Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Вопрос по истории развития Московского Метро


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Подскажите пожалуйста: почему два восточных радиуса - Ждановский и Калининский - привели в одну точку на Кольцевой линии - на Таганскую, чем обусловлено было такое решение?

 

P.S.: Если теме не место в этом разделе, прошу перенести ее в соответствующий раздел или отправить вопрос в соответствующую тему.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 126
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Подскажите пожалуйста: почему два восточных радиуса - Ждановский и Калининский - привели в одну точку на Кольцевой линии - на Таганскую, чем обусловлено было такое решение?

 

P.S.: Если теме не место в этом разделе, прошу перенести ее в соответствующий раздел или отправить вопрос в соответствующую тему.

Если смотреть поверхностно - то трассировкой Калининской линии на запад через Новокузнецкую и далее к глубокой арбатской АПЛ, которую планировали на перспективу при строительстве КалЛ.

Если смотреть глубже в историю строительства метро в Москве - то это обусловлено трассировкой юго-восточного участка КЛ вдоль садового кольца, с именно тем количеством станций, которое было построено. Просто некуда было приткнуться ещё на кольце. Альтернативные трассировки через Курскую или Павелецкую представляются совсем не лучше.

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Подскажите пожалуйста: почему два восточных радиуса - Ждановский и Калининский - привели в одну точку на Кольцевой линии - на Таганскую, чем обусловлено было такое решение?

 

P.S.: Если теме не место в этом разделе, прошу перенести ее в соответствующий раздел или отправить вопрос в соответствующую тему.

Обусловлено исторически. Дело в том, что Калининский радиус старше Таганского. Когда Калининский радиус уже утвердили на VI очередь (так и не случившуюся) Таганского ещё и в перспективе не было. В результате готовый проект Калининского лёг в стол. Неожиданно из некоего прообраза будущей ЛДЛ, о которой ещё толком ничего не знали, но уже хотели на Шарикоподшипниковской метро, сварганили радиус к Новым Кузьминкам. Тогда это было как сейчас от Саларьева по полям и лесам в Коммунарку. И вот неожиданно только-только спроектированный радиус пошёл в работу, причём срочно. И только когда ЖКД был завершён уже полностью, дошла очередь до готового проекта Калининского. Вот они и встретились на Таганской.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Виноградовский, Сура, спасибо. А Ждановский и Краснопресненский радиусы планировали соединять изначально?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Виноградовский, Сура, спасибо. А Ждановский и Краснопресненский радиусы планировали соединять изначально?

Нет. Первым предложением было соединить Ждановский и Тимирязевский радиус. Тогда же Тимирязевский "отсоединили" от Калужского, а Калужский "присоединили" к Рижскому. Изначально должны были быть Рижско-Серпуховской и Калужско-Тимирязевские диаметры. Потом появился неприкаянный Ждановский, а Краснопресненский был отдельно и трассировался от Киевской.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хотел бы дополнить, что Калужско-Тимирязевский и Рижско-Серпуховский диаметры в центре трассировались вдоль Бульварного кольца и совместно образовывали малое кольцо метро (поэтому КЛ первоначально и называлась Большим кольцом). Но от этого отказались, и КЛ была протрассирована была по некоему среднему варианту, подобно тому, как сейчас ТПК. На мой взгляд, это вторая и третья по времени ошибки в создании системы Московского метрополитена (после 1-й ошибки пропуска станций на 2 и 3 очередях).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Насколько я помню: изначально Калининскую Линию планировали вести в Строгино, и далле, вместо АПЛ, в Митино. Почему передумали так строить?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Почему передумали так строить?

Для удешевления и ускорения строительства линии в Солнцево

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

почему два восточных радиуса - Ждановский и Калининский - привели в одну точку на Кольцевой линии - на Таганскую, чем обусловлено было такое решение?

Ещё по плану 1938 года Таганский радиус и Рогожский радиус ( будущая Калининская линия ) приходили на Таганскую площадь, где должен был быть пересадочный узел 3-х линий.

План Московского метро 1938 года.

gallery_18717_2100_275747.jpg

Открыть в полном размере (878x901; 387,13 килобайт)

Рогожский радиус должен был через "Третьяковскую" и "Арбатскую" соединяться с Пресненским радиусом и идти в Хорошево-Мневники и Серебряный Бор.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Насколько я помню: изначально Калининскую Линию планировали вести

На Новокузнецкую. С неё - на Арбатскую. Всё что дальше - отдалённая перспектива, которая не во всяких планах вообще упоминалась. Но там где упоминалась, в 70е-80е годы её рисовали (внезапно) в Солнцево.

Калининскую Линию планировали вести в Строгино

Конец 80х, проект хордовых линий - АПЛ продлевается до Парка Победы, там пересадка на хорду Митино-Бутово. Начало 90х - ясно, что хордовый проект накрывается, отсюда новый проект - АПЛ в Строгино используя существующий участок ФЛ, далее по трассе хорды в Митино. На дальнюю перспективу - Калининскую в Строгино.

Почему передумали так строить?

Потому что смысла в такой трассе не настолько много, чтобы оправдать её строительство в сколько-нибудь обозримом будущем.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Насколько я помню: изначально Калининскую Линию планировали вести в Строгино, и далле, вместо АПЛ, в Митино. Почему передумали так строить?

Потому что построили АПЛ и проблема обеспечения транспортом тех районов была снята. А АПЛ протянули вместо КалЛ, потому что построить линию с учётом станций Молодёжная и Крылатское было дешевле, нежели, чем тянуть КалЛ (нужно было строить центральный участок глубоким заложением, который до сих пор в планах).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Такой вопрос: а когда Ждановский и Калининский радиусы только построили их продления Выхино-Котельники и Новогиреево-Новокосино уже планировались?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

уже планировались?

Конечно.

 

Проектом строительства I очереди электродепо Выхино (1964 г.) предусматривалась возможность переустройства путей с пересечением 1-го главного пути перспективного продления и тракционных путей электродепо в разных уровнях на эстакаде.

 

И Калининская - после пересечения ЖД шла вдоль неё с конечной станцией у о.п. Реутово.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Подскажите пожалуйста: возможно ли было построить участки Автозаводская-Коломенская, Сокольники-Преображенская площадь и Спортивная-Университет (включая станцию Воробьевы горы) полностью подземныим, то есть и станцию Воробьевы горы построить под землей, а не на мосту? То есть были ли такие проекты прохождения линий и расположения станций?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Подскажите пожалуйста: возможно ли было построить участки Автозаводская-Коломенская, Сокольники-Преображенская площадь и Спортивная-Университет (включая станцию Воробьевы горы) полностью подземныим, то есть и станцию Воробьевы горы построить под землей, а не на мосту? То есть были ли такие проекты прохождения линий и расположения станций?

Участок Спортивная-Университет был запроектирован полностью подземным, с 3 станциями, одной в районе стадиона, и двумя за рекой. Строительство по этому варианту было остановлено на самом начальном этапе, по некоторым данным. Возможно, уже построенное было использовано по другому назначению. По другим данным, строительство вообще не осуществлялось по данному проекту.

Участок до Преображенки проектировался в другое время, тогда глубоким заложением почти не строили. Да и профиль земли по трассе с глубокой долиной Яузы благоприятствует варианту с мостом.

Аналогично с участком до Коломенской. Но это был последний наземный участок до БЛМ и Митинской линии.

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Подскажите пожалуйста: возможно ли было построить участки Автозаводская-Коломенская, Сокольники-Преображенская площадь и Спортивная-Университет (включая станцию Воробьевы горы) полностью подземныим, то есть и станцию Воробьевы горы построить под землей, а не на мосту? То есть были ли такие проекты прохождения линий и расположения станций?

Участок Спортивная-Университет был запроектирован полностью подземным, с 3 станциями, одной в районе стадиона, и двумя за рекой. Строительство по этому варианту было остановлено на самом начальном этапе, по некоторым данным. Возможно, уже построенное было использовано по другому назначению. По другим данным, строительство вообще не осуществлялось по данному проекту.

Участок до Преображенки проектировался в другое время, тогда глубоким заложением почти не строили. Да и профиль земли по трассе с глубокой долиной Яузы благоприятствует варианту с мостом.

Аналогично с участком до Коломенской. Но это был последний наземный участок до БЛМ и Митинской линии.

Строительство ст. Лужниковская велось, станций Ленинские горы и Университет по титулу метрополитена - нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Откопать бы проекты этих станций. Наверняка где-то есть в архивах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Участок Спортивная-Университет был запроектирован полностью подземным, с 3 станциями, одной в районе стадиона, и двумя за рекой. Строительство по этому варианту было остановлено на самом начальном этапе, по некоторым данным. Возможно, уже построенное было использовано по другому назначению. По другим данным, строительство вообще не осуществлялось по данному проекту.

А не связанно ли это с Метро-2(Д-6).? Вроде как от Спортивной есть ответвление туда, официально считающееся оборотным тупиком.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну вот потом недострой в Д6 и переделали, по слухам. Видимо, нужно было иметь связь с подземным бункером в Раменках, а строить ради этого отдельную линию параллельно гражданскому метро посчитали дорогим удовольствием. Решили, что можно у Спортивной разветвление сделать.

 

Непонятно только, почему это после Лужниковской нельзя было сделать. Но там весь проект линии был изменён. И станция Ленинские Горы в районе смотровой площадки, которая получалась очень глубокой из-за подземного пересечения Москва-реки. А дальше линия шла через ГЗ МГУ, что тоже не очень здорово выходило.

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Подскажите пожалуйста, чем обусловлено решение строить наземным участок ТКЛ Волгоградский проспект-Текстильщики, а так же строить наземной (и с боковыми платформами) станцию Выхино (бывш. Ждановская).?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Подскажите пожалуйста, чем обусловлено решение строить наземным участок ТКЛ Волгоградский проспект-Текстильщики

Снижением расходов на строительство метро. Экономили, как могли. Начало было положено на ФЛ.

 

строить наземной (и с боковыми платформами) станцию Выхино (бывш. Ждановская).?

Организацией дешёвой пересадки с ж/д платформы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Подскажите пожалуйста, чем обусловлено решение строить наземным участок ТКЛ Волгоградский проспект-Текстильщики

Этот участок в "яме" и от Волгоградского в сторону Текстильщиков - постоянный спуск, т.е. выезжая из портала подземного тоннеля на поверхность поезд едет вниз в сторону Текстильщиков. Делать этот участок подземным - или предельные уклоны на спуск/подъем или Текстильщики Волгоградский глубоким заложением выходил бы.

Изменено пользователем Vlad
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Плюс плохая гидрогеология на месте болота им. Каменева Сукина болота.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В википедии написано, что были планы построить на Калининском радиусе еще одну станцию между "Шоссе Энтузиастов" и "Перово" в районе пересечения Перовской улицы, Зелёного проспекта и улицы Плеханова. Это правда? Выходит там существует задел под эту непостроенную станцию?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это правда?

Тут разобрано: https://www.nashtransport.ru/index.php?s=...st&p=722435

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...