Лимитирующие перегоны

[Meshi]

На многих радиусах метро существует и довольно значительный поток в утренний час-пик из центра, вечером в обратную сторону. Связано это с тем, что много мест работы находится не только в пределах Кольцевой линии, обычно они тяготеют к основным магистралям. Значит, лимитирующие провозную способность линий перегоны – не ближайшие к первой в направлении центра пересадочной станции. И так как по даже официальным перспективам могут появиться радиусы, первое время упирающиеся только в другой ранее существующий радиус, то нужно будет определить эти лимитирующие перегоны, чтобы существующие радиусы смогли справиться с возникающим пассажиропотоком. Сам считаю, эти перегоны такие:

1) Юго-запад Сокольнической: немалый поток в одно время суток как в центр, так и из центра. На Университет в основном приезжают к местам работы, на Юго-западной поток в оба направления – как и в места работы из других районов на метро, так и из жилых районов к ближайшему метро. Участок ЮЗ-Университет дублируется троллейбусом. Так что на этом радиусе два лимитирующих перегона: Проспект Вернадского-Университет в направлении центра и Парк культуры - Фрунзнеская в направлении из центра. Продление за Юго-западную ситуации не изменит

2) Восток Сокольнической: преобладает поток в центр, наиболее загруженная Преображенская площадь, лимитирующий перегон ПП-Сокольники. Возможное продление от Черкизовской вдоль Щёлковского шоссе ситуации не изменит, но радиус до первой пересадки загрузится. Линия имеет резерв в виде удлинения составов

3) Север ГЗЛ: поток из центра до Сокола, более дальние станции, а также сам Сокол – в основном поток из жилых районов. Участок РВ-Сокол дублируется троллейбусами. Лимитирующий перегон Сокол-Аэропорт.

4) Юг ГЗЛ: не могу однозначно сказать, куда поток преобладает. В жилые районы, расположенные от Каширской и далее от центра, поток один из самых значительных. От мест работы – в основном от Каширской. Часть отводится Каховской линией, но по ней же прибывают с СТЛ. Лимитирующие перегоны в обе стороны Коломенская-Каширская-Кантемировская

5) Восток АПЛ: к местам работы – в основном до Бауманской, с западной и восточной стороны АПЛ. Более дальние станции – в основном жилые районы. Лимитирующий перегон Электрозаводская-Бауманская

6) ФЛ, запад АПЛ, северо-запад и юго-восток ТКЛ: сейчас основные потоки из жилых районов. Лимитирующие перегоны – перед первой пересадочной станцией в сторону центра – Киевской, Баррикадной, Пролетарской. Запуск Солнцевской линии может изменить ситуацию, так как она первое время будет доходить только до Раменок, где много мест работы, так что возникнет и обратный поток по западу АПЛ, а лимитирующим в сторону центра станет перегон Парк Победы – Славянский бульвар

7) Новогиреевская линия: к местам работы – в основном до Авиамоторной. Более дальние станции – в основном жилые районы. Лимитирующий перегон Авиамоторная – Шоссе энтузиастов. Запуск Кожуховской линии может изменить ситуацию в худшую сторону – по ней в основном жилые районы, и не все из них работают в районе Авиамоторной. Продление Новогиреевской линии в центр еще ухудшит ситуацию на перегоне Авиамоторная – Площадь Ильича за счёт роста транзитного потока

8) Север СТЛ. К местам работы – в основном до Савёловской, как со стороны севера, так и с юга СТЛ. Лимитирующий перегон Савёловская-Дмитровская.

9) Юг СТЛ. Ситуация аналогична югу ГЗЛ, только места работы по югу СТЛ – в основном на Тульской и Нагатинской. Лимитирующие перегоны Чертановская-Севастопольская, Нагатинская-Тульская

10) Люблинская линия: больше всего пассажиров из жилых районов от Люблино и далее, рост потока за счёт его частичного снятия из жилых районов по дальним от центра станциям ГЗЛ. К местам работы – в основном до Дубровки. Лимитирующий перегон Дубровка-Кожуховская

[Meshi]

На Люблинской линии самый загруженный перегон по-моему Чкаловская-Римская. По вечерам на центральных станциях в сторону Зябликово больше подсаживаются, затем разом выходят на Римской больше, чем на всех остальных станциях от Трубной до Люблино. Обратно вечером тоже на Римской больше в сторону центра садится, чем на остальных вместе взятых не центральных станциях, и только с Чкаловской выходят. Открытие Дмитровского радиуса ситуацию не изменит - по нему поедут те, кто и так через центр ЛЛ ездил с Новогиреевской линии на север СТЛ. Разгрузить перегон Чкаловская-Римская может ИМХО только продление в центр Новогиреевской линии

[von_gobelen]

Meshi, хороший глазомер, цифирьки говорят о том же.

[Мой комментарий]

Час назад ехал по КРЛ. Максимально поезд набился на «Ленинском проспекте», далее на «Шаболовской» вышло больше, чем вошло. Получается, лимитирующий перегон Калужского радиуса находится здесь? Или это было просто стечение обстоятельств и обычно так не бывает?

[Meshi]

На Шаболовской может выходить больше, чем входить - дело в её близости к центру и Ленинскому проспекту, по нему в той части много мест работы, а живут не очень много. А дальний от центра конец Калужского радиуса почти исключительно жилой. Только больше, чем на Шаболовской, могло выйти на центральных станциях КРЛ. С открытия Сретенского бульвара на них одно и тоже всегда - более чем наполовину высадка из вагонов с последующим заполнением до дого, что было по прибытию на каждую станцию. Только на Проспекте мира весь день в сторону Медведково гораздо больше садится, чем выходит, обратно со стороны Медведково - всё с точностью до наоборот. И на Октябрьской то же самое, только со стороны из центра. Таким образом, на КРЛ лимитирующие - следующие перегоны за станциями, пересадочными на Кольцевую линию

[den1101]

http://s.mos.ru/common/upload/Pravit-vo_metro_25.pdf

(смотреть страницу 4)

[Karel]

den1101, спасибо, интересные цифры. на АПЛ уже 5,6, больше чем на обоих радиусах КРЛ, интересно, что на это сказали бы авторы идеи повесить Солнцевскую линию на Парк Победы, так горячо отстаиваемой некоторыми на форуме

 

вообще понятно, почему информация о лимитирующих перегонах неохотно засвечивается на форуме - ТПК вот-вот с картинок начнет переезжать на стройки, но за те лет десять, пока до этого дошло дело, последние станции перед кольцом - Динамо, Савеловская, Рижская - собрали вокруг себя столько мест притяжений труда, что лимитирующий перегон по радиусам медленно уползает от Кольцевой линии, и реальная полезность ТПК будет стремиться к нулю

[Leon]

Karel

Наоборот, как раз полезность и возрастёт.

[Karel]

Leon, лимитирующими перегонами станут (если уже не стали) Аэропорт-Динамо, Тимирязевская-Савеловская, и т.д., ни на одной линии лимитирующий перегон разгружен не будет

[vvp]

Leon, лимитирующими перегонами станут (если уже не стали) Аэропорт-Динамо, Тимирязевская-Савеловская, и т.д., ни на одной линии лимитирующий перегон разгружен не будет

Х человек едет от Динамо до Белорусской с севера. Это лимитирующий перегон. После постройки пересадки на Динамо, Y человек перейдут с Динамо на Петровский Парк и Z человек перейдут с Петровского Парка на Динамо. Если Y больше Z, то перегон Динамо - Белорусская разгрузится. Если Z больше Y, то ситуация усугубится. И каким образом пересадка на Динамо повлияет на количество пассажиров от Аэропорта в сторону Динамо?

[Meshi]

Посмотрел на данные о загруженности перегонов из ссылки этой темы. Самым загруженным продолжает оставаться перегон ТКЛ дальше Пролетарской от центра, следующий за ним Савёловская-Новослободская. И если со вторым в обозримом будущем всё определено с открытием Дмитровского радиуса, то с первым сложнее. Ведь для востока Москвы ТКЛ - идеальная линия в плане транзита. Новогиреевская линия и две железные дороги в этом отношении хуже, даже перевод части заМКАДных районов на Новокосино вместо ТКЛ мало что изменит. По-видимому, ТКЛ может разгрузиться только при наличии Кожуховского радиуса, проходящего на запад далее Авиамоторной? Ну и продление Новогиреевской линии в центр, оно всё равно будет раньше, может оттянуть поток на неё, но он загрузит уже ту линию за критические показатели, тем более с запуском Кожуховского радиуса

[runix]

По-видимому, ТКЛ может разгрузиться только при наличии Кожуховского радиуса, проходящего на запад далее Авиамоторной?

ТПК разгрузит прилично, если речь о критических перегонах. КожЛ доходящая до Авиамоторной, так же будет работать - только вот у КалЛ уже никакой разгрузки не будет, все что уйдет на ТПК, придет с КожЛ.

Изменено 16 мая, 2012 пользователем runix

[Meshi]

Сам по себе ТПК только сдвинет лимитирующие перегоны дальше от центра. Так что новые радиусы тоже будут нужны. А с Кожуховской линии на Новогиреевскую тоже будут пересаживаться до замыкания ТПК с южной стороны и ехать на радиусы южных направлений по ней

[von_gobelen]

Сам по себе ТПК только сдвинет лимитирующие перегоны дальше от центра.

А ты от него что ждёшь? Убрать лимитирующие перегоны невозможно, они будут априори, вопрос будет только в том, нормативная ли на них нагрузка или нет.

[Инженер]

Сам по себе ТПК только сдвинет лимитирующие перегоны дальше от центра.

Убрать лимитирующие перегоны невозможно, они будут априори, вопрос будет только в том, нормативная ли на них нагрузка или нет.

Если я всё правильно понимаю, - лимитирующим становиться перегон, - на котором достигнут предел пропускной способности. Соответственно, населённость вагона превышает нормативную, а значит, что как только она снижается до нормы и ниже, - перегон перестаёт быть лимитирующим. Следовательно, при завершении всех градостроительных мероприятий на расчётный срок планирования развития транспортной инфраструктуры города наступит такой момент, когда понятие лимитирующий перегон престанет существовать!? Потому что будут выполнены два основополагающих условия: будет увеличена в разы плотность сети, и коренным образом изменена маятниковая дневная миграция населения городской агломерации.

[KLoun]

Следовательно, при завершении всех градостроительных мероприятий на расчётный срок планирования развития транспортной инфраструктуры города наступит такой момент, когда понятие лимитирующий перегон престанет существовать!?

Снизят парность, чтобы на самом загруженном перегоне на вагон было расчетное кол-во рыл. Вот этот перегон и будет считаться лимитирующим.

[Vlad]

Если я всё правильно понимаю, - лимитирующим становиться перегон, - на котором достигнут предел пропускной способности.

Нет, лимитирующий перегон не имеет никакого отношения к пропускной способности. Это просто самый напряженный перегон на линии, т.е. перегон, по которому в час-"пик" едет самое большее количество пассажиров на линии (радиусе). Будет ли при этом превышена нормативная пропускная способность или нет - к этому понятию отношения не имеет. По факту, в МосМетро на многих лимитирующих перегонах превышена пропускная способность, поэтому и говорят - разгрузить лимитирующие перегоны.

 

Следовательно, при завершении всех градостроительных мероприятий на расчётный срок планирования развития транспортной инфраструктуры города наступит такой момент, когда понятие лимитирующий перегон престанет существовать!?

Нет, понятие лимитирующего перегона будет всегда, по нему определяется, какая будет парность на линии (или между зонными станциями на двух противоположных радиусах).

[vlad_svd]

Снизят парность, чтобы на самом загруженном перегоне на вагон было расчетное кол-во рыл.

Эй, Кость, ты это, поосторожнее... а то услышат и уменьшат парность на СЛ

[Meshi]

http://echo.msk.ru/blog/echomsk/889987-echo/#1 - здесь тоже схемы с лимитирующими перегонами и возможным изменением их загруженности, если нынешним планам суждено будет сбыться. Интересно с комментариями - больше там переходят на обсуждение политических сил. А что в части загрузки перегонов - с этим ещё долго ситуация не улучшится на Таганском радиусе. Тогда надо за Рязанский радиус сразу по окончании Дмитровского браться

[Meshi]

А какой наиболее загруженный перегон на Кольцевой линии? В начале 2000-х таковым был Проспект мира - Новослободская. Понятно почему, он держал все межлинейные связи как на северо-востоке от Новослободской до Таганской, так и на северо-западе от Проспекта мира до Киевской. Но после открытия центра ЛЛ этот перегон разгрузился. А сейчас наиболее загруженным мне кажется перегон Таганская-Павелецкая, держащий юго-восток. Им пользуются, чтобы с юга СТЛ попасть на Таганский и Новогиреевский радиусы, особой альтернативы Кольцевой линии здесь нет. И центральный участок Новогиреевской линии ситуацию не изменит, хотя Таганский узел и может разгрузиться

[Vlad]

И центральный участок Новогиреевской линии ситуацию не изменит

Конечно не изменит - такой линии в природе не существует.

[vlad_svd]

А какой наиболее загруженный перегон на Кольцевой линии?

Утром в пик (с 8 до 9) - Таганская-Павелецкая (именно по часовой стрелке) - 39 тыс (в обратную сторону там 24,5 тыс)

вечером (с 18 до 19) - проспект мира - Комсомольская: 44,7 тыс

[RomanMM]

А какой наиболее загруженный перегон на Кольцевой линии?

Утром в пик (с 8 до 9) - Таганская-Павелецкая (именно по часовой стрелке) - 39 тыс (в обратную сторону там 24,5 тыс)

вечером (с 18 до 19) - проспект мира - Комсомольская: 44,7 тыс

А про технологию подсчета подробнее не расскажите?

[vlad_svd]

А про технологию подсчета подробнее не расскажите?

Данные службы движения - как они считали лучше спросить напрямую.

[kviten]

Обсуждение загруженности Кольцевой линии перенесено в соответствующую тему.