Вилочное движение на АПЛ

[ximaera]

Данное предложение является своеобразным ответом на продолжающуюся дискуссию о необходимости строительства ЦУ КСЛ в соответствующей теме.

 

Было замечено, что в этой дискуссии также принимают участие пользователи форума, предположительно использующие запад АПЛ для передвижения в сторону центра Москвы. Было бы интересно услышать их мнение.

 

Предпосылки

 

Как известно, ввиду проблем с оборотом составов перед станцией "Деловой центр" КСЛ ([1], [2]) Солнцевская линия в течение ближайших, как минимум, трёх лет будет иметь интервалы не менее 5 минут. Таким образом, на линии будет курсировать не более 12 пар поездов в час.

 

В отсутствие ЦУ КСЛ 99% пассажиров СолЛ при движении в центр будут пересаживаться на АПЛ на станции "Парк Победы". Ввод ПУ ТПК снизит эту цифру до 70-80%, но не более, поскольку ПУ ТПК имеет пересадки лишь на МЦК, север ТКЛ и север ГЗЛ, и в ближайшей перспективе север СТЛ. Таким образом, север КРЛ и СокЛ, юг ЛДЛ, ТКЛ, ГЗЛ, СТЛ, КРЛ, СокЛ, а также АПЛ, КалЛ, КЛ и весь центр целиком севером ТПК не покрываются.

 

АПЛ при этом имеет 34 пары поездов в час, однако в утренние и вечерние часы пик заполнение поездов АПЛ близко к максимальному. Таким образом, время ожидания пересадки на "Парке Победы" для пассажиров КСЛ будет весьма значительным; кроме того, подобная загрузка станции и линии значительно снижает привлекательность КСЛ как альтернативы СокЛ, не позволяя разгрузить чрезвычайно нагруженную линию перед продлением её на 4 дополнительных станции, а также вызывает косвенную угрозу безопасности пассажиров.

 

Предложение

 

Исключить станцию "Деловой центр" из КСЛ, оставив её в ПУ ТПК, временно объединить диспетчеризацию СолЛ и АПЛ и организовать на АПЛ вилочное движение по следующему образцу:

1. 22 пары поездов в час: "Пятницкое шоссе"/"Митино" - "Кунцевская" АПЛ - "Парк Победы" - центр АПЛ.
   
2. 12 пар поездов в час: "Пятницкое шоссе" - "Кунцевская" ФЛ - "Кутузовская" ФЛ.
   
3. 12 пар поездов в час: "Рассказовка" - "Парк Победы" - центр АПЛ.
   

Расписание пар поездов типа 2 должно быть синхронизировано с расписанием работы существующего вилочного движения на ФЛ до "Международной", с повышением парности на участке до Сити (с 5-11 до 12 пар в час). Для организации зонного оборота поездов по "Кутузовской" ФЛ необходимо будет организовать тупик на наземном перегоне ФЛ "Кутузовская"-"Студенческая", при этом, несмотря на временный характер решения в целом, с вводом в эксплуатацию ЦУ КСЛ и ликвидацией вилочного движения на АПЛ дополнительные поезда на маршруте от "Кунцевской" ФЛ до "Кутузовской" можно будет сохранить.

 

Кроме того, в случае переноса сроков ввода в эксплуатацию ПУ ТПК (или проблем с оборотом поездов на станции "Деловой центр" после такого ввода) можно будет не исключать станцию "Деловой центр" из КСЛ-АПЛ, а увеличить парность поездов на СолЛ, введя дополнительные поезда до "Делового центра" и/или "Шелепихи", проходящие "Парк Победы" на пути в центр без остановки.

 

Данное решение в целом снимет нагрузку со станции "Парк Победы", позволит организовать более справедливую конкуренцию жителей ЗАО и СЗАО за лимитирующий перегон "Парк Победы"-"Киевская", тем самым дополнительно разгрузив Сокольническую линию перед вводом в эксплуатацию продления до Коммунарки, повысит парность поездов на ФЛ как до "Кунцевской", так и до "Международной" и временно свяжет АПЛ с МЦК, предоставив жителям СЗАО доступ к имеющимся пересадкам МЦК.

 

Дискасс?

Изменено 14 февраля, 2017 пользователем ximaera

[Трубадур]

Данное предложение является ответом на продолжающуюся дискуссию о необходимости строительства ЦУ КСЛ в соответствующей теме.

 

Было замечено, что в этой дискуссии также принимают участие пассажиры, предположительно использующие запад АПЛ для передвижения в сторону центра Москвы. Было бы интересно услышать их мнение.

 

Предпосылки

 

Как известно, ввиду проблем с оборотом составов перед станцией "Деловой центр" КСЛ ([1], [2]) Солнцевская линия в течение ближайших, как минимум, трёх лет будет иметь интервалы не менее 5 минут. Таким образом, на линии будет курсировать не более 12 пар поездов в час.

 

В отсутствие ЦУ КСЛ 99% пассажиров СолЛ при движении в центр будут пересаживаться на АПЛ на станции "Парк Победы". Ввод ПУ ТПК снизит эту цифру до 70-80%, но не более, поскольку ПУ ТПК имеет пересадки лишь на МЦК, север ТКЛ и север ГЗЛ, и в ближайшей перспективе север СТЛ. Таким образом, север КРЛ и СокЛ, юг ЛДЛ, ТКЛ, ГЗЛ, СТЛ, КРЛ, СокЛ, а также АПЛ, КалЛ, КЛ и весь центр целиком севером ТПК не покрываются.

 

АПЛ при этом имеет 40 пар поездов в час, однако в утренние и вечерние часы пик заполнение поездов АПЛ близко к максимальному. Таким образом, время ожидания пересадки на "Парке Победы" для пассажиров КСЛ будет весьма значительным; кроме того, подобная загрузка станции и линии значительно снижает привлекательность КСЛ как альтернативы СокЛ, не позволяя разгрузить чрезвычайно нагруженную линию перед продлением её на 4 дополнительных станции, а также вызывает косвенную угрозу безопасности пассажиров.

 

Предложение

 

Исключить станцию "Деловой центр" из КСЛ, оставив её в ПУ ТПК, временно объединить диспетчеризацию СолЛ и АПЛ и организовать на АПЛ вилочное движение по следующему образцу:

1. 28 пар поездов в час: "Пятницкое шоссе"/"Митино" - "Кунцевская" АПЛ - "Парк Победы" - центр АПЛ.
   
2. 12 пар поездов в час: "Пятницкое шоссе" - "Кунцевская" ФЛ - "Кутузовская" ФЛ.
   
3. 12 пар поездов в час: "Рассказовка" - "Парк Победы" - центр АПЛ.
   

Расписание пар поездов типа 2 должно быть синхронизировано с расписанием работы существующего вилочного движения на ФЛ до "Международной". Для организации оборота поездов по "Кутузовской" ФЛ необходимо будет организовать тупик на наземном перегоне ФЛ "Кутузовская"-"Студенческая", при этом, несмотря на временный характер решения в целом, с вводом в эксплуатацию ЦУ КСЛ и ликвидацией вилочного движения на АПЛ дополнительные поезда на маршруте от "Кунцевской" ФЛ до "Кутузовской" можно будет сохранить.

 

Кроме того, в случае переноса сроков ввода в эксплуатацию ПУ ТПК можно будет не исключать станцию "Деловой центр" из КСЛ-АПЛ, а увеличить парность поездов на СолЛ, введя дополнительные поезда до "Делового центра", проходящие "Парк Победы" на пути в центр без остановки.

 

Данное решение в целом снимет нагрузку со станции "Парк Победы", позволит организовать более справедливую конкуренцию жителей ЗАО и СЗАО за лимитирующий перегон "Парк Победы"-"Киевская", тем самым дополнительно разгрузив Сокольническую линию перед вводом в эксплуатацию продления до Коммунарки, повысит парность поездов на ФЛ и временно свяжет АПЛ с МЦК, предоставив жителям СЗАО доступ к имеющимся пересадкам МЦК.

 

Дискасс?

1. 28+12=40 - нереально, особенно учитывая малодверки русичи по Курской и Пл Революции в часы пик.

2. Для вилки по Кунцевской на Филевку необходимо строить путепровод, чтобы не было пересекающихся маршрутов. Ради двух-трех лет - даже построить не успеют.

[ximaera]

1. 28+12=40 - нереально, особенно учитывая малодверки русичи по Курской и Пл Революции в часы пик.

А сейчас там сколько пар? Мне казалось, 40 и есть (в часы пик).

 

Если меньше -- ну, вычтите разницу из 28 пар первого пункта.

 

Для вилки по Кунцевской на Филевку необходимо строить путепровод, чтобы не было пересекающихся маршрутов.

1. При грамотной организации движения пересекающиеся маршруты не должны быть проблемой. Пошёрстные съезды на Кунцевской устроены таким образом (или же их за минимальную стоимость можно организовать таким образом), что движения по встречному пути АПЛ фактически не происходит, поезд просто пересекает этот путь. Таким образом, даже в случае аварии (учитывая разумное предположение, что за пультом хотя бы одного из поездов окажется трезвый и бодрствующий машинист, способный синхронизировать скорость) лобового столкновения не произойдёт, удар пойдёт по касательной, а этот риск метрополитеном расценивается как приемлемый (иначе никаких вилок и ССВ бы не существовало в принципе).
   
2. Но можно рассмотреть и вариант организации второй соединительной ветви поверх АПЛ по Кастанаевской улице.
   
3. Можно также (временно) отказаться от идеи оборота составов по ФЛ. Она мне кажется красивой, но с точки зрения сути предложения непринципиальна.
   
4. В принципе, поезда можно оборачивать и по "Кунцевской" АПЛ, организовав тупик в наземной зоне перегона "Кунцевская"-"Славянский бульвар". То есть возить все те же 34 пары по крайней мере до ТПК. Места для этого там достаточно. После этого пассажиры, желающие попасть на МЦК, смогут пересесть на ФЛ самостоятельно. Предложение о повышении парности на ФЛ при этом сохраняется в прежнем формате.
   
5. Кроме того, в случае отмены строительства ЦУ КСЛ данное временное решение может стать постоянным. В таком случае строительство путепровода целесообразно.
   
6. Далее, путепровод будет полезен в любом случае, поскольку вкупе с повышением парности поездов позволит вернуться к вопросу о продлении ФЛ в Можайский район и Сколково. При существующем путевом развитии такое продление невозможно.
   
7. Наконец (так как локомотив метрополитена всё равно не развернётся за оставшийся до пуска ТПК год, а мы всё равно находимся в прожектерском разделе), давайте предположим, что мы находимся в 2014 году, когда вопрос о "целесообразности строительства ЦУ КСЛ" был поднят на этом форуме впервые. То есть путепровод построить до осени 2017 года (когда запустится движение до Рассказовки) успевают. Какие вы в таком случае видите у него достоинства и недостатки?
   

Изменено 14 февраля, 2017 пользователем ximaera

[rigen]

Стартовая идея мне нравится, но... двойная вилка на АПЛ (хотя и в форме "противовилок") - почти уверен, что такое на практике не допустят никак и никогда.

[ximaera]

Стартовая идея мне нравится, но... двойная вилка на АПЛ (хотя и в форме "противовилок") - почти уверен, что такое на практике не допустят никак и никогда.

Ну, в таком случае пусть будет без противовилок. Снизим парность до "Митино" и "Строгино". В конце концов, до Солнцева и Новопеределкина собираются всего 12 пар пустить. Уж как-нибудь в 20-28 пар Строгино поместится.

 

P.S. Ха! Я сообразил, что ведь двойная вилка-то в Москве таки будет. Ведь у нас же "Мневники" сдаются раньше, чем ЦУ КСЛ (по старому плану 2019 год против 2020-го). Так что поезда ТПК от "Хорошёвской" какое-то время будут ходить аж в 3 направлениях: до "Мневников", до "ДЦ" и до "Рассказовки".

Изменено 14 февраля, 2017 пользователем ximaera

[rigen]

P.S. Ха! Я сообразил, что ведь двойная вилка-то в Москве таки будет. Ведь у нас же "Мневники" сдаются раньше, чем ЦУ КСЛ (по старому плану 2019 год против 2020-го). Так что поезда ТПК от "Хорошёвской" какое-то время будут ходить аж в 3 направлениях: до "Мневников", до "ДЦ" и до "Рассказовки".

 

Вот именно по этой причине я не до конца верю, что будет открыто сквозное движение "Рассказовка" - "Парк Победы" - "Шелепиха" - "Петровский Парк".

Потому что в этом случае возникнет двойная вилка после пуска "Мнёвников". А её делать не дадут - придётся отсоединять ТПК от СолЛ. Для пассажиров СолЛ это означает резкое ухудшение ситуации. И вот, как я предполагаю: чтобы потом не возникло этого эффекта "резкого ухудшения", ТПК уже в момент пуска первого участка не будут напрямую соединять с СолЛ (тогда потом и разъединять не придётся). А будут две независимые линии "Рассказовка"-"ДЦ1" и "ПетрП"-"ДЦ2" с пересадкой на ДЦ. Жёлтая линия и чёрная линия, как на схемах сейчас и нарисовано. А специально построенная ССВ "Парк Победы" - "Шелепиха" так и останется незадействованной для пассажирского движения.

 

Впрочем, это пока только мои предположения, хотя я уже много о них писал в теме "Вилочное движение и маршрутизация на ТПК". Но большинство согласно с тем, что на двойную вилку не дадут добро.

Изменено 14 февраля, 2017 пользователем rigen

[ximaera]

ТПК уже в момент пуска первого участка не будут напрямую соединять с СолЛ (тогда потом и разъединять не придётся). А будут две независимые линии "Рассказовка"-"ДЦ1" и "ПетрП"-"ДЦ2" с пересадкой на ДЦ.

Насколько я помню, путевое развитие сейчас так сделать не позволяет. Но могу ошибаться.

Изменено 14 февраля, 2017 пользователем ximaera

[Бурый]

АПЛ 40 не потянет в жизни. 34 пары сейчас номинально на АПЛ.

[ximaera]

АПЛ 40 не потянет в жизни. 34 пары сейчас номинально на АПЛ.

А так дышал, так дышал...

 

Поправил первое сообщение, спасибо.

[rails]

В отсутствие ЦУ КСЛ 99% пассажиров СолЛ при движении в центр будут пересаживаться на АПЛ на станции "Парк Победы".

 

Сколько там в час пик будет пассажиров с 3-х станций?

Ст. "Раменки", "Ломон.пр.", "Минская".

 

И вопрос: - им ведь , до ввода служ. соедин. ветки от "шелепихинского аппендикса ТПК", будет пока доступна и недогруженная ( на 8-10 тыс. пасс. в час) Филёвская линия, для движения в центр, к ст. "Александровский Сад"? Или не так?

Изменено 14 февраля, 2017 пользователем rails

[Бурый]

АПЛ 40 не потянет в жизни. 34 пары сейчас номинально на АПЛ.

А так дышал, так дышал...

 

Поправил первое сообщение, спасибо.

И даже при переводе участка Электрозаводская - Щёлковская на АЛС-АРС ситуация вряд ли позволит установить в часы предельной загрузки парность выше 36, ибо имеются открытые участки, а ту же АЛС-АРС проектируют кое-как.

Изменено 14 февраля, 2017 пользователем Бурый

[rigen]

ТПК уже в момент пуска первого участка не будут напрямую соединять с СолЛ (тогда потом и разъединять не придётся). А будут две независимые линии "Рассказовка"-"ДЦ1" и "ПетрП"-"ДЦ2" с пересадкой на ДЦ.

Насколько я помню, путевое развитие сейчас так сделать не позволяет. Но могу ошибаться.

 

Позволяет. Там на обоих ДЦ есть оборотники с "неправильным" направлением движения.

Источник: Схема путевого развития.

И ведь даже если откроют вилку на первом участке ТПК (до "Раменок" / до "ДЦ2"), всё равно у ДЦ2 поезда надо будет оборачивать! Так что этот второй оборотник у ДЦ2 приведут в рабочее состояние в любом случае.

Изменено 14 февраля, 2017 пользователем rigen

[ximaera]

Сколько там в час пик будет пассажиров с 3-х станций?

Ст. "Раменки", "Ломон.пр.", "Минская".

Этот вопрос не имеет отношения к теме, поскольку обсуждается продление до Рассказовки. Со всей длины Боровского шоссе и Мичуринского проспекта, поверьте, в час пик приедет много.

 

И вопрос: - им ведь , до ввода служ. соедин. ветки от "шелепихинского аппендикса ТПК", будет пока доступна и недогруженная ( на 8-10 тыс. пасс. в час) Филёвская линия, для движения в центр, к ст. "Александровский Сад"? Или не так?

На одну станцию дальше?

С временем до АББА ещё на 3 минуты дольше?

С интервалами по 6-12 минут?

 

Я потому и написал, что 99% пассажиров поедет через ПП. Допускаю, что 1% работающих на Арбате и просто сумасшедших поедет через ФЛ.

[rigen]

И вопрос: - им ведь , до ввода служ. соедин. ветки от "шелепихинского аппендикса ТПК", будет пока доступна и недогруженная ( на 8-10 тыс. пасс. в час) Филёвская линия, для движения в центр, к ст. "Александровский Сад"? Или не так?

 

Люди есть люди. Даже если, допустим, кому надо на Кольцевую - многие ли поедут ждать недогруженного поезда 10 минут на "Выставочную" и потом ещё ползти по длинному медленному перегону до "Киевской" ФЛ? Скорее, предпочтут впихнуться в перегруженный поезд на ПП - на более близкой и более удобной пересадке на линию с почти минимальными межпоездными интервалами.

 

Альтернативных путей в обход "ПП"-"Киевская" для СолЛ через несколько лет будет не так уж и мало. Да вот только большинство пассажиров, как обычно, упрямо будет ездить по прямой - через "ПП"-"Киевскую", даже если это будет экономия каких-нибудь 5-10 минут в сутки. Неужели не видели, как набиваются люди в тот вагон, который ближе к эскалатору (а соседние вагоны полупустые)? Лишь бы лишних 30 метров по платформе не идти и лишних 30 секунд в пробке у эскалатора не стоять.

[rails]

Скорее, предпочтут впихнуться в перегруженный поезд на ПП - на более близкой и более удобной пересадке на линию с почти минимальными межпоездными интервалами.

 

Это понятно. Но при наличии альтернативы - больше чем вагон вмещает - не впихнутся. Мы с Вами знаем людей, но мы знаем и физику .

 

И наши Люди (рано или поздно) смекнут, что пропуская три поезда подряд, или едучи назад на пару станций по АПЛ, (как делали на Выхино после присоединения Жулебино", они теряют намного больше времени, чем если бы спокойно доехали до имеющейся ФЛ и там спокойно поехали, без давки - на узел АС/БЛЛМ/Боровицкая/..

 

Неужели не видели, как набиваются люди в тот вагон, который ближе к эскалатору (а соседние вагоны полупустые)? Лишь бы лишних 30 метров по платформе не идти и лишних 30 секунд в пробке у эскалатора не стоять.

 

На мой взгляд, это не критично, поскольку все, кому давка страшна, имеют несколько других вагонов.

[Loader]

12 пар поездов в час: "Пятницкое шоссе" - "Кунцевская" ФЛ - "Кутузовская" ФЛ.

Что за бред? На Кунцевской ФЛ нет второго пути. На Кутузовской нет оборотников.

 

22 пары поездов в час: "Пятницкое шоссе"/"Митино" - "Кунцевская" АПЛ - "Парк Победы" - центр АПЛ.

12 пар поездов в час: "Рассказовка" - "Парк Победы" - центр АПЛ.

Этих двух направлений достаточно. Получаем те самые 34 пары в час, что и сейчас.

Изменено 14 февраля, 2017 пользователем Loader

[Трубадур]

12 пар поездов в час: "Пятницкое шоссе" - "Кунцевская" ФЛ - "Кутузовская" ФЛ.

Что за бред? На Кунцевской ФЛ нет второго пути. На Кутузовской нет оборотников.

 

22 пары поездов в час: "Пятницкое шоссе"/"Митино" - "Кунцевская" АПЛ - "Парк Победы" - центр АПЛ.

12 пар поездов в час: "Рассказовка" - "Парк Победы" - центр АПЛ.

Этих двух направлений достаточно. Получаем те самые 34 пары в час, что и сейчас.

Сейчас с Пятницкого шоссе 23 пары, с Молодежной 34 пары. По пасспотоку нужно бы увеличить парность до 34 от Строгина, на что пока нет составов. Какие уж тут Раменки...

Про пересечение главных путей пассажирскими поездами на Кунцевской и всякие метромосты - обсуждать отказываюсь...

Изменено 14 февраля, 2017 пользователем Трубадур

[ximaera]

22 пары поездов в час: "Пятницкое шоссе"/"Митино" - "Кунцевская" АПЛ - "Парк Победы" - центр АПЛ.

12 пар поездов в час: "Рассказовка" - "Парк Победы" - центр АПЛ.

Этих двух направлений достаточно. Получаем те самые 34 пары в час, что и сейчас.

То есть по первому вопросу у нас разногласий не возникло? ©

[Loader]

Я сам предлагал вилку на АПЛ и оставить челнок ПП - ДЦ-КСЛ. Мне ответили, что диспетчеризация и вообще всё сложно.

Изменено 15 февраля, 2017 пользователем Loader

[CptLop]

Если рассматривать это предложение всерьёз, то надо учитывать и то, что АПЛ обслуживается 5-вагонными "Русичами", а ФЛ - 4-вагонными из-за 120-метровых станций. Поэтому маршруты могут быть такие :

1) "Пятницкое шоссе" - "Щелковская" - 22 пары\час 5-вагонников ( 110 пар вагонов в час ),

2) "Пятницкое шоссе" - "Александровский сад" ( через ФЛ ) - 12 пар\час 4-вагонников ( 48 пар вагонов в час ), но в эти поезда будет садиться гораздо меньше народу, чем в более быстрые, которые идут через "Сл. бульвар" до "Щелковской" ,

3) "Александровский сад" - "Международная" - 12 пар\час 4-вагонников ( 48 пар вагонов в час ),

4) "Рассказовка" - "Щелковская" - 12 пар\час 5-вагонников ( 60 пар вагонов в час ),

5) "Рассказовка" - "Петровский парк" - 12 пар\час 5-вагонников ( 60 пар вагонов в час ),

6) "Петровский парк" - "Деловой центр-2" - 8 пар\час 5-вагонников ( 40 пар вагонов в час ).

Как результат на участке "Щелковская" - "Парк Победы" остается также 34 пары\час,

на участке "Пятницкое шоссе" - "Кунцевская" - тоже 34 пары\час, но с меньшим количеством вагонов ,

на участке "Рассказовка" - "Парк Победы" - 34 пары\час,

на участке "Петровский парк" - "Шелепиха" - 20 пар\час,

на участках ФЛ тоже вроде бы без изменений, "АлСад" - "Киевская" - 24 пары\час, по 12 пар\час до "Международной" и до "ПШ" через "Кунцевскую".

И только на участке АПЛ "Кунцевская" - "Парк Победы" через "Славянский бульвар" парность уменьшается до 22 пар\час.

[Бурый]

Вариант неплохой, но сбой на одной из линий приводит к проблемам на трёх линиях, одна из которых в свою очередь имеет ещё и вилку.

[CptLop]

Вариант неплохой, но сбой на одной из линий приводит к проблемам на трёх линиях, одна из которых в свою очередь имеет ещё и вилку.

Только в утренний час пик с "Парка Победы" в центр будут приходить битком набитые поезда - 22 пары\час из Митино, Строгино и Крылатского, а 12 пар\час - из Солнцево, Рассказовки, Ново-Переделкино. И все эти толпы будут выходить на пересадку на "Киевской", "Арбатской" и "Площади Революции".

В тоже время поезда от "ПШ" по Филёвке и поезда от "Рассказовки" до "Петровского Парка" будут ехать полупустые. Это как на востоке ТКЛ, если бы после "Выхино" половина поездов ехала бы по прямой в центр, а другая половина - через ССВ по Кожуховской и ТПК до "Электрозаводской-2".

[evgen-i]

Раз уж размечтались, давайте так: после открытия участка ДЦ - Петровский Парк:

 

- Новая временная линия: участок АПЛ плюс ФЛ: Пятницкое шоссе - Александровский сад (без вилок, с минимально возможным интервалом). На Кунцевской используются оба пути старой платформы. Участок Киевская - Выставочная закрывается.

 

- АПЛ: два маршрута:

1. Щелковская - ПП - Рассказовка

2. Щелковская - ПП - Славянский Бульвар - Кунцевская (для этого нужно врезать стрелку перед порталом тоннелей АПЛ на Кунцевской, оборот прямо на станции по теперешнему пути в центр АПЛ).

Сколько пар на какой маршрут - в зависимости от пассажиропотока, но бОльшую часть до Рассказовки.

 

Враждебных пересечений нет. Часть жителей Митино и Строгино и Крылатского, которые стоят в часы пик ближе к дверям, выйдут на Кунцевской, перейдут по мостику и сядут в пустой поезд АПЛ. Остальные, особенно сидящие, предпочтут ехать дальше в центр по ФЛ.

 

Для обслуживания ДЦ хватит новой линии ДЦ - Петровский Парк (без вилок, а значит с малым стабильным интервалом!) и двух челноков ПП - ДЦ. Ну и два челнока можно пустить Выставочная - Международная.

[snvampyre]

Раз уж размечтались, давайте так: после открытия участка ДЦ - Петровский Парк:

 

- Новая временная линия: участок АПЛ плюс ФЛ: Пятницкое шоссе - Александровский сад (без вилок, с минимально возможным интервалом). На Кунцевской используются оба пути старой платформы. Участок Киевская - Выставочная закрывается.

 

- АПЛ: два маршрута:

1. Щелковская - ПП - Рассказовка

2. Щелковская - ПП - Славянский Бульвар - Кунцевская (для этого нужно врезать стрелку перед порталом тоннелей АПЛ на Кунцевской, оборот прямо на станции по теперешнему пути в центр АПЛ).

Сколько пар на какой маршрут - в зависимости от пассажиропотока, но бОльшую часть до Рассказовки.

 

Враждебных пересечений нет. Часть жителей Митино и Строгино и Крылатского, которые стоят в часы пик ближе к дверям, выйдут на Кунцевской, перейдут по мостику и сядут в пустой поезд АПЛ. Остальные, особенно сидящие, предпочтут ехать дальше в центр по ФЛ.

 

Для обслуживания ДЦ хватит новой линии ДЦ - Петровский Парк (без вилок, а значит с малым стабильным интервалом!) и двух челноков ПП - ДЦ. Ну и два челнока можно пустить Выставочная - Международная.

Вполне неплохо, но только лучше после реконструкции Филёвской линии с удлинением платформ.

 

А если Кунцевскую будут перестраивать под землю, то нужно на ней сразу предусмотреть:

1) Оборотный тупик.

2) Кроссплатформу.

3) Возможность переключать ветви на любую из линий.

Изменено 15 февраля, 2017 пользователем snvampyre

[Loader]

Если рассматривать это предложение всерьёз

То надо строить вторую платформу Кунцевской-ФЛ.