Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Метрополитен Еревана (за 31.08.05 - 09.08.07)


Олег
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Предлагаю тут писать про новости ереванского метро.

 

Для начала - вот карта местного метрополитена (с очень интересного ж/д сайта Сергея Болашенко - всем рекомендую): http://sbchf.narod.ru/ir.html

Карта находится во второй половине этой большой (осторожно!) страницы.

 

Новостей про строительство очень мало, но есть одна обнадеживающая.

 

ЧИСЛО СТАНЦИЙ ЕРЕВАНСКОГО МЕТРО ВОЗРАСТЕТ ДО ОДИННАДЦАТИ

[17.02.2005 | 11:31] Судя по всему, в текущем году наконец-то сдвинется с "мертвой точки" один из самых затянувшихся строительных проектов. Прилагаются усилия к тому, чтобы станция столичного метрополитена "Ачапняк", строительство которой было законсервировано на неопределенное время, в обозримом будущем вошла в строй действующих. Тем самым число станций метро возрастет до одиннадцати.

 

В свое время на строительные работы на станции "Ачапняк" было израсходовано около 5 млн.долларов. Затем из-за нехватки финансирования работы пришлось приостановить. Теперь есть основания предполагать, что они снова продолжатся. Во всяком случае, по имеющимся у еженедельника “Деловой экспресс” сведениям, заинтересованность в содействии для решения этой задачи выражает Европейский банк реконструкции и развития. Ожидается, что с ним будет подписано соглашение о предоставлении целевого кредита в размере 19 млн.долларов. По оценкам, именно столько требуется для доведения строительства до логического завершения.

 

Ввод в строй станции "Ачапняк" рассматривается как весомый вклад в разрешение транспортных проблем, которые сегодня испытывает столица. "Пассажиропоток в метро возрастет по меньшей мере на 7-8 тысяч человек в день, - отмечает директор Ереванского метрополитена Ваагн Акопян, - а это обещает 400-500 тыс.драмов дополнительных ежедневных финансовых поступлений от платы за проезд". Кроме того, существенно снизится нагрузка на Киевский мост, который уже давно нуждается в капитальном ремонте.

 

Источник: HTTP://WWW.YEREVAN.RU/NEWS/INDEX.PHP?TASK=...LED&ID=2399

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Так там на самом деле с 2002 года 2вагонные поезда?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, судя по фоткам. Этакие трамваи-переростки, действительно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот фотка из депо Еревана

 

http://trm.vov.ru/metro/erevan/depo/00001.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Ура Аксенов фотки Еревана выложил:

 

http://metroworld.ruz.net/yerevan.htm

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Ну а почему если 2 вагона, станции такие длинные?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

АЛС-АРС

Потому что проектировали для 5 вагонов. Ведь армяне должны хоть раз в день посещать своих родителей (см. выше). :lol:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3-х вагонные.

Что, и в советское время тоже?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

7 марта исполнится 25 лет со дня открытия Ереванского метрополитена.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, надо будет выпить за это событие армянского коньячку. Только вот весь "армянский" коньяк, который можно купить у нас долларов за 10 бутылка, сделан на Малой Арнаутской улице в Одессе :lol:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...

Дикий случай произошел в мае в Ереванском метро. Вот две статьи с Донецкого метрофорума: http://forum.metro.donetsk.ua/viewtopic.php?t=472

 

ЧП в метро: уборщица подожгла себя

13/05/06

Сегодня утром, в районе 07:00 произошло чрезвычайное происшествие на станции Гарегина Нжде Ереванского метрополитена им. Карена Демирчяна. Спустя некоторое время после происшествия, нам стало известно, что одна из сотрудниц метро подожгла себя на вышеупомянутой станции. В Службе скорой помощи Panorama.am подтвердили информацию о происшедшем и сообщили, что сигнал в Службу скорой помощи поступил в 07:35. По данным того же источника, одна из уборщиц станции метро Гарегина Нжде, 65-летняя Эмма С., облившись соляркой, подожгла себя. По оценке врачей, оказавших ей первую медицинскую помощь, пострадавшая находится в очень тяжелом состоянии. Она получила ожоги третьей степени и доставлена в Научный центр радиационной и ожоговой медицины.

 

Отметим, что в процессе работы уборщицы метро для обработки гранитных поверхностей облицовки применяют солярку. Известно также, что случай произошел на самой станции. По нашим данным, пожар потушили находящиеся поблизости люди. Как стало известно из правоохранительных органов, по факту возбуждено уголовное дело, следствие ведет прокуратура общины Шенгавит.

Panorama.am

 

Состояние убрщицы метрополитена продолжает оставаться тяжелым

15/05/06

Жизнь 65-летней уборщицы ереванского метрополитена все еще находится под серьезной угрозой. Об этом в интервью Panorama.am сообщил дежурный врач реанимационного отдела центра научного центра радиационной и ожоговой медицины Спартак Петросян. Напомним, что утром 13 мая уборщица метро Эмма С., подожгла себя на станции Гарегина Нжде, облившись соляркой и с ожогами II, III и IV степени была направлена в научный центр радиационной и ожоговой медицины. По словам Спартака Петросяна, на данном этапе происходит выделение токсинов из обожженных тканей, которые впитываются всеми органами и влияют на их жизнедеятельность.

 

Дежурный врач также отметил, что женщина начала говорить, однако он затруднился ответить, о чем говорит пострадавшая женщина. «Обычно мы не не расспрашиваем пациентов о деталях происшествия».

 

Тем временем, по некоторым сведениям, причиной, побудившей пожилую женщину к подобному шагу послужило ее перевели на работу из станции Г.Нжде на станцию «Еритасардакан», с чем пострадавшая не была согласна. В отделе по связям с общественностью метрополитена эту информацию не подтвердили и не опровергли. А правоохранительные органы, в свою очередь , сообщают, что по этому делу возбуждено уголовное дело, которое будет вести прокуратура шенгавитсткой общины.

Panorama.am

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 месяцев спустя...

В Ереване есть станция метро "Гарегин Нжде Грапарак" (в переводе "Площадь Гарегина Нжде"). А кто такой Гарегин Нжде? :?

Вот статья о нём:

 

13.11.2006

 

В Армении в начале XX столетия появился выдающийся индивид, жизнь которого была разделена на две части: первой половиной он принес громадную пользу отечеству, а вторую ему было бы лучше не прожить. Речь идет о Гарегине Нжде (настоящая фамилия — Тер-Арутюнян), крупной фигуре в Первой Республике (1918–1920 гг.). Следует парой слов представить его.

 

 

Родился в Нахичеване, учился в Петербургском университете (юридический факультет), а затем окончил офицерскую школу в Софии. Будучи сторонником отделения Армении от Российской империи, привлекался к ответственности царским правительством.

 

 

Неоспоримой заслугой Нжде перед народом является удержание Зангезура. В то смутное время (1918–1920 гг.) было немало политических спекуляций, слишком много геополитических игроков было задействовано в регионе, и, не будь Нжде, Армения была бы на треть меньше, чем она есть сегодня. Безусловно, он оказался единственным деятелем в период Первой Республики, не нанесшим ущерба нации, за исключением, вероятно, Арама Манукяна (победителя сражения с турками при Сардарапате в мае 1918г., после которого была провозглашена Первая Республика), которому выпало счастье умереть вовремя в 1919 г. и не натворить глупостей.

 

 

Достаточно сказать, что территория Первой Республики превышала шестьдесят тысяч квадратных километров (сегодня — около тридцати тысяч) и включала в себя Карабах, Нахичеван, Карскую область и Сурмалинский уезд. Все это было утеряно благодаря бездарности правящей дашнакской партии и беспринципности большевиков, которые в 1921 г. под давлением турок согласились на присоединение Нахичевана и Карабаха к Азербайджану (большевики строили наднациональную империю и распределение территорий между ее субъектами для них не было принципиальным), а Карса (столицу Багратидов) и Сурмалу — к Турции.

 

 

После вхождения в Армению 11-ой армии под командованием Кирова, Орджоникидзе и Микояна Нжде признал власть большевиков при условии, что Зангезур останется в составе Армянской ССР. Одним словом, передав бескровно большевикам тщательно оберегаемую им от авантюристов всех мастей территорию, Гарегин Нжде оказался в Армении лишним и эмигрировал в Иран, а затем в Болгарию и США. Но время лечит все, и он стал симвом новой армянской государственности. Сегодня Гарегин Нжде является главной историко-политической фигурой Армении, говоря иначе, образцом, неким идолом и идеологом национально-государственного строительства.

 

 

Однако нас интересует вторая половина жизни Нжде, проведенная за рубежом. Повторюсь, что для его же счастья ему следовало бы умереть еще в 1920 г. и не наломать дров, которые ни ему, ни Армении оказались не нужны. Но выскажемся по порядку.

 

 

Уехав из Армении, Нжде занялся философствованием, видимо, от безделья и избытка средств (все-таки прав был Аристотель, говоря, что “человек начинает философствовать тогда, когда удовлетворяются все его материальные нужды”). Он писал в духе Ницше, а основанное им течение можно назвать чистейшим национал-социализмом, правда, с армянской спецификой. Словом, в 30-х в США он организовал движение “этнорелигия”, сущность ее — абсолютизация армянства (термин “национал-социализм” не приветствуется). Далее отечественная историография говорит, что Нжде скончался в сталинских лагерях, а говорить о том, как же западный философ оказался в этих заведениях — признак дурного тона и весомая улика в государственной измене.

 

 

Но, как говорят, истина есть истина, и ее невозможно утаить, особенно когда она имеет отношение к серьезным делам. Гарегин Нжде попал в гости к Иосифу Сталину потому, что подружился с Адольфом Гитлером на идейной основе: во время войны прибыв в Европу, он сумел уговорить Гитлера через Муссолини освободить армянских узников концлагерей и создать легион для борьбы с СССР, а фюрер обещал ему взамен пост канцлера Армении. Следует заметить, что в открытых боевых действиях легион участия не принимал: этого не нужно было ни Гитлеру, ни Нжде. Будучи армянофилом, он не мог сражаться с армянами, которых в Красной Армии было сотни тысяч, триста тысяч из которых полегли на поле боя. А фюрер намеревался задействовать легион Нжде при приближении к Армении. Целью же Нжде было обезопасить страну от турецкого вторжения и второго геноцида, которые неминуемо бы имели место в случае поражения Красной Армии на Северном Кавказе и параллича Советской власти. Таким образом, легион под командованием Нжде достиг Кисловодска, а оттуда отступал до Софии, где он был арестован НКВД и переправлен в Советский Союз.

 

 

Здесь интересны несколько моментов. Разумеется, не будучи гражданином СССР, Нжде как изменник родины расстрелу не подлежал, однако все-таки был осужден на 25 лет, хотя и за ним не числились военные преступления. Но удивляет, по крайней мере, странное и весьма противоречивое отношение к Нжде со стороны Сталина. Говорят, вождь питал к нему исключительное уважение, и в этом есть своя правда и логика. Его отправили в Ереван, где местный НКВД выказывал ему чрезвычайное почтение (все-таки его заслуги перед народом велики). Его возили по республике, якобы показывая достижения Советской власти. Скорее всего, Нжде напоминал охраняемого высокого гостя, но никак не сталинского арестанта. Но вскоре он лично написал заявление с просьбой перевести его в Россию, посчитав, что лучше быть узником на чужбине, чем на родине. Нжде умер своей смертью в преклонном возрасте в 1955г. во Владимирской области.

 

 

Сегодня в Армении именем Гарегина Нжде названы центральные проспекты, площади, станция метро, школы и многое другое. Останки перезахоронены на родине. Памятники появились по всей стране, к которым высокие гости (в том числе и из России) ставят венки и воздают другие почести. А носитель идеологии Нжде — республиканская партия Армении, правящая в стране на данный момент.

 

Источник: http://www.apn.ru/publications/article10894.htm

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

В январе-сентябре 2006 года на ремонтные работы в ереванском метрополитене было затрачено 92 млн драмов

 

В январе-сентябре 2006 г. на ремонтные работы в Ереванском метрополитене имени Карена Демирчяна вместо предусмотренных 75 млн было затрачено 92 млн драмов.

 

Как сообщил АРМЕНПРЕСС председатель Совета директоров Метрополитена Арег Барсегян, произведен текущий ремонт вагонов, участков железнодорожного полотна, работы по водоизоляции. На тбилисском специализированном заводе отремонтированы парные колеса, два вагона, еще два подлежат ремонту.

 

Тем не менее, по словам А.Барсегяна, налицо необходимость широкомасштабных восстановительных работ с учетом того, что метро было введено в эксплуатацию 7 марта 1981 г. Нуждается в модернизации технически и морально устаревшее оборудование, однако финансовых средств явно недостаточно для решения всех этих проблем. Выделяемые субсидии, в основном, используются для обеспечения безопасности движения, поддержания нормального технического состояния подвижного состава.

 

В настоящее время в Ереванском метрополитене работают 1115 чел., их средняя зарплата составляет 55 тыс.драмов,передает "АРМЕНПРЕСС".

 

http://hayinfo.ru/page_rev.php?tb_id=1&id=4279

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

15.02.2007

 

ЖИТЕЛЯМ АЧАПНЯКА В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ НЕ ГРОЗИТ ПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДЗЕМНЫМ ТРАНСПОРТОМ

 

Ввод в эксплуатацию недостроенной ветки Ереванского метрополитена до станции «Ачапняк» затягивается еще как минимум на 4 года. Этот проект предполагается реализовать в течение 2009-2011 годах. Как сообщил корреспонденту АрмИнфо заместитель мэра Еревана Слава Аванесян, пока под эти цели нет финансирования.

 

Между тем, как сообщили корреспонденту АрмИнфо в ЗАО «Ереванский метрополитен имени К.Демирчяна», размер госсубсидий, направленных на поддержание работы «подземки» в 2006 году составил 870.4 млн драмов, в 2007 году предусматривается направить на эти цели 909 млн драмов,

из которых 290 млн накопленные за прошлые годы долговые обязательства. Отметим, что в настоящий момент в Ереване действуют 10 станций, протяженностью в 12.1 км. Число сотрудников метрополитена Еревана достигает 1200 человек, из которых более 55 человек с

20-летним стажем, а сто работают со дня ее основания, а именно с 1981 года.

 

Источник: http://www.arminfo.info/index.php?show=article&id=154

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Не верю, чтобы в Ереване за следующие 10 лет что-нибудь будет открыто!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

02.05.2007

 

В январе-марте 2007 года в сфере общественного транспорта Еревана реализовано работ на 503 млн. драмов – мэр

 

В январе-марте 2007 года в сфере общественного транспорта Еревана реализовано работ на 503 млн. драмов, против предусмотренных 740,8 млн. драмов. Об этом сообщил в среду журналистам мэр Еревана Ерванд Захарян, представляя отчет деятельности столичной администрации за январь-март текущего года.

 

По его словам, на данные средства были осуществлены работы по капитальному ремонту и эксплуатации Ереванского метрополитена и электротранспорта.

 

Е. Захарян отметил, что в рамках программ в сфере общественного транспорта были приобретены 50 автобусов городского типа и 20 троллейбусов.

 

«Учитывая актуальность проблемы, за отчетный период были также осуществлены подготовительные работы для импорта в рамках дополнительных программ в третьем квартале еще 100 автобусов»,- добавил мэр.

 

По данным столичной мэрии, в первом квартале 2007 года в Ереване были реализованы программы на общую сумму 24,4 млрд. драмов ($1-356,97 драма)

 

Источник: http://newsarmenia.ru/arm1/20070502/41679288.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сколько ежегодно перевозит пассажиров Ереванский метрополитен?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да неповезло Ереванцем, у них проблемма обратная от Нижнего Новгорода, если там соединили жилые массивы но забыли протянуть в центр, то в Ереване наоборот, центр весь соединили а в жилые кварталы забыли протянуть. Если бы трамвай там был бы, то этой проблемы небыло, т.к. первая очередь скоростного трамвая бы как раз вышла из тоннелей и пошла в жил-массивы. А сейчас денег конечно нет, да и работников не найти, опыт утрачен... а перевозка там одна из самых низких 16.6 в 2004-м году. Ниже было только в Днепре (12.1). Даже в НН было больше (36.8)

 

Отсюда все http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/maps/statistics.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Интересный вопрос, однако... Действительно, сколько? Кто тут у нас за пасспотоки отвечает? Я :o :? Не может быть! Ну, не знаю я скока он сейчас перевозит. А хочу. А в 2004-м, как правильно заметил Йети, он перевозил 16.6 млн в год

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

26.06.2007

 

Генеральным планом г. Еревана, принятым в 2005 году, предусмотрено строительство новой ветки метро

 

Из статьи: http://www.arminfo.info/index.php?show=article&id=2538

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

26.06.2007

 

В армянской столице приступили к строительству трех подземных переходов

 

Мэрия Еревана приступила к строительству подземных тоннелей в центре города. Подземный переход длиной 56 м и шириной 15 м будет построен на перекрестках улиц Исаакяна, Налбандяна и Алека Манукяна (участок дороги около Ереванского экономического университета). Столичные власти приняли также решение о строительстве подземного перехода 34 м на 17 м под перекрестком Вардананц - Ханджян (рядом с торговым центром "Айрарат"). Строительные компании уже приступили к осуществлению земельных работ. Соответствующие участки улиц, на которых начаты работы, перекрыты. Строительство подземных переходов планируется завершить до конца года.

 

В 2008 году в армянской столице начнется строительство еще нескольких подземных переходов. Осуществление проекта позволит упорядочить автомобильное движение в центре города.

 

Как ранее проинформировал Главный архитектор города С. Даниелян, "данные строительные проекты станут первыми в череде подобных проектов, направленных на разгрузку улиц Еревана от транспорта".

 

Проектная стоимость тоннеля составляет около 1 млрд. драмов ($2,8 млн.). Строительные работы финансируются из госбюджета Республики Армения.

 

Источник: http://www.yerevan.ru/news/?task=detailed&id=5234

 

Хоть эта новость и не имеет прямого отношения к метро, но, по-моему, наблюдается оживление подземного строительства в Ереване. 8)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
 Поделиться

×
×
  • Создать...