Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

T1a

Работники метрополитена
  • Постов

    49
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о T1a

Достижения T1a

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. мне думается что судя по вашей писанине, вы эти пульты только на картинках видели) ну в лучшем случае в музее метро посидели)
  2. на некоторых вагонах схема такая, при разобранной схеме зеленая бортовая горит вполнакала, при срабатывании РП или реверсивной рукоятке в 0 - она же полным накалом. Зачем так - хз, но по схеме старых вагонов именно так и должно быть Насчет горения зеленой бортовой при стоянке на станциях. Если народу много, то авторежим поднимает давление первого вентиля, поэтому в зависимости от настроек воздухораспределителя и АВТ может получиться ситуация когда давления в ТЦ достаточно чтобы разобрать схему на каком то вагоне, соответственно на нем загорится зеленая бортовая вполнакала. Про шипение на конечных станциях: При прибытии на конечную на светофоре в конце платформы показание "красный+желтый", частота 40. Поезд останавливается, ручка контроллера стоит в Т2. В это время начинает готовиться маршрут оборота. Показание светофора меняются на красный, показания АЛС на ОЧ, при этом срабатывают вторые вентиля - слышно шипение, так как сработали ВЗ№2, а следовательно АВТ разобрал схему - по составу загораются бортовые зеленые лампы вполнакала. После того как марщрут приготовлен, сигнал светофора - синий, частота - 40. При этом отпускают ВЗ№2, а В3№1 остаются под питанием от системы АРС (срабатывает противоскатывание), но изза того что у АВТ есть некоторая разность в моменте срабатывания при возрастании давления в ТЦ и убывании - на некоторых вагонах схема может остаться разобранной, а на некоторых собраться в тормоз так как ручка по прежнему в Т2. Машинист занимает свое место, ставит ручку в ход - схема собирается на ход, все бортовые зеленые гаснут, состав поехал в тупик. Так как машинист сбросится раньше чем весь состав ушел в тоннель - соответственно пассажир на платформе снова увидит горящие зеленые бортовые и будет мучить нас вопросами_) как то так)
  3. Каша какая-то, прошу прощения. ВЗ №1 - исполнительный механизм, АВТ - по сути своей датчик, поэтому вопросы типа "Если это делает АВТ, зачем нужен ВЗ №1" и "Подскажите, пожалуйста, в чем принципиальная разница работы ВЗ №1 и АВТ" звучат бессмысленно АВТ, кстати, разбирает схему не только на ход, но и на тормоз тоже для исключения наложения электрического и пневматического торможения друг на друга.
  4. вы сколько смен за пультом .6 отработали чтоб так авторитетно об этом заявлять?)
  5. конечно распространяется метро же муниципальный транспорт)
  6. Ну то есть веселенькая эксплуатация на всю оставшуюся жизнь... И не дай бог пассажиропоток вырастет - возможности сокращения интервалов до 2-3-х минут нет, да и период с 6 до 7 банально выдать все составы может не получиться (а если еще и линии продлятся...). дался вам этот разворот какая разница в какую сторону ездить? при чем тут интервалы? все составы необязательно из депо выдавать, сейчас 3 состава на московской ночуют, не проблема поставить на ночь вообще на любой станции и вас не смущает что уже 32 года выдача из депо на парк культуры, равно как и заезд с парка в депо, выполняется со сменой кабины на пролетарской, и все всЁ успевают?
  7. стало. на 20% примерно пассажиропоток упал после открытия молитовского
  8. там оборотные тупики строили, а речь о съезде между путями сормовской линии насколько я знаю съезд на стрелке будет, перед станцией. Использоваться будет один путь на станции и для посадки и для высадки, смена кабины управления также на станции в общем как сейчас на московской при следовании на буревестник
  9. насчет этого не знаю а какой в нем смысл? такой съезд на стрелке будет. с учетом того что московская перестанет быть станцией оборота - нужен ли на ней этот съезд?
  10. с точки зрения количества перевезенных пассажиров - что 12 поездов в час по 5 вагонов, что 15 в час по 4 вагона, одно и то же) Разница в интервале - 1 минута, обычному пассажиру не все ли равно - минутой раньше он приедет или минутой позже? на самом деле это "временное" вилочное движение, которое в реальности стало постоянным - уже 4 года так катаемся - большое зло которое и не давет наращивать интервалы. Надо набраться терпения и ждать разделения линий - осталось не так долго) на самом деле самый главный "распугивающий" пассажиров фактор - то что на метро некуда ехать, кроме как с автозавода на работу)) обрубок в верхней части, обрубок в сторону сормова... оно у нас очень недоразвито, потому и народу мало
×
×
  • Создать...