполнена проходка правого перегонного тоннеля от монтажной камеры у станции «Шипиловская» до станции «Зябликово» и по той же трассе начата проходка левого тоннеля щитовым комплексом КТ-5,6. К моменту полной остановки строительства в 1998 году он успел пройти около 40 м. Кроме того, от монтажной камеры в пойме реки Городни в сторону станции «Марьино» тоннельным механизированным проходческим комплексом LOVAT «Полина» было пройдено около 190 колец. Весной 2004 года этот ТПМК был демонтирован и отправлен на строительство метрополитена в Казань. На площадке станции «Шипиловская» был частично раскрыт котлован под строительство станционного комплекса.

200px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Плакат о строительстве южного участка

В 2008 году строительство продления Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово» возобновилось в полном объёме. Проект был скорректирован, в результате чего станции «Борисово» и «Шипиловская» были смещены относительно их первоначального расположения. Таким образом, станция «Борисово» теперь будет размещена полностью в 1-м микрорайоне Братеево с выходами на Братеевский проезд (из южного вестибюля) и к улице Борисовские пруды (из северного вестибюля), а станция «Шипиловская» будет расположена рядом с улицей Мусы Джалиля южнее Шипиловской улицы с выходами на обе эти улицы. Также в результате корректировки проекта было решено отказаться от использования построенного в 1990-е годы тоннеля в районе станции «Борисово». Новая трасса линии обойдёт его с левой стороны.

С возобновлением финансирования была продолжена проходка левого перегонного тоннеля щитовым комплексом КТ-5,6 от станции «Шипиловская» до станции «Зябликово».

Начались проходческие работы и на других участках. 17 октября 2008 года ТМПК Herrenknecht «Светлана» стартовал в монтажной камере за станцией «Марьино». Ему предстояло пройти по трассе левого перегонного тоннеля под руслом рек Москвы и Городни, транзитом через будущую станцию «Борисово», и выйти в демонтажную камеру на перекрёстке улиц Шипиловская и Мусы Джалиля. Проходка была завершена 25 апреля 2009 года. Вслед за ним 26 января 2009 года ООО «Тоннель-2001» с помощью ТПМК Herrenknecht «Вера» приступило к проходке правого перегонного тоннеля от перекрёстка улиц Шипиловская и Мусы Джалиля до будущей станции «Борисово» и 9 ноября 2009 года успешно её завершило. Последний участок от монтажной камеры за станцией «Марьино» до котлована станции «Борисово» по трассе правого перегонного тоннеля был пройден ТМПК Herrenknecht «Светлана», начиная с середины июля по 8 ноября 2009 года.

Строительство южного участка от станции «Марьино» до станции «Зябликово» было успешно завершено в конце 2011 года.

В 2011 году началось строительство Дмитровского радиуса, в ходе которого проект несколько раз переделывался. Первоначально планировалось, что весь участок от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская» будет глубокого заложения, а далее линия должна была выйти на мелкое заложение к станции «Улица 800-летия Москвы». В связи с тяжёлыми гидрогеологическими условиями переходного участка и в целях экономии было принято решение построить станцию «Селигерская» открытым способом, а переходный участок перенести к станции «Верхние Лихоборы».

27 июня 2013 года ТМПК Herrenknecht «Александра» стартовал у порталов электродепо «Лихоборы». Ему предстояло пройти левый тоннель ССВ между линией и электродепо, а также часть трассы до станции «Окружная». Проходка этого же участка по правому тоннелю стартовала 29 октября посредством ТМПК Herrenknecht «Валентина» и завершилась 26 января 2015 года. Спустя 5 месяцев к «Окружной» подошла и «Александра». 10 октября и 18 ноября 2013 года стартовали проходки правого и левого тоннелей от станции «Селигерская» до станции «Верхние Лихоборы» при помощи ТПМК Lovat «Клавдия» и «Абигайль» соответственно. В мае 2015 года оба щита достигли подземных демонтажных камер у станции «Верхние Лихоборы». Там за обделкой тоннеля были оставлены их оболочки, а внутренности извлечены.

С 17 апреля по 22 июня 2015 года посредством ТМПК Herrenknecht «Анастасия» был пройден левый тупиковый тоннель от границы пускового участка до камеры перекрёстного съезда за станцией «Селигерская», после чего щит был отправлен на строительство Солнцевской линии. Заканчивал проходку левого тоннеля от камеры съездов до станции «Селигерская» ТМПК Herrenknecht «Валентина» с 14 февраля по 31 марта 2016 года, а ТМПК Herrenknecht «Александра» проложил последовательно оба отрезка правого тоннеля от тупиков до станции с 26 апреля по 3 августа того же года.

16 сентября 2016 года была запущена первая очередь Дмитровского радиуса до станции «Петровско-Разумовская». 22 марта 2018 года — вторая очередь до станции «Селигерская». Открытие электродепо «Лихоборы» состоялось через несколько месяцев.

11 июня 2019 года ТПМК Lovat «Клавдия», для которого была заказана новая оболочка в Китае, начал проходку левого тоннеля от границы пускового участка за станцией «Селигерская» до станции «Лианозово». Сооружение тоннелей до конечной станции «Физтех» завершилось в 2020 году.

7 сентября 2023 введён заключительный участок Дмитровского радиуса от «Селигерской» до посёлка Северный. Линия полностью построена.

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций
28 декабря 1995 «Чкаловская»«Волжская» 12,1 6
25 декабря 1996 «Волжская» — «Марьино» 5,4 3
11 декабря 1999 «Дубровка» (на действующем перегоне) 1
30 августа 2007 «Чкаловская» — «Трубная» 3,2 1
29 декабря 2007 «Сретенский бульвар» (на действующем перегоне) 1
19 июня 2010 «Трубная» — «Марьина Роща» 3,1 2
2 декабря 2011 «Марьино» — «Зябликово» 4,3 3
16 сентября 2016 «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская» 5,437 3
22 марта 2018 «Петровско-Разумовская» — «Селигерская» 4,257 3
7 сентября 2023 «Селигерская» — «Физтех» 6,2 3
Итого: 43,9 26

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-15 «Печатники» 1995 — настоящее время
ТЧ-19 «Лихоборы» 2018 — настоящее время

Подвижной состав

Количество Период
7 1995—2008
6 («Яуза») 1998—2000
8 2008 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип Период
81-717.5/714.5 1995 — настоящее время
81-717.5М/714.5М 1995 — настоящее время
81-720/721 «Яуза» 1998—2008
81-720.1/721.1 «Яуза» 2005 — 1 августа 2019
81-717.6/714.6 2011 — настоящее время
81-760/761 «Ока» 15 сентября 2016 — октябрь 2016

Именные поезда

Техническая информация

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр. Поездное оборудование:

Резервное средство сигнализации — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков (до 1996 года действовала трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков).

На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами:

Канал радиосвязи — второй.

Перспективы развития

Объект Количество станций Планируемая дата открытия
Станция «Южный порт» 1

Фотогалерея станций линии

Ссылки

 


Открыть страница

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 1,4 тыс
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Сегодня юбилей одной из самых молодых линии Московского метро. 10 Лет назад открылись двери Люблинской ветки, которая дала возможность быстро добираться тысячам жителей Юго - востока Москвы, которых переселяли или которые сами там поселялись туда, быстро добираться до центра Москвы, правда не совсем центра, но все же. Линия строилась в непростое время с 1988 - 1995 г. Но все равно приятно иногда проехать по этой салатовой ветке). На этой линии впервые ввели новые составы типа "Яуза". Станции красивые и современны по тем временам, да инекоторые из них современны и по сей день. Я бы выделил бы "Чкаловскую" и "Римскую".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ухххх! Проехался я в день открытия... Лучше бы не спешили с ним... На "Чкаловской" работал только выход в город и не работали переходы. Переход на "Крестьянской Заставе" и вовсе не был построен.

Кстати, "Яуз" тогда на линии не было. Только новенькие "номерные".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только новенькие "номерные".

которые через годик превратились в старенькие.... :(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

--TracktoR--, "Яузы" так вообще, как представляется, старенькими с завода приходят! :ass:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

wit721

Нет, просто в ТЧ-15 оперативно работают :abuse::ass:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Поздравляю ЛЛ с юбилеем! Действительно классная линия, жаль я на ней ездил только пару раз. Лучшие станции, ИМХО - Римская и Братиславская. А вообще все станции красивые. Яузы очень неплохо сочетаются с их архитектурой.

Жаль, что до сих пор не открыли перегон Трубная - Чкаловская, а то бы мне было удобней в школу ездить :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, "Яуз" тогда на линии не было

яузы появились в кол-ве 1 шестивагонный состав в 1998 году, в июле

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"Яузы" так вообще, как представляется, старенькими с завода приходят!

Ну, это не так. Весной я ездил именно считать Яузы на ЛЛ и ладно насчитал их там сильно больше чем ждал, так встретил абсолютно новую Яузу... Такая симпатичная... Немного отличается от других - видимо, немного измененная модель. С номерными не сравнить даже... Жаль только одна такая.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"Яузы" так вообще, как представляется, старенькими с завода приходят!

Ну, это не так. Весной я ездил именно считать Яузы на ЛЛ и ладно насчитал их там сильно больше чем ждал, так встретил абсолютно новую Яузу... Такая симпатичная... Немного отличается от других - видимо, немного измененная модель. С номерными не сравнить даже... Жаль только одна такая.

81-720.1

4 состава, недавно видел один из них в состоянии, как будто лет 8 ему

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мне больше всего нравятся "Римская" и "Люблино". Очень жду появления "Сретенского Бульвара" и "Трубной".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Беда новых Яуз - краска которой их красят. Не может не притягивать грязь матовая эмаль!

 

А по поводу линии скажу: примерно с 1999 по 2002 год это была идеальная линия с маленьким пассажиропотоком и хорошим состоянием подвижного состава. На линии в те года практически не было задержек и серьезных происшествий.

Сейчас,несмотря на уменьшенный интервал движения линия загружена. Пересадки на трех станциях явно не хватает. Качество подвижного состава ухудшилось, достаточно частым явлением стали поломки и задержки графика.

Однако по прежнему внешний вид номерных составов сдесь значительно лучше чем на СТЛ, КолЛ,КРЛ и ЗЛ. В поездах мало рекламы. Самое главное достоинство линии - хорошо работающая вентиляция. Летом здесь достаточно прохладно!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Однако по прежнему внешний вид номерных составов сдесь значительно лучше чем на СТЛ, КолЛ,КРЛ и ЗЛ.

Ну на счёт КРЛ готов поспорить! :abuse:

Свибловские составы, ИМХО, одни из лучших, а Печатниковские - наоборот.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сейчас,несмотря на уменьшенный интервал движения линия загружена. Пересадки на трех станциях явно не хватает.

Да уж, конечно! Марьинский Парк вон как за 10 лет разросся, а линия всё не растёт...

Ещё вот жёлтое освещение в Люблинских номерных -- просто ужасное...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

по крайней мере стены внутри Печатниковких номерных в разы чище чем на Кольцевой и Замоскворецкой.

Что то чистоты в Свибловских вагонах я не нашел.

ИМХО не может быть вагон даже теоретически чище если в нем много рекламы, которую снимают/клеят.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Свибловские составы, ИМХО, одни из лучших

не сказал бы, почему-то мне приятней ездить в Калужских вагонах, они поопрятней будут

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да и не забывайте, что в 95 году открылся только первый участок до Волжской и поезда там оборачивали по перекрестному съезду перед станцией. Радует и архитектура станций. Просто и со вкусом.

 

Все-таки главная беда линии в том, что ей катастрофически не везло и не везет. Денег на строительство не было, трассировку изменили, Яуза по началу надежд не оправдала... Теперь вот юг заморолили еще до непонятных времен. А переход на Суворовскую вообще не понятно когда мы получим...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

да я тож знаю что стукноло ЛЛ 10 лет, правда не всей! кусок открыли в 1997г. и всё же я с самого детства гулял по стройкам и видел как в часности строится станция Волжская и её разъезд. до сихпор помню запах краски на волжской в первый день открытия, поезда стояли по мин 12,15 и уезжали в одном направлении с обеих сторон. сейчас об этом напоминают только не работающие часы в сторону центра по 1 пути... :(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

переход на Суворовскую вообще не понятно когда мы получим...

Очень даже понятно! Через несколько лет после того, как участок "Юбилейная" - "Петровско-Разумовская" будет соединен с "Марьиной Рощей". Примерно после 2020 года можно ждать станцию, имхо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Олег, бесполезно загадывать про "Суворовскую", пока непонятна вообще будущая конфигурация линий в этой части города. Я не про Дмитрвский радиус, я про линию в сторону Ярославского шоссе и про возможное "мини" на "Савёловской".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Свибловские составы, ИМХО, одни из лучших
не сказал бы, почему-то мне приятней ездить в Калужских вагонах, они поопрятней будут
Вагоны на КРЛ (оба депо) самые чистые внешне, но и внутри в хорошем состоянии.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

я про линию в сторону Ярославского шоссе и про возможное "мини" на "Савёловской".
Это еще один проджект тов. Гаева?

Я жду-недождусь когда достроят ЛЛ до "Коровино" И тоже поздравляю сию замечательную ветку!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

правда не всей! кусок открыли в 1997г

Дубровка открылась в 1999 году, помню как я ее проехал за день до открытия..

Ну еще, почему то мало известный факт, это Ежики на ЛЛ, правда без пассажиров, но все-таки

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мы сегодня там были, поймали серийную Яузу.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну еще, почему то мало известный факт, это Ежики на ЛЛ, правда без пассажиров, но все-таки

Сам видел. 8) Заловил я как-то Ежик с путеизмерителем на Люблино.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Leon закрыто и открыто это тема

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...