Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Даниил Субботин

Участники
  • Постов

    20
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Даниил Субботин

Достижения Даниил Субботин

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Ну Аэропорт с 14 млн важнее того как вывезти Юго-Запад, Северо-Запад (Северо-Приморская часть), Мурино-Девяткино-Ручьи со 100 тысячами населения, Кудрово с 50 тысячами, а еще застраиваемые районы Дальневосточный/коллонтай, Лабораторный/Блюхера/Бестужевская, продолжение Ветеранов, и еще кучу локальных проектов... Так-то да, в городе кроме аэроэкспресса заняться нечем
  2. Это откуда и куда? Можно подробнее? Гипотетически. Я помню раза три поднимали вопрос чуть ли не официально, правда все предложенные маршруты идиотские были. Ну и если взглянуть на карту узла - связь московского и финляндского напрашивается. адекватность восторжествовала бы, если бы деньги пошли на более важные проекты
  3. http://www.marconiexpress.it/sites/default/files/gallery/immagini/me_segnaletica_gallery4.jpg Marconi Express - проектируемая линия монорельсовой дороги, связывающей центральный железнодорожный вокзал Болоньи с аэропортом имени Гульельмо Маркони. Линия будет соответствовать классу people mover, который уже применяется в некоторых городах мира. http://www.marconiexpress.it/sites/default/files/gallery/immagini/me_tracciato1.jpg Линия позволит сократить время пути от вокзала до аэропорта до 7,5 минут - чуть более чем в два раза. Среднее время интервала движения - 4 минуты. На линии будет применяться автоматический подвижной состав без водителя. http://www.marconiexpress.it/sites/default/files/gallery/immagini/01a--Ponte-Link.jpg Высота монорельсовой дороги составит от 6 до 7 метров, через каждые 500 метров будет снабжена лестницами для аварийного выхода. Над объездной дорогой будет построен двухпролетный мост длиной 90 метров. http://www.marconiexpress.it/sites/default/files/gallery/immagini/02a--Capolinea-Aeroporto.jpg Вдоль взлетно-посадочной полосы аэропорта будут установлены солнечные панели за счет которых будет вырабатываться до 13% потребляемой монорельсом энергии. http://www.marconiexpress.it/sites/default/files/me_lazzaretto1_piccola.jpg Между вокзалом и аэропортом будет организована промежуточная остановка Bertalia-Lazzaretto у одноименного делового района города. Длина всего маршрута составит 5 километров. http://www.marconiexpress.it/sites/default/files/gallery/immagini/02-Stazione-intermedia-Lazzaretto.jpg Система из двух вагонов, двигающихся встречно, позволит перевозить до 400 пассажиров в час. При этом на линии может работать до 4 вагонов одновременно. http://www.marconiexpress.it/sites/default/files/gallery/immagini/me_segnaletica_gallery6.jpg Строительство линии началось 31 октября, открытие запланировано в 2019 году. Остается загадкой, почему в качестве связи с аэропортом был выбран именно проект монорельса, ведь мировой опыт подсказывает о неэффективности данного рода систем. http://subbotazh.livejournal.com/19247.html
  4. Стоп-стоп-стоп. У каждого столба не нужно - в Петербурге достаточно грамотно расположены станции и более-менее комфортно организованы пересадки. В Петербурге достаточно транспортных проблем чтобы подходить к ним комплексно, а не к каждой нише по отдельности. Внутри города дачники - абсолютное меньшинство. Выделение по "контингентам" - дело сейчас не актуальное. Сейчас сферой транспорта нужно не бабло зарабатывать, а людей возить в первую очередь. Никто ничего не должен - это вы в рамках одной конкретной конторы мыслите. Сейчас наши местные инвесторы хотят вкладывать в АЭ. И тут это понятие надо понимать не как название конторы, а как конкретную связь. И про пластиковые лавки никто речи не ведет. Да, наверное слукавил, соглашусь. Но "костяк" АЭ задает - самый надежный вид связи. Подскажите, что такое АЭ? АЭ - аэроэкспресс
  5. С МСК сравнивать все же некорректно - там АЭ в свизи с транспортной обстановкой и удаленностью аэропортов - основной транспорт. В Питере же хватает пока автобуса, но вот АЭ - будет уже лишним, в том виде, в котором его предлагают Почему бы не "убить сразу двух зайцев": и озвученную вами нишу, и жителей. Городская электричка на другой конец города уже давно рассматривается
  6. Я более чем уверен что никакой пользы это не принесет. Я к тому: почему вообще эти 5 страниц стоило расписывать, если Вы сами уверены в том, что оно никогда не "выстрелит"?
  7. Немного разные вещи как закончить и как начать. Вопрос больше во втором пункте. само собой забрасывать то, что начали - деструктивный метод.
  8. В итоге вывод такой, что не "выстрелит" это. Тут бы что-то "стреляющее", а не мифическое
  9. Не спорю, все очень красиво сложено и подсчитано. Но как "протолкнуть"? (без сарказма)
  10. Присоеденюсь к обсужденю! В Краснодаре очень достойная система. Если довести ее до ума - будет весьма показательной
  11. Наш город имеет практически диаметральные линии ЖД сообщения, отсутствует лишь соединение, короткий отрезок в центральной части. Каждая из линий перевозит на сегодняшний день огромное количество пассажиров. Большинству из них приходится делать пересадки на другие виды транспорта для достижения пункта назначения. В большинстве случаев это метрополитен. Соединив эти линии можно повысить эффективность всей системы : 7 километров - и мы имеем вторую скоростную систему ОТ в городе. Плюсы: - беспересадочность перемещения внутри города для жителей области и ближних пригородов (Колпино, Зеленогорск, Сестрорецк, Стрельна, Петродворец, Ломоносов, Гатчина, Всеволожск и других) - с минимальными вложениями получить значительный результат - реальная альтернатива проекту замены маршрутных такси на субсидируемые городские маршруты. Проект с каждым годом отодвигается ввиду нехватки бюджетных средств - идет активная застройка в Мурино, Ручьях, Новогорелово, Шушарах, Всеволожске - все будут ехать в город. Система сможет в полной мере обеспечить эти районы транспортной связью с городом. - Возможность использования тоннеля как связующего объекта двух ВСМ (Москва-СПБ и СПБ-Бусловская) для введения высокоскоростного сообщения Москва-Хельсинки (финны уже прорабатывают вопрос о строительстве тоннеля по дну финского залива между Хельсинки и Таллином) - стратегический объект железнодорожной инфраструктуры, который даст независимость связи двух берегов от ночного «окна» в период навигации по руслу реки Нева - Толчок к процессу редевелопмента бывших промтерриторий близ центра города - Юго-запад и Северо-Восток наконец получат свое "метро" хоть и в виде городской электрички - В перспективе транспортное обеспечение участков жилой застройки Измайловская перспектива в зоне редевелопмента Варшавского хода, Солнечный город в Сергиево, возможность модернизировать Невскую ветку для связи с Кудрово (и в перспективе пересадкой на метро), с возможностью продления к крупному микрорайону в Новосаратовке. Возможность строительства станции у города-спутника Южный. - перспектива внедрения ветки до нового терминала Пулково - Траспортное обеспечение новых крупных социальных и культурных объектов: Экспофорум, Лахта-центр, проектируемого парка развлечений от Dream Works. - Транспортное обеспечение основных центров культурного притяжения, туристических и рекреационных зон: ГМЗ "Петергоф", Павловский парк, Гатчина, Царское Село и прочих. - Система железнодорожного транспорта более «дружелюбна» для людей с ограниченными способностями по сравнению с метро. - Толчек к реконструкции и модернизации инфраструктуры железной дороги на территории города. - Возможность перевода дальнепригородных поездов на безостановочный режим внутри зоны движения городской электрички, что способствует сокращению времени корреспонденций внутри региона. - Наличие большого количества обширных территорий у железной дороги для строительства транспортно-пересадочных узлов, перехватывающих парковок.
  12. BRT стандарт - это инструмент оценки для Bus Rapid Transit систем (систем скростного автобусного транспорта, иногда называют Метробусами) по всему миру, на основе лучших международных практик. Стандарт устанавливает общее определение BRT и определяет лучшие примеры систем BRT в мире. Подробнее: http://subbotazh.livejournal.com/5425.html
  13. LRT в Портленде http://subbotazh.livejournal.com/3643.html
×
×
  • Создать...