Фотообзор новых точек по ММ от апреля (часть 2)
Едем дальше. камеру съездов не запечатлел, ссв на внешнюю сторону выглядит необычно, т.к. привык видеть их "вовнутрь"/"влево", не считая участков около совмещённых пересадок (ПР, КГ, Трк, КШ, ПП, КЦ и ещё до конца февраля между ПП и ДЦ. сейчас мы по внешним путям катаемся на ст. м. "Шелепиха").
"Верхние Лихоборы". Станция ооочень тёмная в боковых залах, поэтому читать книги тут не рекомендую):
Открыть в полном размере (3456x2304; 676,85 килобайт)
2 камня, "Розоволевый" и саянский. Каркаде и очень некрепкий оолонг)
Открыть в полном размере (3456x2304; 928,9 килобайт)
Оригинальная табличка с названием с неприкрытым стыком и дубовыми листками:
Открыть в полном размере (3456x2304; 992,17 килобайт)
Скамейки также эволюционировали в прямые из полукруглых)
Открыть в полном размере (3456x2304; 755,46 килобайт)
Ах, маршрутный указатель... Он просто бесподобен, великолепен, исполнен минимализма, аккуратности, доступен для понимания любому пассажиру. Это апогей совершенства в своей бездарности, убогости и никчёмности)
Теперь у нас их есть целая линия, на части станций пока этого абсурда нет)
Открыть в полном размере (3456x2304; 764,73 килобайт)
Указатель вселяет надежду на наличие экопарка в районе, заваленном выхлопами шоссе, но пассажиры ещё не знают, что почти весь парк теперь занимает новое на момент моей публикации ещё не сданное в эксплуатацию электродепо. Это я к тому, что нужно было ли этот объект здесь упоминать?
Открыть в полном размере (3456x2304; 680,82 килобайт)
На момент открытия НОТ обозначен не был (это 23 марта, если не запамятовал). Фото сваял 29 апреля, найдите ошибку:
Открыть в полном размере (3456x2304; 766,33 килобайт)
Центральный зал цельно сбит, но оформления тут, к сожалению, нет, как такового:
Открыть в полном размере (3456x2304; 690,1 килобайт)
Разве что "попье-моше" со второго выхода:
Открыть в полном размере (3456x2304; 656,22 килобайт)
Из дырки дует и гудит стройка:
Открыть в полном размере (3456x2304; 398,32 килобайт)
Подходная к выходу, тоже на "юге", но направо:
Открыть в полном размере (3456x2304; 609,69 килобайт)
Здесь светильники не концептуальные:
Открыть в полном размере (3456x2304; 651,96 килобайт)
Чем-то зонт на этих станциях отличается от предыдущих...
Открыть в полном размере (3456x2304; 437,29 килобайт)
Светильники на балюстраде красивые, но поймать ровный горизонт для из съёмки трудно:
Открыть в полном размере (3456x2304; 666,84 килобайт)
Очень трудно:
Открыть в полном размере (3456x2304; 602,53 килобайт)
Трехниточный наклон заметно компактнее:
Открыть в полном размере (3456x2304; 1007,29 килобайт)
Вестибюль, выход также всего 1:
Открыть в полном размере (3456x2304; 1,24 мегабайт)
Ну как один. Есть тут подозрения под шоссе:
Открыть в полном размере (3456x2304; 888,55 килобайт)
И тут табличка внутри павильона.
Открыть в полном размере (3456x2304; 631,83 килобайт)
Это и есть парк (вид в сторону автовокзала)?
Открыть в полном размере (3456x2304; 920,69 килобайт)
Переход организовали на 2й день работы, до этого станция была как принцесса в замке, а дорога протекала над лавой (автопотоком).
Открыть в полном размере (3456x2304; 905,71 килобайт)
Дошёл до оригинального вестибюля, станция "Селигерская", выходов много,но к их расположению также нужно привыкнуть.
Открыть в полном размере (3456x2304; 755,11 килобайт)
Открыты все, здесь длинный переход под 2мя шоссе, собственно, южный выход:
Открыть в полном размере (3456x2304; 926,7 килобайт)
Пасспоток наибольший среди трёх станций. Организация входа-выхода через южный вестибюль с перекрытием потоков не очень удобна.
В конце повторюсь, что не только наречён, но и даже весьма рад быть "любителем фальшивых кирпичных арок", поэтому по архитектуре и оформлению станции или молчу, или скажу коротко - "кусок саларьевского говна" © (только по оформлению и архитектуре, что "Саларьево, что "Селигерская" весьма востребованные станции).
Открыть в полном размере (3456x2304; 942,01 килобайт)
Участок сдан, очень полезен, надеюсь, с пуском депо для северной части линии получиться доработать график в плане "скорость движения/парность", а специалистам метростроения, проектировщикам и теперь самому ММ оргомное спасибо!
2 Комментария
Рекомендуемые комментарии