Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

divine

Участники
  • Постов

    206
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о divine

Достижения divine

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Насколько я знаю, это компенсация поперечных смещений - чтобы пассажиров не шатало из стороны в сторону при проезде кривых, умная подвеска поворачивает кузов в сторону. Такой звук часто можно слышать в поездах ICE. Наверное, просто у нас не привыкли к таким звукам. В Германии все поезда издают такие звуки (может их слышно меньше из-за конструкции платформ) и никого они не раздражают. Мне, например, даже приятно слышать такой звук, в отличие от грохота консервных банок ЭР2.
  2. Даже это "старье" в разы лучше гораздо более свежего шлака, что катается у нас по пригородным линиям. Пусть уж лучше у нас закупают б/у немецкие поезда 1998 года выпуска, чем "новые" модификации ЭР2. Ведь локализированное производство чего-то кроме "Ласточек", даже если захотят, еще не скоро наладят.
  3. Так этот маршрут почти совпадает с "классическим" 65, за исключением объезда по Михалковской. Другое дело, что хоть маршрут 65а и запустили за несколько дней до запуска МЦК, станция Коптево до сих пор не открыта (о чем, кстати, никак не объявляют в автобусе) и смысла в этом маршруте пока нет, вот если бы его вместо "Водного" пустили до "Балтийской" - было бы другое дело. А вот маршрут 70к - это уже издевательство над здравым смыслом - мало того, что он хоть и идет от "Водного", но останавливается непойми где, так еще и не имеет ничего общего с оригинальным 70.
  4. Если хотя бы временно перевести все пригородные поезда на МЦК, это позволит полностю реконструировать всю железнодорожную сеть внутри кольца, превратив его в современный городской вид транспорта - убрать почти все линии и станции под землю, ликвидировать тупиковые вокзалы, создать разветвленную сеть городских поездов, которая объединит все радиальные линии, наконец, создать один Главный вокзал, с которого можно будет уехать в любом направлении, как на пригородном, так и на междугороднем поезде. Эх, мечты мечты
  5. Наверное, здравый смысл Любой немец взглянув на МЦК скажет вам, что это именно S-bahn.
  6. Станции "Выставочная" и "Международная" имеют укороченную платформу и не могут вмещать 8-вагонные составы.
  7. Идея с прислонейками очень крутая и полезная - у нас вроде такого еще нигде нет, ни на остановках, ни тем более в метро, а ведь это очень удобно. Хорошо, хоть кто-то у нас додумался.
  8. В лесу за автозаправкой порубили деревьев, сделав из лесной тропинки просеку шириной с двухстороннюю дорогу. На месте остановки обустраивают заезд на эту дорогу. Уровень вредительства конечно поражает: уничтожить столько деревьев вместо того, чтобы использовать существующую просеку ЛЭП. Существующий заезд рядом с заправкой им тоже чем-то не понравился, видимо для них удобнее заезжать под прямым углом с узенькой дороги, которая к тому же постоянно стоит в пробках.
  9. Предлагаю жителям, требующим вернуть "Беломорскую" неколько конструктивировать свою критику. Стоит не просто требовать станцию, но и предложить городским властям возможные пути решения проблемы: 1. Раз уж нет денег на две станции, то логичнее отменить вместо "Беломорской" станцию "Ховрино". Делать акцент на то, что станция "Ховрино" почти никому не нужна: она расположена на окраине района, а после проекта переноса станции севернее, она вообще будет располагаться почти в лесу, в то время как "Беломорская" распологается посередине района и будет в пределах пешей доступности для многих жителей. В то же время, "Ховрино" помимо низкой эффективности принесет массу проблем: порча природоохранной зоны из-за строительства станции и оборотных тупиков (тупики располагаются непосредственно в лесу, что дикость и угроза для природы), транспортные проблемы из-за ограниченного пространства у круга (а если учесть, что скоро Бусиновскую развязку соединят со скоростной трассой М11...), опять же угроза для леса из-за большого количества транспортных средств (особенно маршруток и "припаркованных" личных авто). 2. Вместо планируемых двух станций построить станцию между улицами Беломорской и Дыбенко (с выходами соотвественно на обе эти улицы), рядом со строящимся микрорайоном. Места там как раз достаточно для станции и пока не поздно, можно изменить проект. Причины те же, что и в предыдущем варианте, кроме того станция в этом месте будет не так близко к "Речному вокзалу" (а значит отказать с таким мотивом будет сложнее), но не очень далеко от "Беломорской", а значит потенциальные пассажиры "Беломорской" ничего не проиграют, а станцией будет обеспечен и большой строящийся микрорайон. Полагаю, что с такой аргументацией требовать от властей выполнения своих обязанностей будет гораздо весомей, чем просто митинговать с плакатами "хотим Беломорскую".
  10. В чем проблема разобрать часть тоннеля и выкопать котлован? Так уже делали не раз при строительстве в Москве. Как вариант, раз уж отменили "Беломорскую", почему бы не устроить компромисный вариант: построить станцию посередине между планируемыми "Беломорской" и "Ховрино". Идеальное место для нее было бы на участке между улицами Беломорской и Дыбенко, рядом со строящимся микрорайоном на месте бывшей военной части. Такое расположение будет наиболее удобно для большей части жителей районов Левобережный и Ховрино и не будет урона для природохранной зоны. Решение же строить только "Ховрино" в обозначенном месте совершенно бредовое. Получается, линия пройдет мимо всего района и остановится в стороне от него. Для кого тогда она строится? Если уж и отменять станцию, то логичней отменить именно "Ховрино".
  11. Нет...не смешите, станция метро это вам не автобусная остановка) Пока что "Ховрино" строить не начали, так что еще ничто не мешает пересмотреть бредовый проект по размещению станции вдали от жилых районов посреди леса. И с отменой "Беломорской" этот вопрос становится очень актуален: какой смысл строить 2 км линий, чтобы расположить станцию на отшибе? Опыт участка "Войковская" - "РВ" ничему проектировщиков не научил. Ну не им же потом этой станцией пользоваться. Надеюсь, они поймут, что все-таки метро строят для людей, а не для лесных зверей. Животным оставьте чистый, нетронутый лес.
  12. Информатор на АПЛ не объявляет пересадку вообще. На всех указателях зачем-то написали "Калининская линия". Логичнее было бы написать "Солнцевская линия", ведь в Солнцево поезда отсюда уйдут гораздо раньше, чем в Калинино Перово. А когда пойдут, то это уже будет Калининско-Солнцевская линия. А там кто знает, может проект переиграют и Калининская (кстати, неплохо было бы переименовать в Перовскую) и Солнцевская линии уйдут в разные стороны и станут частью других линий. Интервал движения по линии - около 10 минут. На станции поезд стоит около 2 минут. Машинист из одного конца в другой вроде не бегает, а работает две команды машинистов (иначе бы такого машиниста через год можно было брать в олимпийскую сборную ). Вход на станцию из Афимолла осуществляется через выход к башне Федерация (так найти его гораздо проще). Вход/выход расположен на втором этаже (первом относительно уровня земли). Интересно, планируется ли выход на первый этаж?
  13. Бусиновская развязка строится с другой стороны моста Библиотечного проезда и затронуть лес никак не должна.
  14. Гораздо важнее сохранить лес, в котором собираются строить оборотные тупики станции "Ховрино".
×
×
  • Создать...