Что это за бред я только что прочитал? 1) Что значит красиво? Красивого в этом ничего нет. Если поезд без кабины, то будете смотреть в тёмный тоннель. Свет включить? Электроэнергия. Светофоры? Будут погашены. Ничего красивого. 2) "мне комфортнее и спокойнее, когда в кабине никакого дядьки нет" - Вашему начальнику на работе будет без Вас тоже комфортнее, ведь зарплату Вам платить не надо будет. Просто сейчас Вы нужны. Пока нужны. "а просто места для пассажиров" Насчёт мест: 8 вагонов в составе. На маске трап. т.е. Добавите МАКСИМУМ 2 места для сидения и 2-4 места для стояния. Множим на 2 и получаем, что 8-12 мест увеличение на состав в котором больше 1500 человек в пики. Меньше 1%. Всё, что меньше процента это точно погрешность, которой можно пренебречь. 3) Мы в прошлом топчемся? Где это? 81-765 вполне на уровне европейских поездов, да, стремиться есть к чему всегда, но сейчас это вполне современный уровень. В европе сейчас как то нет особых планов по автоматизации метро, только разве что Лондон, но они много лет над этим думают уже, да и думают скорее в качестве шантажа машинистов, которые не очень то зарплатой довольны. 4) "Но, мы в России, а тут любят концертики на станциях, а не действительно полезные и интересные технологии." Концерты важны, в мире ещё примеров найдётся достаточно. В автоведении полезного и интересного нет ничёго. Оно ничего не решает. Человек с опытом сможет сделать больше автоведения. Дополню к выше сказанной теории. Вы считаете, что автоведение экономит зарплаты? А автоведение бесплатно? Оно стоит огромных денег. Поездная автоматика, путевая автоматика, разработка, содержание, своевременная замена. Это не бесплатно. Ситуация похожа на SpaceX: да они супермолодцы, что запустили ракету повторно, но даже сам Маск сказал, что экономия была всего 10%. Так и с автоведением. Вы ищите финансовые минусы от машинистов, а от автоведения не видите ничего. Я считаю что вся такая автоматизация полезна только там, где труд человека по каким то причинам не желателен, но транспорт не место для подобного рода технологий, они тут попросту не нужны. Тут приводили в пример Париж. Ну у французов сумрачный гений чего только не придумывал: и метро на шинах (шум, повышенное энергопотребление, содержание всего этого), и транслоры (это вообще целая песня), и метро вместо фуникулёра (да там уклом больше 60 тысячных даже на станциях и зубчатый рельс посередине колеи). Но это как то не сказать чтобы нужно всё. Велосипед изобретать заново они умеют, но зачем? Что касается автоведения, то скорости у них там не большие, в том числе из-за близкого расстояния между станциями. А если от этого смотреть, то на наших ТКЛ и КалЛ было автоведение 48 пар в час при скорости 60 км\ч. Но опять же, зачем? Чтобы кричать направо и налево, что у нас всё технологично? Это как делать низкий пол в трамваях (я про Витязи-М), создавая им больше неудобств и уменьшая вместительность, чем создавая пользы от этого. По проблеме надёжности: автоведение обеспечивает такую же надёжность как и человек. Человек может ошибиться, а техника может налажать ещё больше. Человек в случае чего хотя бы на резерве в депо или в тупик уедет, а автоведение ещё не факт, что на резерв сможет перейти (смотря что сломалось). График? В Москве график соблюдается очень хорошо, сбои очень редки и то они как правило из-за неисправности техники происходят или из-за пассажиров. Автоведение это не улучшит никак. Остановка автоматикой у рейки? Глупее ничего не представить. Я бы сделал остановку на экстренный случай (машинист почему то тормозить не желает) и всё. Но такая и так уже есть. УКПС называется. А штатно я бы машинисту на дисплей рядом со скоростемером выводил бы просто какая дистанция при текущем режиме нужна составу для полной остановки (разумеется выводиться должно только на выбеге и в тормозном режиме). Расстояние до рейки я не особо уверен, что выводить надо, но если сделать систему, отображающую все стрелки, светофоры\рельсовые цепи, то туда можно и рейки добавить. Тогда машинист будет сам прекрасно понимать где разгоняться, где тормозить, когда станция, а через сколько светофор красножёлтый и/или АРС 0. Подведу вывод. Не надо слепо бежать за технологиями. Технологии бывают разными, но надо думать какие из них нужны, а какие так, просто выпендрёж. Надо думать головой и лучше своей.