Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

«Улица Академика Янгеля» — промежуточная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена.

Открыта 31 августа 2000 года в составе участка «Пражская» — «Улица Академика Янгеля». Расположена на ПК 209+15.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

В. З. Филиппов, С. М. Белякова, соавторы И. В. Петрова, Т. А. Силакадзе.

Инженер-конструктор

Т. И. Богатова.

Конструкция

Односводчатая мелкого заложения.

Построена из монолитного железобетона.

Название

Названа по одноимённой улице в честь советского учёного, конструктора ракетно-космической техники Михаила Кузьмича Янгеля (1911—1971).

Проектные названия

«Партизанская», «Россошанская».

Выход в город

  • Через северный вестибюль по лестницам на улицу Академика Янгеля, Варшавское шоссе и Россошанскую улицу.
  • Через южный вестибюль по эскалаторам на улицу Академика Янгеля и Варшавское шоссе.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Техническая информация

Станция без путевого развития.

При строительстве перегонного тоннеля от станции «Пражская» была установлена новая опытная конструкция пути, позволяющая снизить шум и вибрацию от движения поездов.

На станции впервые были установлены турникеты УТ-2000 принципиально новой конструкции — с прозрачными створками.

Художественное оформление

Пол выложен белым и чёрным мрамором.

На станции впервые в Московском метрополитене для освещения использованы натриевые лампы, дающие яркий оранжевый свет. Благодаря этому оригинальному освещению станция кажется залитой солнечным светом.

Фотогалерея

Ссылки


Открыть страница

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что за высокое сооружение посередине платформы?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что за высокое сооружение посередине платформы?

 

Гараж для поломоечных машин и мокрых тряпок уборщиц и для стремянок-этажерок электриков. Первый такого рода в ММ. Подозреваю, что до сих так и остаётся единственным.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Скорее всего единственный, больше нигде я не видел.

Везде моющие машины стоят в таких своеобразных "гаражах" из гофрированного металла, а тут решили целый павильон построить, да ещё и для этажерок это дело приспособить, которые на других станциях стоят на всеобщем обозрении.

И освещение ещё сделали на этой конструкции... И надпись "Счастливого пути!" :yeah:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 месяцев спустя...

Заранее извиняюсь за качество ужасное.Это видеокассета VHS-98 года.

В полном размере не открывайте, вообще ничего не увидеть будет.

 

Строительство перегонных тоннелей от станции "Пражская" до станции"Россошанская"(современное название"Улица академика Янгеля",5 декабря 1998 года.

 

 

DSCF1415.JPG

gallery_21320_2154_74109.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 236,19 килобайт)

 

DSCF1416.JPG

gallery_21320_2154_834960.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 288,13 килобайт)

 

DSCF1417.JPG

gallery_21320_2154_74035.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 293,77 килобайт)

 

DSCF1418.JPG

gallery_21320_2154_820310.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 282,98 килобайт)

 

Строительство вентиляционного узла на этом перегоне:

 

DSCF1419.JPG

 

Северная площадка и выход из станции:

 

 

gallery_21320_2154_512326.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 265,24 килобайт)

 

DSCF1412.JPG

gallery_21320_2154_46041.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 259,47 килобайт)

 

DSCF1413.JPG

gallery_21320_2154_131888.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 290,28 килобайт)

 

DSCF1414.JPG

gallery_21320_2154_313533.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 292,32 килобайт)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Строительство вентиляционного узла на этом перегоне:

DSCF1419.JPG

Изображение не видно :( А за те, что видно - СПАСИБО! Это уникальные кадры! :thumbup: Изменено пользователем Дурень
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Судя по акдрам, просто копали ямуи клали туда тоннель, да? Но щитовая проходка ведь тоже там была, особенно ближе к самой станции Янгеля. Новый тоннель на юг ведёт круглый железобетонный, а на юг, к Аннино местами и чугунный. Но вообще, конечно, строительство метро в то время - жалкое зрелище.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Новый тоннель на юг ведёт круглый железобетонный, а на юг, к Аннино местами и чугунный.
Как-то в "югах" запутался, не кажется? :o
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Новый тоннель на юг ведёт круглый железобетонный, а на юг, к Аннино местами и чугунный.
Как-то в "югах" запутался, не кажется? :o

 

Отнюдь. От Пражской долго тоннель квадратный. Затем до УАЯ круглый железобетонный. От УАЯ на юг, в сторону Аннино, включая временный съезд, где производился оборот, преимущественно чугунный. Ближе к самой станции Аннино, уже более новый тоннель снова железобетонный.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Судя по акдрам, просто копали ямуи клали туда тоннель, да? Но щитовая проходка ведь тоже там была, особенно ближе к самой станции Янгеля. Новый тоннель на юг ведёт круглый железобетонный, а на юг, к Аннино местами и чугунный. Но вообще, конечно, строительство метро в то время - жалкое зрелище.
Вообще я подробностей строительства не знаю.Я один раз побывал на двух строящихся станциях -тогда ещё "Россошанской" и" Аннино" в тот день, и после уже посещал станции эти,пущенные в эксплуатацию.Там где на фото показаны строящиеся тоннели-это участок за тупиками станции "Пражская".Если не ошибаюсь, тогда ещё планировали открывать сразу участок с тремя станциями-от "Пражской" до БДД.Через месяц-5 января 1999 года я был в Северном Бутово,тоннели в Северном Бутово уже тоже были частично готовы.У меня есть фото строительства станции БДД,в январе 99 года,но тоже только в таком плохом качестве.В соответствующую тему позже выложу.

 

И добавлю видео-источник скринов:

 

http://video.yandex.ru/users/oleg-mergenov/view/10/#

Изменено пользователем oleg1980mow
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Насколько я помню, перегон от Пражской до Янгеля весь строился открытым способом. А вот от Янгеля в сторону Аннино - шли щитами. На самой Янгеля сначала построили северный вестибюль, сделали поверх него объездную дорогу для собственно улицы академика Янгеля, а потом раскрывали котлован и строили саму станцию. Так вот, как-то раз (скорее всего, весной 99-го) я прогулялся вдоль трассы - и в котловане как раз наблюдал упорные рамы и как минимум один готовый к проходке щит. Кстати интересно - щиты шли сразу до Аннино или сначала только до промежуточного котлована напротив дома 154к1? К сожалению, не помню - его засыпали сразу после открытия УАЯ, или он дожил до открытия Аннино...

Изменено пользователем DIV
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати интересно - щиты шли сразу до Аннино или сначала только до промежуточного котлована напротив дома 154к1? К сожалению, не помню - его засыпали сразу после открытия УАЯ, или он дожил до открытия Аннино...

 

Сразу. Промежуточный котлован был вспомогательным. Максимум, что из него могли делать - так это межпутный съезд. Но, думаю, из-за большой глубины тоннелей в этом месте это скорее был котлован для постройки вентиляционной шахты.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сразу. Промежуточный котлован был вспомогательным. Максимум, что из него могли делать - так это межпутный съезд. Но, думаю, из-за большой глубины тоннелей в этом месте это скорее был котлован для постройки вентиляционной шахты.

Сразу после открытия Аннино - пока еще освещение было включено круглые сутки - было видно, что камера съезда построена открытым способом; перекрытие было выполнено на ширину обоих тоннелей

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Два вопроса по станции: для чего сделан тупиковый отвод в сторону Варшавского шоссе (при движении от УАЯ к Пражской) и как скоро будет открыт выход в сторону строящегося ТЦ "Татарстан"?

 

Заранее спасибо!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

для чего сделан тупиковый отвод в сторону Варшавского шоссе

Рудимент, оставшийся со времен проекта Митинско-Бутовской хорды. Так же как и камера перед БДД по 2-му пути.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати интересно - щиты шли сразу до Аннино или сначала только до промежуточного котлована напротив дома 154к1?

Только до него. Вот он, разборка щита:

 

http://s013.radikal.ru/i322/1201/fe/db2ce20c89ac.jpg

 

 

Дальше в сторону Аннино шел сборный тоннель:

 

http://s017.radikal.ru/i426/1201/8c/b59cfbaceb74.jpg

 

 

Это тоннель по II пути, за кирпичной стенкой - действующий метрополитен с тупиком, там оборачивались составы по УАЯ:

 

http://s017.radikal.ru/i417/1201/7c/6366fdc7fa02.jpg

 

 

А это - уже строительство съезда за Аннино. Он не планировался, был разрыт котлован и часть построенного тоннеля просто раздолбили и расковыряли экскаватором:

 

http://s018.radikal.ru/i523/1201/57/244178c8e33c.jpg

 

Рудимент, оставшийся со времен проекта Митинско-Бутовской хорды.

 

Вот тут эту ССВ видно немного. Теперь там квартал, который желтым посреди обозначен - застроен.

 

post-152-1196614866.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, кстати, кто-нибудь из местных подскажите: когда открыли переход под Варшавкой, связанный с южным вестибюлем? Это произошло то ли в 2004, то ли в 2005 году.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...
Кстати интересно - щиты шли сразу до Аннино или сначала только до промежуточного котлована напротив дома 154к1?

Только до него.

Дальше в сторону Аннино шел сборный тоннель:

 

http://s017.radikal.ru/i426/1201/8c/b59cfbaceb74.jpg

 

Очень интересно, как строили этот сборный тоннель?

Точно помню, что между стройплощадками венткамеры и Аннино - работы на поверхности не велись, да и деревья там растут весьма приличного возраста; если бы раскрывали котлован под тоннель - их бы всех порубили.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
Да, кстати, кто-нибудь из местных подскажите: когда открыли переход под Варшавкой, связанный с южным вестибюлем? Это произошло то ли в 2004, то ли в 2005 году.

Позже, в 2007 вроде

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...
Позже, в 2007 вроде
Да ничего подобного. Очевидно, что это летом 2004 года случилось, но я тогда ещё на практику ездил, так что точную дату не пофиксил. Теперь вот мучаюсь: новостной Интернет 8 лет назад ещё видимо не шибко развит был, и банальное гугление по мало-мальски адекватным запросам ничего не дало.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

Вопрос знатокам про станцию. С южного входа станции и вверх и вниз эскалаторы, а c северного – только лестницы. Это потому что станция с наклоном, или местность не ровная? С улицы вроде бы перекресток Варшавки и Янгеля, под которым станция выглядит плоским.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С улицы вроде бы перекресток Варшавки и Янгеля, под которым станция выглядит плоским.

Вообще-то от Янгеля к МКАДу Варшавка довольно круто идёт вверх.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это потому что станция с наклоном, или местность не ровная?

99% станций расположены на уклонах, обычно это - 3‰ (и по нормам - не больше 5‰), т.е. разница между концами платформы по высоте составляет около 50 сантиметров.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С улицы вроде бы перекресток Варшавки и Янгеля, под которым станция выглядит плоским.

Вообще-то от Янгеля к МКАДу Варшавка довольно круто идёт вверх.

 

Перекресток, вокруг которого выходы из метро абсолютно плоский уверяю. К центру к Пражской – крутой подъем, а к МКАДу скорее даже спуск.

 

Это потому что станция с наклоном, или местность не ровная?

99% станций расположены на уклонах, обычно это - 3‰ (и по нормам - не больше 5‰), т.е. разница между концами платформы по высоте составляет около 50 сантиметров.

А вот до поверхности там явно не 50 см разница в выходах из северной и южной части станции. На южном выходе эскалатор и довольно длинный- такой который не только вверх, но и вниз, а на северном короткая в несколько ступенек лестница.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...