Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

eugeny1988

Участники
  • Постов

    138
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о eugeny1988

Достижения eugeny1988

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • Спасибо за реакции!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

2

Репутация

  1. Мобильный интернет стоит сравнительно недорого, так что этой бесплатностью многие (в том числе и я) пренебрегают
  2. Ну да, ну да, 596 сообщений сами написались😀 По сравнению с 17 400 сообщений @ KVentz это просто образец интроверта))
  3. А ещё можно вообще не пользоваться этим вайфаем
  4. Ага, только придётся посмотреть кучу рекламы, причём ещё и со звуком
  5. Тоже не очень понимаю, для чего он сейчас нужен, если есть сравнительно недорогой и хорошо работающий мобильный интернет
  6. А кто-нибудь знает, почему сегодня (ну, хорошо, вчера, то есть 07.07) в районе 14:30 в сторону центра интервал был 10 минут?
  7. Та же штука, только Android 4.4.2. Но, похоже, проблема не в сайте, ибо это наблюдается не только здесь
  8. В блоге eugeny1988. Мой блог опубликована новая запись. Экскурсия в депо монорельса Что-то давно я сюда ничего не писал! Сделаю-ка я кросспост из своего ЖЖ=) Прочесть полностью... Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.
  9. Что-то давно я сюда ничего не писал! Сделаю-ка я кросспост из своего ЖЖ=) Московский монорельс - это, пожалуй, один из самых необычных видов общественного транспорта в Москве. Говорят, согласно опросам, он входит в число московских достопримечательностей. Сегодня Московский метрополитен для блоггеров-победителей конкурса, проводившегося где-то полгода назад, организовал экскурсию по электродепо "Ростокино", обслуживающему монорельс и вообще уникальному в своём роде. С него открываются красивые виды на ВДНХ и Останкино, вот, например, "Рабочий и колхозница": В чём же его уникальность, смотрите ниже! 1. Всех экскурсантов разбили на две группы, я попал во вторую. К моему приходу народ уже начал томиться в ожидании начала экскурсии: 2. Само депо, как и полагается режимному объекту, обнесено забором с колючей проволокой: Располагается оно на территории, некогда принадлежавшей трамвайному депо имени Баумана, которое сейчас отделено от "Ростокина" забором. 3. А вот и экскурсовод: Изначально монорельс в Москве задумывался как вид общественного транспорта, проходящий как будто бы через дворы: именно с этим связано наличие на всём протяжении его маршрута большого количества крутых кривых - настолько крутых, что их не сможет преодолеть ни один трамвай. Правда, по этой же причине скорость его движения невелика: если верить Википедии, максимальная скорость составляет 60 км/ч, но на кривых она снижается до 28. Вся система полностью автоматизирована, однако предпочтение в управлении ею отдано человеку: пока что в случае какого-нибудь ЧП машины не способны принимать нестандартные решения. Что бы там ни писали СМИ, убирать его пока не планируют, однако и развивать тоже. Кстати, на территории депо стоит головной вагон экспериментального скоростного поезда, но пока он просто законсервирован и в ближайшее время совершенно точно не будет запущен в эксплуатацию по причине отсутствия финансирования. 4. Московский монорельс - это вроде как и железная дорога, а вроде как и нет. Здесь всё не совсем так, как у "старших братьев"-железнодорожников: даже стрелочный перевод представляет из себя не обычный изгибающийся рельс, а оборотную стрелку, причём наш монорельс - единственный в мире с такой стрелкой: 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. В твиттере mosmetro_event даже выложили видео процесса её оборота: Управляет ей электродвигатель мощностью аж в 1,5 МВт. Всего таких стрелки на монорельсе 4: две в этом депо, две - на таком же разворотном круге за противоположной конечной (станцией "Тимирязевская"). Далее нам показали ремонтный цех. Предыдущей группе повезло: они увидели непосредственно процесс сцепки вагонов. Когда туда попали мы, рабочие отправились на обед. 5. Кабина поезда: 6. Вот так выглядит сцепка у головного вагона... 7. ...а вот так - у остальных: Описывать принцип её действия в рамках данного поста довольно сложно (нам-то его показали на наглядном примере). Если вкратце, то всем процессом "заправляет" магнитное поле. 8. На монорельсе есть свой контактный рельс. Так же, как и в метро, он выкрашен в жёлтый цвет. По нему течёт постоянный ток напряжением в 600 В. При нас в ремонтном цехе его обесточили, так что мы могли свободно ходить по рельсу. Вот так выглядит токосъёмник: Так как электродвигатели в самих поездах работают от переменного тока, то внутри головных вагонов стоит инвертор. 9. Поезда ездят на колёсах, "обутых" в обычные шины: Система крепления этих колёс достаточно надёжна: в случае слёта даже всех из них поезд совершенно точно устоит на рельсе. 10. Вот так выглядит помещение с трансбордером - специальной конструкцией, предназначенной для оборота составов внутри депо: 11. Вот так выглядит сам процесс оборота (без поезда): 12. Вот так трансбордер стыкуется к рельсу после завершения этого процесса: 13. Поезда: 14. Сам трансбордер также передвигается по рельсу: 15. Напоследок нас повели в диспетчерскую. Там стоят мониторы, на которые выводится как картинка с камер видеонаблюдения на станциях, так и информация о движении и техническом состоянии поездов в реальном времени: Технически такую же информацию могут получать диспетчеры метрополитена, однако у них нет возможности управлять монорельсом. 16. Вот так выглядит диспетчерский пульт: Отсюда диспетчер может посредством радиосвязи связываться с машинистами. В качестве резервирования этой системы используются переговорные устройства в кабинах самих машинистов: в этом плане на монорельсе всё несколько проще, чем на железной дороге, где используются также телефонная и жезловая связь. Также с него он может, например, управлять теми же стрелками. 17. После завершения экскурсии я решил, что надо бы по такому случаю проехаться на самом монорельсе! Вот так выглядит конечная станция "Улица Сергея Эйзенштейна", за которой и находится само депо: Спасибо пресс-службе Московского метрополитена за организацию такой интересной экскурсии!
×
×
  • Создать...