Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Автобусы Кингисеппского района Ленинградской области


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Основание Ямбурга произошло в 1384 году, когда на правом берегу реки Луги для защиты от набегов ливонцев, шведов и датчан новгородцы построили крепость Ям.

В летописях сказано: "Поставили городок каменный на реце-на Лугу милостию Божиею и поспешением Святыя София только в тридесят дней и три." В конце XV века Царь Иоанн III посетил Ям, и в 1492 году принял решение о строительстве второй очереди обороны для защиты от ливонцев, и соорудил крепость Ивангород.

В XVII веке крепости Ям и Ивангород были уступлены Швеции, а возвращены России в начале XVIII века

Петром I. Крепость Ям была переименована в Ямбург.

 

При Екатерине Второй Ямбург, утратив своё военное значение, стал уездным городом. Стены и башни во второй половине XVIII века были пущены на слом, камень частично был использован для строительства Екатерининского Собора, сохранившегося до наших дней. В городе было начато строительство промышленных объектов (в основном мануфактур), лесопильного производства.

В 1870 году было закончено строительство Балтийской железной дороги Санкт–Петербург - Ревель, что было значительным толчком для развития Ямбурга.

Появилась бумажная фабрика, стеклянное производство.

 

В 1922 году город был назван именем революционера В.Э. Кингисеппа, который также известен как автор книги "Кому независимость, кому иго".

В начале 1930-х годов в Кингисеппе появилась первая машина - разбитый "Бенц", брошенный войсками Юденича. "Бенцем" завладел местный Автодор...

 

Кингисеппская АТК была создана в 1939 году. Военными годами в жизни города Кингисеппа были 1941-1944 гг. Город был освобождён 1 февраля 1944 года. После Великой Отечественной войны в Кингисеппской АТК было несколько грузовиков и автобусов. С 15 сентября 1945 года в районе было организовано автобусное движение: многоместный автобус совершал ежедневный рейс по маршруту Кингисепп - Котлы - Усть-Луга - Кингисепп. В 1946 году действовало два маршрута Кингисепп - Усть-Луга и Кингисепп - станция Веймарн.

 

В мае 1946 года в Кингисеппскую АТК поступили новые автомобили-грузотакси, и были открыты новые маршруты: Кингисепп - ст. Молосковицы - Осьмино, Кингисепп - ст. Веймарн - Старополье. На Усть-Лугу было введено два ежедневных кольцевых маршрута в разных направлениях. Всего в Кингисеппской АТК стало работать 10 автомобилей-грузотакси.

 

Летом 1946 года Советом Министров РСФСР было принято постановление о восстановлении автобусного движения в России. С 1 июля 1946 года был увеличен выпуск автобусов на линии, местные органы государственной власти должны были утвердить маршруты пассажирских линий, обеспечить в первую очередь связь между железнодороджными и речными вокзалами, промышленными районами и рабочими посёлками.

Должны были быть восстановлены автобусные павильоны в городах и на трактах. Для водителей и кондукторов вводилась фирменная одежда.

 

С 1 июня 1946 года в Кингисеппской АТК-129 действовали 5 автобусных маршрутов: Кингисепп - Усть-Луга через Котлы, Кингисепп - Усть-Луга через Крикково, Кингисепп - Ивангород - Сланцы - Старополье, Кингисепп - Осьмино - Молосковицы и Кингисепп - Веймарн - Старополье. Автобусы в Кингисеппе отправлялись от угла улиц Вокзальной и Карла Маркса. Автотранспортная Контора размещалась по адресу ул Николаева, 2.

Поначалу автобусное движение прекращалось на зимний период с января по март, но уже с начала 1950-х годов движение стало круглогодичным.

 

http://lenobltrans.narod.ru/king/king2.jpg

Кингисеппский автобус, январь 1950 года

 

В октябре 1948 года АТК получила первые послевоенные автобусы производства Тосненского завода на шасси ЗИС-5. Их было три. Вышли они на маршруты Кингисепп - Усть-Луга.

 

В начале 1950-х годов в Кингисеппе появились первые передовики транспорта - шофёры-“стотысячники”.

В 1952 году водитель-стотысячник с октября 1950 года за год и два месяца прошёл на автомобиле ЗИС-150 вместо плановых 72 тыс км 75 тысяч; кроме того, он взял на себя обязательство довести пробег своей машины до 150 тысяч км без капремонта.

 

В июле 1952 года Кингисеппской АТК был принят в эксплуатацию автобус новой марки - ЗИС-155. Этот автобус вышел на маршрут Кингисепп - Ивангород. Ещё два ЗИСа-155 поступили в Кингисепп в январе 1954 года, они стали работать на трассах Кингисепп - Осьмино и Кингисепп - Ивангород.

 

http://lenobltrans.narod.ru/king/king3.jpg

Сентябрь 1957 года

 

Теперь на всех маршрутах вместо грузотакси стали работать автобусы. В апреле 1954 года их было уже 7 (в том числе 4 ЗИСа-155), а в июле 1955 года - 10.

В августе 1955 года поступил ещё один ЗИС-155. Кроме этих автобусов, в Кингисеппскую АТК стали приходить малые автобусы ГЗА-651.

К концу лета 1955 года на 9 маршрутах района работало 13 автобусов, в том числе 5 ЗИСов-155.

В апреле 1957 года действовало 11 маршрутов. К весне 1958 года в Кингисеппской АТК было уже 11 автобусов ЗИС-155.

 

К концу 1950-х годов Кингисеппский район также стали обслуживать транзитные междугородные маршруты из Ленинграда в Ивангород, Таллин, Тарту, Сланцы. На них работали Ленинградские автобусы ЗИС-127.

Стал регулярным и междугородный маршрут Кингисепп - Ленинград. В 1958 году ЗИСы-155, работающие на нём, сменили более современные ЛАЗы-695 АП 2 Ленинграда.

С 5 января 1956 года все рейсы автобусов стали отправляться от автобусной станции.

В 1 квартале 1963 года Кингисеппская АТК получила ПАЗЫ-652, таких автобусов в Ленинградской области в это время насчитывалось уже более 100.

 

В 1963 году в Кингисеппе впервые появились легковые такси. В 1960-х годах парк пополнялся в основном за счёт автобусов ЛиАЗ-158, с 1965 года стали поступать ЛАЗы-695Е.

 

В 1965 году было открыто Кингисеппское трансагентство. В январе 1967 года в 33 квартале Кингисеппа была открыта автобусная станция. В конце 1960-х годов в Кингисеппское АТП поступали легковые такси М-21-ТС, одна из последних машин этой марки пришла в город в сентябре 1969 года.

 

http://lenobltrans.narod.ru/king/king4.jpg

Кингисепп, комбинат "Фосфорит", апрель 1968 года

 

К началу 1970 года в Кингисеппском АТП три автобуса марок ЛАЗ и ЛиАЗ-158 прошли без капитального ремонта по 750 тыс км. К ноябрю 1972 года одна бригада водителей довела пробег своего ЛАЗа до 1 миллиона километров. Автобус прошёл три срока эксплуатации, но при этом находился в хорошем техническом состоянии.

 

http://lenobltrans.narod.ru/king/king5.jpg

Кингисепп, ул. Карла Маркса, 1967 год

 

В мае 1971 года в Кингисеппское АТП-140 впервые пришли четыре стоместных автобуса ЛиАЗ-677. Они были направлены на маршрут 68 Кингисепп - Фосфорит.

В мае 1972 года поступили ещё три ЛиАЗа, а в августе – три ЛАЗа-695М Осенью 1972 года в Кингисеппском АТП насчитывалось около 70 автобусов.

В январе 1973 года в парке было уже 18 ЛиАЗов-677, в январе-феврале 1973 года поступило ещё три, а в апреле 1973 года - ещё 5 таких же машин. В сентябре было получено 4 ЛиАЗа, и в октябре ещё два. ЛиАЗы-677 направлялись в основном на самый загруженный маршрут 68 для доставки рабочих на “Фосфорит”.

В мае 1973 года в Кингисеппское АТП пришло 2(?) автобуса Икарус-255, которые были доверены лучшим водительским экипажам парка. Икарусы вышли на маршрут Кингисепп - Ленинград.

 

В конце 1973 года Кингисеппское АТП получило ещё 13 новых автобусов. В 1970-е годы стали поступать мягкие автобусы ЛАЗ-697 М, которые использовались на междугородных линиях, а также на экскурсионных маршрутах по заказам Трансагентства. Небольшими партиями ежегодно поступали также междугородные Икарусы-255, они работали в основном на линии Кингисепп - Ленинград, а также на маршрутах до Осьмино, Усть-Луги и Ропши.

 

Кингисеппское АТП, расположенное по адресу улица Николаева, 8, было автопредприятием смешанного типа и имело 5 колонн: 1-ю и 2-ю грузовые, 3-ю и 4-ю автобусные и 5-ю - Ивангородский филиал (грузовые автомобили). На начало 1974 года общая численность подвижного состава АТП была 400 единиц, включая автобусы и легковые такси.

С 15 мая 1977 года в Кингисеппе было создано Пассажирское автопредприятие, которому были переданы все автобусы из АТП-140. Автобусный парк остался на прежней территории.

 

http://lenobltrans.narod.ru/king/king7.jpg

Кингисепп, осень 1976 года

 

С 1973 года маршрут 68 Кингисепп - Фосфорит был переведён на обслуживание без кондукторов, а с декабря 1975 года и на безкассовое обслуживание населения.

В городах Нарва и Ивангород с 10 декабря 1975 года также было введено обслуживание без касс. С 1981 года маршруты 70 и 74 также перешли на работу без касс. С 1979 года в Кингисеппе была введена новая услуга для пассажиров - вызов такси по телефону.

В августе 1979 года в Кингисеппское ПАТП поступило шесть новых ЛАЗов-695 Н и один ПАЗ-672, общая численность подвижного состава стала составлять 164 автобуса и 6 легковых такси. В октябре 1980 года пришло 15 ЛАЗов.

 

За 1976-1980 годы численность парка резко увеличилась, было получено 35 автобусов повышенной комфортности.

 

http://lenobltrans.narod.ru/king/king8.jpg

Кингисепп, автовокзал, осень 1980 года

 

Несмотря на это, провозные возможности парка всё равно были ограниченными, поэтому в конце 1970-х годов уже планировалось строительство крытого гаража на 300 автобусов в Кингисеппе и открытой стоянки на 30 автобусов в Ивангороде.

 

Если в 1977 году Кингисеппское ПАТП обслуживало 29 маршрутов, то к концу 1981 года - уже 35, в том числе 30 пригородных, 3 городских, 2 междугородных и 7 школьных маршрутов. К осени 1984 года Кингисеппским парком обслуживались уже 37 пригородных, 4 городских и 2 междугородных маршрута.

 

В 1988 г в Кингисеппском ПАТП было 5 легковых такси, которые работали в основном по заказам предприятий.

 

В 1990-е годы поставок нового транспорта почти не было; несмотря на то, что парк поддерживался в хорошем техническом состоянии, численность подвижного состава постоянно сокращалась со 189 (1 января 1991г.) до 153 машин(сентябрь 1995г.); 138 машин (октябрь 1996г.); 117 машин (январь 1999г.) и 109 машин (январь 2000г.).

 

В 1996 г автобусный парк был обновлён за счёт помощи местной администрации: поступило два автобуса ПАЗ-3205.

В январе 1998 года пришло 12 новых Икарусов-263.10.

 

С 15 мая 1999г. в Кингисеппском ПАТП были введены рейсы маршрутных такси.

 

http://lenobltrans.narod.ru/king/king1-1.jpg

Кингисепп, ЛиАЗ-677 М на площади Николаева в Кингисеппе, лето 2000 года.

На заднем плане - Екатерининский собор.

 

В 2000г. было приобретено 4 автобуса ПАЗ.

Наиболее значительные поступления подвижного состава произошли в 2001-2003 годах: тогда было получено полтора десятка автобусов б/у из Скандинавских стран, в их числе один сочленённый (что для Кингисеппа было впервые) и 6 отечественных автобусов НефАЗ.

 

http://lenobltrans.narod.ru/king/king9-1.jpg

Кингисепп, автовокзал, весна 2004 года

 

На 1 января 2005 г в Кингисеппском ПАТП числилось 96 автобусов, 85% из них выработали свой ресурс.

 

С середины 1990-х годов в Ивангороде, который ранее обслуживался автобусами только Кингисеппского и Нарвского парков, появились собственные автобусы. Поначалу это были ПАЗы и МАРЗ-697Н. Позже стали поступать и другие марки. В августе 2000 года Ивангородское АТП приобрело в соседней Нарве 4 автобуса (три городских и один междугородный). Автобусы были 1991 года постройки и находились в очень хорошем техническом состоянии. На 1.1.2005 в Ивангородском АТП было 14 автобусов, 36% из них выработали свой ресурс.

 

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.

 

 

tn_gallery_3055_277_2682123.jpg

Автобус-памятник КАВЗ-685, установленный при въезде в Кингисеппское АТП

 

Фото ТКЛ

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...