Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Олег34

Участники
  • Постов

    24
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Олег34

Посетители профиля

833 просмотра профиля

Достижения Олег34

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Можно разделить и оборачивать «коленками назад», как и было, хоть сейчас, если убрать общий маршрут ПетроПарк – Раменки, то есть закрыть перегон Шелепиха – Парк Победы. И заставить всех делать пересадку на ДЦ. Но идея была в том, чтобы дать пассажирам Солнцевской больше прямых пересадок. Пока не сказать, чтоб многие из них оценили… Пассажирообмен на Парке Победы изрядный. Причём ПП–Шелепиха и обратно едут в основном пассажиры Делового Центра, похоже… А солнцевские через АПЛ. . . . Съездил сегодня. Поезда шли порой странным рваным графиком, типа интервал 2 минуты – 4 – 2 – 4; иногда было дважды подряд 2 минуты или даже вовсе «по удалению» – в этих случаях происходили простои перед Шелепихой, а также в обороте за ПетроПарком. (Оборот сей занимает от 5 минут и больше.) А иногда более равномерно шли, примерно по 3 минуты. Но ни о какой синхронизации для пересаживающихся по Шелепихе и речи быть не может пока: кому-то повезло перепрыгнуть сразу, а кто-то увидел хвост нужного поезда и стоял минут 6 или даже больше. Табло в поездах вроде глючить перестали. На Шелепихе экраны не включили. Объявляет дежурная, слышно очень плохо. (Причём она говорит про «поезд по 1 пути», а указателей пути в новой навигации-то и нет ) К сожалению случилось именно то, что должно было случиться. Интервал для "Раменок" не уменьшился, а кажется даже увеличился с 5 минут до 6. Плюс дискомфорт кому нужно с Парка победы в Деловой центр. Мне стало дольше на 15 минут. Плюс путаница. А ведь раньше те, кто едет с Раменок и не хотят толкаться на Парке победы, могли сделать пересадку на ДЦ на Выставочную и ехать в пустом поезде до Киевской и в центр. Теперь такой возможности нет. Смысл от проведенных манипуляций? И можно ли как то донести до проектировщиков, чтобы вернуть как раньше было? А они недооценивают кунцевских, крылатских, строгинских и митинских, которые тоже могут дать отпор. На рендерах Солнцево (в соответствующей теме) мужик с вилами и Дартвейдер на гироскутере. Так что "темная сторона силы" все же на стороне солнцевских
  2. Тот ДЦ, который есть сейчас, закроется. То есть 100% поездов после Парка Победы будет уходить к Шелепихе. При этом от Шелипихи каждый третий поезд будет идти не к Парку Победы, а к ДЦ, только к другой станции (точно такая же, как и имеющаяся, только на 30 метров южнее, но входы с поверхности будут теми же самыми). Соответственно, если вам нужно уехать с ДЦ, то вы не сможете попасть на Парк Победы, зато сможете поехать на Шелепиху. В некотором будущем (когда построят тупик за нынешним ДЦ) его могут открыть либо закрыв тот ДЦ, который откроют вместе с Петровским парком, либо одновремено с ним (попасть на ДЦ можно будет и от Парка Победы, и от Петровского парка). "Такого изврата Париж еще не знал". Большое спасибо за информацию. Все же не пойму - зачем закрывать существующий ДЦ? Ранее в теме есть путевое развитие участка. Для работы нынешнего ДЦ необходим тупик для оборота. Сейчас оборот сделан коленками назад. Но съезды к/от Шелепихе находится МЕЖДУ нынешним оборотным тупиком и станцией ДЦ, т.е. при оставлении в работе нынешнего ДЦ оборотные составы будут мешать движению ПП-Шелепиха. Поэтому пока будет работать другой ДЦ с доступом от Шелепихи, где этой проблемы нет. Нашел в шапке темы путевое развитие, спасибо. Вот только никак не пойму: зачем объединять ТПК и СолЛ в одну линию, если перед ДЦ2 есть тупики, и на участке ДЦ-ПП есть тупики. Пускай оба эти варианта "коленками назад", но ведь они могут существовать параллельно, не мешая друг другу.
  3. Тот ДЦ, который есть сейчас, закроется. То есть 100% поездов после Парка Победы будет уходить к Шелепихе. При этом от Шелипихи каждый третий поезд будет идти не к Парку Победы, а к ДЦ, только к другой станции (точно такая же, как и имеющаяся, только на 30 метров южнее, но входы с поверхности будут теми же самыми). Соответственно, если вам нужно уехать с ДЦ, то вы не сможете попасть на Парк Победы, зато сможете поехать на Шелепиху. В некотором будущем (когда построят тупик за нынешним ДЦ) его могут открыть либо закрыв тот ДЦ, который откроют вместе с Петровским парком, либо одновремено с ним (попасть на ДЦ можно будет и от Парка Победы, и от Петровского парка). "Такого изврата Париж еще не знал". Большое спасибо за информацию. Все же не пойму - зачем закрывать существующий ДЦ?
  4. "Москва-Сити" - это проектное название нынешней "Международной". А проектное название обеих нынешних ДЦ - "Международная" Когда я около года назад проезжал на машине вдоль строящейся станции МЦК, на ней лежали таблички с названием "Москва-Сити", но их так и не смонтировали.
  5. Вчера в поезде в сторону Митино объявили "переход к поездам до станции Деловой центр". Про Калининскую линию решили не говорить.
  6. Вот странно: участок работает уже месяц, а в поездах на станции "Парк победы" переход не объявляют.
  7. Солнцевская линия (проектное название: Калининско-Солнцевская) — линия Московского метрополитена. Оглавление История и статистика Совместная эксплуатация с Большой кольцевой линией Дальнейшие перспективы Хронология открытия участков и станций Хронология строительства перегонных тоннелей Электродепо Подвижной состав Количество вагонов в поезде Тип подвижного состава Именные поезда Техническая информация Перспективы развития Фотогалерея станций линии См. также Ссылки История и статистика Первая очередь Солнцевской линии включает в себя построенную в 2003 году станцию «Парк Победы», построенную в основных конструкциях в 2005 году и достроенную в 2013 году станцию «Деловой центр», а также перегон между ними. Строительство первой очереди было разделено на 4 этапа: Достройка станции «Деловой центр» и строительство II пути с последующим челночным движением по нему 3-вагонного состава. Движение было открыто 31 января 2014 года. Строительство I пути, включая притоннельные сооружения и 2 камеры съездов со съездами: в оборотный тупик и с соединительной ветвью с Большой кольцевой линией. 27 февраля 2016 года движение челнока было перенесено на I путь, а II путь был закрыт на окончательные доделки. Завершение всех строительных работ в тоннеле II пути, включая строительство 2 аналогичных камер съездов со съездами, а также оборотного тупика. 16 марта 2017 года был повторно открыт II путь с одновременным упразднением челночного движения и продлением линии до станции «Раменки». При этом оборот поездов по станции «Деловой центр» стал осуществляться через построенный оборотный тупик с 3 сменами направления движения. Строительство соединительных ветвей с Большой кольцевой линией для организации совместного пассажирского движения. Оно началось с открытием первой очереди БКЛ 26 февраля 2018 года. Вторая очередь линии включает в себя участок «Парк Победы» — «Раменки» с двумя промежуточными станциями, одну и которых — «Минскую» первоначально планировалось построить в объёме аварийного выхода из-за отсутствия жилой и общественной застройки вблизи. Однако с появлением планов строительства рядом нового остановочного пункта Киевского направления Московской железной дороги было принято решение построить полноценную станцию. Третья очередь линии включает в себя участок «Раменки» — «Рассказовка», проходящий по районам Очаково-Матвеевское, Солнцево и Ново-Переделкино, а также по территории Новой Москвы. Её открытие состоялось 30 августа 2018 года. С другой стороны линия должна была соединиться с Калининской посредством центрального участка глубокого заложения «Третьяковская» — «Деловой центр». Однако в 2014 году комплекс градостроительной политики Москвы отказался от его строительства из-за высокой стоимости и сложности. Поскольку без данного соединения линия имела бы всего 2 пересадочных узла, её дальнейшее продление на запад привело бы к перегрузке перегона «Киевская» — «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии в часы "пик". В целях максимального отвода пассажиропотока от вышеупомянутого перегона в 2015 году было принято решение временно объединить Солнцевскую линию с Большой кольцевой. Для этого были построены две однопутные соединительные ветви между станциями «Парк Победы» и «Шелепиха». Ещё одной причиной этого решения послужила неготовность оборотных устройств за станцией «Деловой центр», которые позволили бы обеспечить высокую частоту движения поездов на линии с её продлением в районы Солнцево и Новопеределкино. С окончанием строительства Солнцевского радиуса до станции «Рассказовка» в августе 2018 года перегон «Киевская» — «Парк Победы» полностью исчерпал свою пропускную способность в часы "пик". Совместная эксплуатация с Большой кольцевой линией 26 февраля 2018 года с открытием первого участка Большой кольцевой линии началась его совместная эксплуатация с Солнцевской линией. Два образованных маршрута «Деловой центр» — «Петровский парк» и «Петровский парк» — «Раменки» имели два отдельных названия и обозначались двумя разными цветами и номерами на схемах и указателях. Поезда начали курсировать в равном соотношении по обоим маршрутам с интервалом 3 минуты на общем участке. Линейная схема При этом несколько днями ранее было закрыто пассажирское движение поездов до станции «Деловой центр» Солнцевской линии из-за вышеупомянутой неготовности оборотных устройств за станцией. Существовавшая до этого момента схема оборота в неправильном направлении с 3 сменами направления не смогла бы обеспечить вилочное движение поездов за станцией «Парк Победы» с небольшими интервалами. С открытием участка «Раменки» — «Рассказовка» соотношение поездов, следующих до станции «Рассказовка» и «Деловой центр» БКЛ, изменилось на 3:1 с интервалом 2,5 минуты на общем участке. После открытия станции «Савёловская» — на 2:1 с интервалом 2 минуты на общем участке. С 2014 по 2020 годы неспешно велось строительство участка от станции «Деловой центр» фактически до проектируемой станции «Дорогомиловская» с пошёрстным съездом в середине перегона для организации оборота составов по стандартной схеме, которая сможет обеспечить высокую частоту движения поездов на Солнцевской линии. 12 декабря 2020 года этот участок со съездом был открыт, и совместная эксплуатация Солнцевской и Большой кольцевой линий прекратилась. Данное решение было обусловлено дальнейшим развитием Большой кольцевой линией, которое не позволяло сохранить совместное функционирование двух линий из-за сложностей с диспетчеризацией движения поездов по более чем 2 маршрутам. В начале сентября 2023 года линия была продлена за «Рассказовку» на 2 станции до аэропорта Внуково. Таким образом, эта воздушная гавань стала первой в России, получившей станцию метрополитена, а на линии появился наземный участок с метромостом через реку Ликова. Из-за отсутствия оборотных тупиков за станцией «Аэропорт Внуково» до неё следуют только две трети от всех поездов. Что касается планировавшегося соединения Калининской и Солнцевской линий, то на сегодняшний день вероятность его реализации крайне низкая. В ближайшие несколько лет его финансирование в городском бюджете не предусмотрено. Хронология открытия участков и станций Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций 31 января 2014 «Деловой центр» — «Парк Победы» 2,381 2 16 марта 2017 «Парк Победы» — «Раменки» 7,421 3 24 февраля 2018 Станция «Деловой центр» временно закрыта для пассажиров 26 февраля 2018 «Парк Победы» — «Петровский парк» 8,0 4 30 августа 2018 «Раменки» — «Рассказовка» 13,5 7 30 декабря 2018 «Петровский парк» — «Савёловская» 2,0 1 12 декабря 2020 Станция «Деловой центр» открыта для пассажиров 6 сентября 2023 «Рассказовка» — «Аэропорт Внуково» 5,1 2 Итого: 28,3 14 Хронология строительства перегонных тоннелей Перегон Тоннель ТПМК Период проходки «Дорогомиловская» — «Деловой центр» Левый Lovat RME-234SE 9100 «Полина» 19 февраля 2019 — 19 марта 2020 Правый Lovat RME-234SE 9200 «Ольга» август 2019 — июль 2020 «Деловой центр» — «Парк Победы» Левый Robbins EPB-2110-365 «София» Декабрь 2012 — 31 октября 2013 Правый Robbins «Виктория» 24 апреля 2013 — 15 мая 2014 ССВ с Большой кольцевой линией Левый LOVAT MP254-SE «Юлия» 4 февраля 2016 — июль 2016 Правый Robbins EPB-2110-365 «София» Апрель 2016 — 20 июля 2016 «Ломоносовский проспект» — «Парк Победы» Левый Herrenknecht S-747 «Наталия» 8 февраля 2013 — октябрь 2014 Правый Herrenknecht S-484 «Людмила» 4 апреля 2013 — январь 2015 «Раменки» — «Ломоносовский проспект» Левый Herrenknecht S-328 «Светлана» 31 мая 2013 — 30 октября 2013 Правый Herrenknecht S-328 «Светлана» 17 декабря 2013 — 29 апреля 2014 «Раменки» — «Мичуринский проспект» Левый Herrenknecht EPB 6250 «Наталия» 6 сентября 2016 — 25 января 2017 Правый Herrenknecht EPB 6250 «Наталия» 17 февраля 2017 — 6 июня 2017 «Озёрная» — «Мичуринский проспект» Левый Herrenknecht S-755 «Ольга» 14 сентября 2015 — 21 июля 2016 Правый Herrenknecht S-771 «Татьяна» 28 июля 2015 — 11 мая 2016 «Говорово» — «Озёрная» Левый Herrenknecht S-453 «Алана» 29 сентября 2015 — 17 августа 2016 Правый Herrenknecht S-791 «Виктория» 28 апреля 2016 — 26 декабря 2016 «Говорово» — «Солнцево» Левый Herrenknecht S-747 «Наталия» 13 сентября 2016 — 11 апреля 2017 Правый Herrenknecht S-484 «Людмила» 26 сентября 2016 — 3 мая 2017 ССВ в электродепо «Солнцево» Левый Lovat RME-234SE 9200 «Ольга», Hitachi март 2015 — 11 октября 2018 Правый Lovat RME-234SE 9100 «Полина» февраль 2015 — 14 июля 2018 «Боровское шоссе» — «Солнцево» Левый Herrenknecht S-755 «Арина» 5 февраля 2015 — 2 августа 2015 Правый Herrenknecht S-328 «Светлана» 19 февраля 2015 — 19 июля 2015 «Новопеределкино» — «Боровское шоссе» Левый Robbins EPB-2016-377-1 «Александра» Август 2015 — июль 2016 Правый Robbins EPB-207-328-2 «Ясмина» Апрель 2016 — 29 ноября 2016 «Рассказовка» — «Новопеределкино» Левый Herrenknecht EPB 6250 «Наталия» Декабрь 2015 — 27 июля 2016 Правый Herrenknecht EPB 6250 «Наталия» 28 января 2015 — 5 ноября 2015 «Пыхтино» — «Рассказовка» Левый Herrenknecht S-219 «Роза» Март 2021 — 18 декабря 2021 Правый Herrenknecht S-219 «Наталия» 14 мая 2021 — февраль 2022 «Пыхтино» — «Аэропорт Внуково» Левый Herrenknecht S-219 «Роза» 17 января 2022 — 1 июня 2022 Правый Herrenknecht S-219 «Наталия» 6 апреля 2022 — 5 сентября 2022 Электродепо Электродепо Период ТЧ-3 «Измайлово» Январь 2014 — сентябрь 2018 ТЧ-18 «Солнцево» 30 августа 2018 — настоящее время Подвижной состав Количество вагонов в поезде Количество Период 3 («Русич») Январь 2014 — 18 декабря 2016 7 28 декабря 2016 — 14 октября 2018 8 30 августа 2018 — настоящее время Тип подвижного состава Тип Период 81-740.1/741.1 «Русич» 2014 — 18 декабря 2016 81-740.4/741.4 «Русич» 31 января 2014 — 18 декабря 2016 81-760/761 «Ока» 28 декабря 2016 — настоящее время 81-760А/761А/763А «Ока» ноябрь 2018 — декабрь 2020, июнь 2023 — настоящее время 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» 30 декабря 2018 — декабрь 2020 81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019» 2019 — декабрь 2020 81-765/766/767 «Москва» ноябрь 2020 — декабрь 2020 Именные поезда «Музей Победы» (февраль 2019 года — декабрь 2020 года, июнь 2023 года — настоящее время) «80 лет Московскому метрополитену» (ноябрь 2018 — апрель 2019) Космический поезд; Техническая информация В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Фотогалерея станций линии Деловой центр Парк Победы Минская Ломоносовский проспект Раменки Мичуринский проспект Озёрная Говорово Солнцево Боровское шоссе Новопеределкино Рассказовка Пыхтино Аэропорт Внуково См. также Статья «Участок Солнцевской линии от станции „Парк Победы“ в район Солнцева» Проект планировки участка «Раменки» — «Рассказовка» Калининско-Солнцевской линии Ссылки История проектов Солнцевской линии на сайте Андрея Сурикова «Метрострой» Открыть страница
  8. А сколько на Алтуфьево было от нижней точки обделки до дна плывуна и сколько здесь? Открыть в полном размере (900x599; 114,89 килобайт) Судя по этой картинке от МКАД до ЛП тоннель уходит вглубь, а затем поднимается. Один вопрос: зачем? Неужели нельзя было пустить тоннели ближе к поверхности или в крайнем случае сделать как на Волжской: присыпать тоннели сверху? Да и надземное строительство тоннелей от Выхино до ЛП выглядит не столь уж утопичным, если ЛП находится так близко к поверхности.
  9. Никогда не ездил по моргу на санках голышом Наверное это круто! А вот по Филевской линии езжу часто. И очень этим доволен. В поезде нормальная вентиляция. И по сторонам можно посмотреть. И по мобильнику поговорить.
  10. Не бейте больно, но почему нельзя было этот проблемный перегон запроектировать частично по поверхности, а затем уйти под землю, как в Текстильщиках?
×
×
  • Создать...