Новый трехсекционник готовится выйти на маршрутПоводом для визита руководителей города, в числе которых кроме главы города были руководитель Департамента ЖКХ и ТЭК Юрий Коновалов, и.о. руководителя Департамента городского хозяйства Евгений Поздняков, стало прибытие нового вагона из Санкт-Петербурга. Напомним, что трехсекционный вагон, предназначенный для линии скоростного трамвая, был доставлен в Волгоград третьего февраля. На следующий день специальная бригада из числа деповчан и питерских специалистов произвела разгрузку трех секций вагона. 5 февраля трамвай уже поставили на рельсы, в этот же день прошла первая обкатка по территории депо. Сейчас вагон находится в процессе наладки. Мэр города интересовался, как идут пуско-наладочные работы, каковы характеристики нового вагона. Два подобных трехсекционника уже ходят по маршруту скоростного трамвая с 2009 года. Вновь прибывший вагон - первый из семи, которые должны быть изготовлены на питерском предприятии специально для Волгограда и доставлены в город до мая 2011 года. Именно такие трамваи – с двусторонним расположением дверей и двумя кабинами в голове и хвосте поезда – из-за конструктивной особенности второй очереди СТ могут эксплуатироваться на линии. Современные трамваи приобретаются городом по лизинговой схеме. – Администрацией был заключен контракт, согласно которому в течение пяти лет мы должны оплатить эту партию – семь трамваев на 611 млн. рублей, – сказал Роман Гребенников. – Для города Волгограда это очень большие деньги. Помогать нам в этом смысле никто не помогает, мы берем расходы на себя в надежде, что появится перспективная федеральная программа по обновлению подвижного состава трамвайных парков столиц регионов. В ходе посещения депо, которое обслуживает волгоградскую линию скоростного трамвая, обсуждались также вопросы подготовки МУП «Метроэлектротранс» к приему в эксплуатацию второй очереди линии скоростного трамвая. Ее пуск, как известно, планируется в ноябре 2011 года. По словам генерального директора МУП «МЭТ» Николая Жукова, в связи с этим необходимо решить ряд технических и организационных вопросов. В частности, на территории депо №5 проложить дополнительные рельсы для отстоя нового подвижного состава, а в районе разворотного кольца между остановками «Стадион «Монолит» и «14 гимназия» – тупиковую ветку. Кроме того, необходимо расширить штат работников, которые будут заниматься обслуживанием и содержанием путей, контактных сетей, новых подземных станций, систем безопасности. Для работы на линии нужно дополнительно подготовить водителей. Источник: МетроЭлектроТранс