Anubis

А вот это уже другое дело, это мне понятно. Спасибо! А вы ничего не путаете? Согласно данным сайта Бакметрополитена Главного инженера бакинского метрополитена зовут Фуад Тагизаде Чингиз оглы http://metro.gov.az/ru/listing/three/ Видимо человек имел в виду, что писал об этой ошибке еще в бытность Мурадова главным инженером. Ф.Ч.Тагизаде назначен на эту должность совсем недавно, с 1 января 2013 года.

Тогда возникает естественный вопрос.Зачем строителя выдали за главного инженера Бакметрополитена? Наверное журналисты напутали. Он тоже является главным инженером, но не всего метрополитена, а одного из его структурных подразделений. я уже несколько раз писал в новостные сайты с просьбой исправить ошибку и указывать Мурадова Э.А главным инженеров а не Хумай Гумбатова. Но видимо журналисты работают по шаблону. Сколько времени еще пройдет, прежде чем они привыкнут к тому, что теперь вместо Мурадова нужно писать Ф.Ч.Тагизаде. Вагон можно сделать длиной хоть 200 метров, но вписываемость в кривые будет определяться частотой расположения тележек и сочленений. Чем чаще - тем лучше вписывание, чем реже - тем хуже. И все-таки меня терзают смутные сомнения... При любом кол-ве тележек у более длинного вагона меньше шансов вписаться в кривую малого радиуса.

Тогда возникает естественный вопрос.Зачем строителя выдали за главного инженера Бакметрополитена? Наверное журналисты напутали. Он тоже является главным инженером, но не всего метрополитена, а одного из его структурных подразделений.

Его как раз и разрабатывали изначально для "мини-метро" в Москве, предполагающее меньшие радиусы. Не буду спорить, я не технарь, но слышал эту информацию от инженеров. И поясните мне, пожалуйста, на простом языке, каким образом более длинный вагон может быть более пригодным для кривых малых радиусов? Хумай Гумбатов - строитель. Очень сомневаюсь, что он давал интервью относительно подвижного состава.

У нас 102-х метровые платформы,а значит поместятся только 3 вагона,что категорически не устраивает.А так да,можно было бы на них обратить внимание Насколько мне известно, проблема еще и в том, что более длинный Русич может не вписаться в некоторые кривые старых линий Бакинского Метрополитена.

Ага, чтобы потом вылететь с работы, что в специфически-азиатских условиях Азербайджана может произойти очень быстро. У нас в России анонимные источники водятся даже на уровне Правительства и ГосДуры, и это никого не удивляет. Просто полагаю, что этот "источник" слышал звон, да не знает где он. Возможно это рядовой работник метрополитена, который от таких же рядовых работников понахватался непроверенной информации, и решил дать интервью.

Какое-то левое интервью. Обычно, "источник" называет свою фамилию и должность.

Еще одна небольшая ремарка: на выход станция работает в обычном режиме.

Насколько помню, этот тренажер вводился в эксплуатацию в 2010 г., тогда еще не было ст. Дарнагюль. Потом досняли этот перегон или нет?

Крайний срок открытия станции - начало нового учебного года, 15 сентября 2013 года. Но говорят, что может быть и раньше.

В статье много "водички", переведу те моменты, которые мне самому показались интересными. В начале статьи упоминается Распоряжение Президента АР от марта 2011 года, согласно которому до 2016 года в рамках реконструкции станции 28 Мая должен быть решен вопрос разделения линий. Разделение линий будут производить французская строительная компания "Boygues" и местная "Akkord". Далее говорится о командировке замначальника метрополитена в Прагу для обмена опытом касательно этого вопроса. Для каждого пути будет сооружена отдельная шахта. Ограничение движения будет только на последнем этапе работ. Примерно на месяц. От себя добавлю, что в настоящий момент предполагается прекратить движение только на перегоне 28 Мая-Низами. На всех остальных перегонах ограничение движения на данный момент не предполагается. Правда, сроки я слышал более длительные, чем указано в статье. От 2 до 3-4 месяцев. Но пока все вилами на воде писано. Реальные цифры мы узнаем ближе к завершающему этапу.

Да, так и есть, пару дней назад был в гостях в том здании, венткиоск прямо во дворе новостройки.

Можно добавить закрытие на вход основного входа станции 28 Мая.

По поводу разделения линий можете почитать на первой и третьей странице одного из последних номеров газеты "Метро". http://metro.gov.az/uploaded/file/newspape...o_05_2013_1.pdf http://metro.gov.az/uploaded/file/newspape...o_05_2013_3.pdf