Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Minimorum

Участники
  • Постов

    864
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Minimorum

  • День рождения 12.09.1970

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Москва

Контакты

  • Сайт
    http://samlib.ru/m/minimorum

Посетители профиля

1 845 просмотров профиля

Достижения Minimorum

Пассажир-инструктор

Пассажир-инструктор (9/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

39

Репутация

  1. В качестве возможного варианта для данной идеи: её, пожалуй, можно совместить с другой известной идеей насчёт переключения концов у D1 и D4 — а именно, создать новый киевско-савёловский D1 "Апрелевка — Лобня", ну а новый белорусско-горьковский D4 "Одинцово — Железнодорожная" провести как раз по этой трассе "южного обхода", которая предложена в этой теме: от "Славбуля" начать углубление и мелким заложением завернуть к "Минской", где сделать пересадку на вышеозначенный D1 "Апрелевка — Лобня" (*взамен пересадок между нынешними D1 и D4*) — и далее по трассе, указанной в стартовом посте 😉 В таком варианте дальний пригород Белорусского направления (*или, по крайней мере, его значительную часть*) можно будет по Алексеевской СВ дотянуть до "Марьиной Рощи", где с него будет удобная пересадка на D2, а для некоторых маршрутов, наверное, можно будет даже возобновить уже несколько подзабытое прямое движение между Белорусским и Курским ж/д направлениями ☝️
  2. Когда-то в этом разделе я предлагал такой вокзал для ПДС устроить на "Авиамоторной" с северной стороны Дангауэровского путепровода 😉 ☝️ (*но в ходе тамошнего обсуждения я согласился с тем, что лучше всё-таки перенести на северную сторону этого путепровода пригородную платформу "Авиамоторная" (бывш. "Новая") , сократив таким образом расстояние перехода между ней и вестибюлями метро — а на её нынешнем месте, т.е. с южной стороны этого путепровода, построить предлагаемый вокзал для ПДС наподобие "Восточного" aka "Черкизова"*) .
  3. Ой, да, действительно, что-то я здесь в прошлый раз затупил 😵 : пожалуй, может хватить и уклона в 20 тысячных, позволяющего подняться на 12 м
  4. Ничего не реализовали, построена Солнцевская по направлению в Мытищи, Солнцевская в Москва-Сити, это вариант в Мытищи, там же и дальше до Савёловской построили, и ходили поезда Солнцевской линии до Савёловской, а другой вариант был АПЛ в Солнцево, так же ходили поезда Солнцевской до Партизанской АПЛ. Да, участок Ломоносовский проспект -Деловой центр построили не так и максимально бестолково. Касаемо варианта с Калининской, там просто в планах обе линии предполагалось на Киевскую, и для Калининской был вариант в промзону Очаково ещё, это 70-ые годы, а соединение через участок Арбатская - Киевская. То что предлагается сейчас, ни в какие ворота не лезет. Какие поверхностные прикидки, это давно существующие планы метро ещё с прошлого века и периодически о них вспоминают. Вы карту откройте и посмотрите, как проходит Солнцевская, какие расстояния между станциями метро и от ж/д Киевского направления, какие зигзаги. На Ярославском направлении нужно именно метро, а МЦД 5 ничего не решает и только усугубит ситуацию с транспортной доступностью, не говоря о больших тратах. Всё-таки, смею надеяться, и сейчас ещё не поздно пересмотреть решение о диаметрализации Солнцевского и Калининского радиусов путём соединения их в один диаметр (КСЛ) и принять решение о другом способе диаметрализации КалЛ: так, чтобы СолЛ была-таки, согласно планам советских времён, продлена в Ярославский район и в Мытищи — возможно, что и нынешнее неоднократное откладывание запланированного ранее сооружения ЦУ КСЛ объясняется в том числе и рассмотрением других вариантов продления СолЛ и КалЛ церез центр и возможностей состыковки их не друг с другом, а с другими радиусами 😉 Здесь, в этом альтернативном разделе Форума, я уже когда-то предлагал вариант, как можно диаметрализовать КалЛ и одновременно спрямить АПЛ, оставив для СолЛ различные варианты продления на восток или на северо-восток (из которых наиболее очевидным и напрашивающимся является, конечно же, продление в Ярославский район и в Мытищи) 😉
  5. Разумеется, сооружение Центрального вокзала поблизости к центру Москвы отнюдь не означало бы отказа от сооружения других вокзалов, более отдалённых от центра ☝️
  6. На Форуме в разделе альтернативных предложений по строительству московского метро давно уже существует и активно обсуждается аналогичная тема (также с голосованием) об ошибках в планировании московского метростроения — полагаю, что и насчёт ошибок в планировании Московского ж/д узла (начиная ещё с планов по строительству Николаевской ж/д между Москвой и Санкт-Петербургом в середине позапрошлого века) тоже давно назрела необходимость создания подобной темы с голосованием: итак, прошу голосовать и высказывать Ваши мнения! 🙋‍♂️ 🙋‍♀️ 💬data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== 💬data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
  7. Тогда и трассу ЮВХ тоже, скорее всего, придётся в выемку заглубить: она в том месте примерно на одном уровне с путями 1-2 Курской ж/д, а расстояние до этого места от Покровского путепровода чуть больше 600 м: так что подняться над этой трассой удастся только отсилы на 2,5 м, что явно маловато (учитывая ещё и размеры конструкций предполагаемого в этом месте путепровода обсуждаемой соединительной ж/д ветки и её желательную двухколейность) : ну а в связи с этим углублением трассы ЮВХ наверняка будет необходимо также и тоннели ЮВХ под путями Пав.ж/д глобально реконструировать, чтобы понизить в них уровень дорожного полотна (*скорее всего, надо будет вместо существующих тоннелей в ж/д насыпи сооружать там ж/д мосты, т.е. путепроводы, над трассой ЮВХ*) : так что хотя, наверное, в принципе всё это выполнимо — но вряд ли в ближайшем будущем возможно принятие решения о такой вот неслабой реконструкции этого новенького, совсем недавно построенного, участка ЮВХ 🤷‍♂️
  8. Так в том-то всё и дело, что там уклон чересчур крутой потребуется, чтобы перемахнуть сверху через этот путепровод ЮВХ над Курской ж/д — так что даже если от самого МКАДа начать подъём, то всё равно слишком круто получается 🤷‍♂️ А если провести снизу, т.е. под этим путепроводом ЮВХ — то тогда следующий путепровод, Покровский (ул. Подольских курсантов) никак сверху не перемахнуть, ну а если провести и под ним, то тогда не удаётся ни перемахнуть сверху через пути Павелецкой ж/д, ни вписаться до них поворотом допустимого радиуса (как здесь выше это верно отметил @Влас) к путепроводу над путями Курского пригорода 🤷‍♂️ Разве что только если начать подъём чуть ли не от самого Бутова, чтобы и путепровод МКАДа тоже сверху перемахнуть (*а до него ещё и над Варшавским и над Симферопольским шоссе пройти на бòльшей высоте, нежели чем проходят существующие путепроводы Курской ж/д*) — и далее от МКАДа на такой же или почти такой же высоте (т.е. на высоченной насыпи либо на эстакаде) провести поверх всех путепроводов до самого примыкания к Павелецкой ж/д: только таким образом можно реализовать эту нарисованную Вами надземную трассировку ☝️ 👍
  9. У "Крестьянской заставы" есть неплохие шансы на сооружение пересадки на будущую станцию ЦУ ТрНекЛ 😉 👍
  10. Так с радиусом совсем беда Странно, у подъездного пути внизу радиус, вроде бы, примерно такой же — хотя, возможно, для подъездных путей даже такой радиус приемлем 🤷‍♂️ Но, впрочем, кроме эстакад есть ещё и такой вариант, как примерно вот такой ж/д тоннель длиной около 2250 м: спуск к нему с юга начинается от путепровода МКАДа, а с севера — от путепровода над Кантемировской улицей (*расстояния и там, и там больше 2500 м: так что при уклоне в 4‰ удаётся спуститься более чем на 10 м*) , платформы Чертанова и Красного Строителя делаются в выемках, а Покровское и Котляково — что поделать — придётся пропустить 🤷‍♂️ Хотя, конечно, строительство такого тоннеля обойдётся довольно дорого, но ведь после завершения проходки официально-объявленного ЦУ D5 для тех щитов, с помощью которых эта проходка будет выполнена, надо будет искать какое-то новое применение: почему бы и не такое? 😉 ☝️ Тем более, что таким Курско-Павелецким ж/д тоннелем можно будет сразу решить и проблему развязок на Красном Строителе и на Коломенском, соорудив на его концах по два разрозненных однопутных портала в соответствующих местах 👍
  11. Просто я здесь не упомянул то, о чём ранее написал в той специально созданной теме про продление линий метро в ближайшее замкадье по направлениям всех вылетных магистралей с целью создания аналогичных Котельникам замкадных конечных для областного и междугородного автотранспорта — а именно: что у этой предполагаемой станции метро в Апаринках можно было бы сделать конечную не только для автотранспорта с А105 (т.е. из ДМД и из окрестных посёлков), но также и с М4, т.е. практически со всех "югов": чтобы таким образом разгрузить не только внутримкадную Каширку и УДС вокруг неё, но также и Липецкую и всю УДС Бирюлёва-Восточного & Загорья и прилегающий к Загорью участок МКАДа, по которому сейчас многочисленные автобусы с М4 едут на автостанции "Орехово" и "Южные Ворота" и обратно. Так ведь я же и написал здесь выше, что до Апаринок лучше продлить ЛДЛ, а не эту предлагаемую здесь вилку ГЗЛ от Орехова 😉 ☝️
  12. Метро в деревни, да еще и подмосковные? Зачем? В принципе, вот за этим оно, пожалуй, имеет смысл, аналогично Котельникам: чтобы разгрузить внутримкадную УДС (а также и развязки на самом МКАДе) от автотранспорта, ездящего из области / в область — но конкретно в Апаринки с этой целью, наверное, лучше всё-таки ЛДЛ дотянуть 😉 ☝️
  13. Ну, кстати, пути Павелецкой ж/д эта эстакада вовсе необязательно должна пересекать поблизости от пересечения путей Курской ж/д: над Павелецкой линией эта эстакада может пройти и гораздо ближе к Коломенскому — например, вот так, или даже ещё севернее 😉 👍 И с развязкой у Красного Строителя, полагаю, задача вполне решаемая, учитывая тамошнюю ширину полосы отвода ж/д: от 60 м (у путепровода МКАД) до 130 м (напротив створа Ступинского проезда) , и тамошнее расстояние в 2,8 км от путепровода МКАД до путепровода ЮВХ/МСД — там для размещения этой развязки придётся разве что только повырубить некоторые обсадки вдоль путей и, возможно, переложить некоторые станционные пути, а также, разумеется, заменить на самом Красном Строителе нынешний допотопный пешеходный мостик на что-нибудь более приличное для платформ МЦД (*а уж это там и так само собой необходимо*) .
  14. Наверное, возможен и другой вариант, одной эстакадой (*даже, может быть с сооружением на этой эстакаде надземной платформы будущего о.п. "Котляково" *) — но и это тоже, конечно, будет довольно-таки недёшево 🤷‍♂️
  15. Во-первых, аэроэкспресс слишком сильно отличается от автобусов, чтобы можно было проводить такое сравнение, а во-вторых — если этот "другой транспорт" это именно метро, то почему бы и нет? Ведь далеко не все авиапассажиры живут рядом с теми станциями и вокзалами, где останавливаются аэроэкспрессы, большинству из них всё равно требуется пересаживаться с аэроэкспрессов на метро 😉 ☝️ И тем более — с автобусами: ведь в Котельниках именно это уже успешно реализовано: там расположена конечная всех (может быть, за очень немногими исключениями) пригородных и междугородных автобусов с Волгоградки (в том числе и аэропортовского 441 до Жуковского) : и в результате внутри МКАДа Волгоградка и прилегающие к ней улицы действительно заметно разгрузились 👍 Так почему бы не сделать то же самое и для внутримкадных участков Каширки и Липецкой и для всей прилегающей к ним городской УДС, дотянув метро (ЛДЛ) до Апаринок и сделав там такой же автовокзал с конечными для всех пригородных и междугородных автобусов с М4 и с А105? (*Собственно, эта тема как раз и посвящена тому, чтобы такие замкадные "перехватывающие конечные" рядом с новыми станциями метро сделать для негородских автобусов со всех вылетных магистралей с целью разгрузки УДС внутри МКАДа, причём не взирая на то, в каких местах МКАД является границей Москвы, а в каких не является: потому что ведь дорожная ситуация и уровень трафика на прилегающих ко МКАДу дорогах никак не зависит от прохождения административной границы Москвы ☝️*) .
×
×
  • Создать...