SuxoiKorm

Всегда когда кому-то хочу рассказать про открытие новой станции или еще чего-то, всегда приходится уточнять про то что Замоскворецкая эта зеленая и тд и тп. Люди которые не интересуются метро или которые не работают, например, курьерами, никогда не знали и не будут знать эти длинные классические названия. Они им просто не нужны. На схеме они видят цвет в первую очередь, на мой взгляд это самое логичное, оставить цвета и цифры. Всегда когда надо встретится на Арбатской, Киевской, всегда уточняют именно цвет, никогда в моей жизни никто не говорил "Встречаемся на Арбатской Арбатского-Покровской линии" и никогда так никто не будет говорить, это бред.

На севере она всего в одной станции от кольцевой и по факту разницы особо нет, что ехать до кольцевой, что до бкл, а так считай на войковской уже вышел бы В общем, я это всё рассматривал как первый этап другого плана. Создания двух полноценных кольцевых линий который не пересекают друг друга. Примерно вот так https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A76...constructorLink Добавил второй вариант что бы освободить место под центральный участок Комунаро кожуховской линии

Меня всегда раздражало как МЦК пытаются подать словно замена ТПК на севере. По факту получилась огромная пересадка на войковской а ТПК находится на динамо, савеловской, рижской, то есть в одной станции от кольцевой. Для решения этой проблемы первым этапом на мой взгляд надо построить подземные участники для МЦК: https://yandex.ru/map-constructor/?um=const...e9e887aaeefb892 После решения проблем с самими пересадками, нет смысла оставлять две кольцевые линии которые пересекаются друг с другом, достаточно построить тоннель от Зорге до Народного ополчения и выезд на поверхность от текстильщиков до нижегородской, это для самого большого кольца. Для того что поменьше, надо достроить подземный участок от автозаводской до Новохохловской и заезд в тоннель где-нибудь в районе шелепихи. Разумеется всё это происходит в далеком будущем, поэтому есть несколько вариантов, первый это полное обновление МЦК, со строительством полностью крытых станций и прокладкой третьего рельса, соответственно получается две полноценных линии метро. Второй вариант это использование гибридных поездов, которые в состоянии ездить и от третьего рельса и от контактной сети, думаю за 30 лет смогут придумать что-нибудь такое. Примерная схема без станций, обычная кольцевая для наглядности: https://yandex.ru/maps/213/moscow/?um=const...731694&z=15 Ну если вдруг у кого есть желание, можно Черкизовскую и бульвар Рокоссовского попытаться включить в кольцо

Если метро есть на поверхности, почему для мцк нельзя построить полноценные подезмные участки? Я думаю если такое и будет то вряд-ли раньше 2030-2040. Станции первого участоа Коптево - Хорошево: Улица Клары Цеткин - ну, на мой взгляд между Коптево и Балтийской напрашивается пару станций, одна из них могла бы быть Ул. Клары Цеткин. Балтийская - находится под ленинградским шоссе с пересадками на Войковскую и платформу ленинградскую. Панфиловская - переносится севернее так как из-за след станции больше нет смысла в таком близком расположении к окт. полю. Октябрьское поле - пересадка на ТКЛ, как и планировалось когда-то для большого кольца. Зорге - почти там же где была. Станции второго участка Новохохловская - Крымская: Волгоградский проспект и Дубровка с пересадками на аналогичные станции. Велозаводская - пока писал задумался о том что она бесполезна. Автозаводская - нормальная пересадка на ЗЛ. Ледовый дворец - компенсация ЗИЛа, но ближе к жилой застройки. Новоданиловская - самое сложное, так как требуется строительство одноименной станции на СТЛ. Схема: https://yandex.ru/maps/?mode=usermaps&l...e9e887aaeefb892 В итоге получаем адекватную замену метро с адекватными пересадками.