Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Третья линия минского метро (Зеленолужская линия) "Ковальская слобода" - "Юбилейная площадь'' (обсуждение)


Redline
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

За последние несколько лет появилось достаточно много информации про третью линию минского метрополитена. К сожалению зачастую эта информация несколько противоречива. Давайте попробуем обобщить и систематизировать имеющиеся данные в этой теме.

 

Для начала - две схемы опубликованные относительно недавно и выглядящие правдоподобными:

http://img3.imagebanana.com/img/69fs8qaw/thumb/pg_77_iim_0002.jpg

Взято из статьи http://www.ais.by/content/view/1362/120/

 

 

http://img3.imagebanana.com/img/ggxg9h4o/thumb/00000000012_502663.jpg

Откуда взял не помню

 

 

Согласно большинству источников планируется линия длиной 17,2 км, с 14 станциями.

 

2000 год

Интервью с начальником отдела развития производственного управления транспорта и связи Мингорисполкома Юрием ТРУСОМ

 

По большому счету, схема развития метрополитена - три линии. Запланированная длина третьей линии - 17,2 километра. Изначально существовало два варианта ее начала: либо на пересечении Долгиновского тракта с улицей Пригородной, либо на пересечении Логойского тракта с улицей Гамарника. После дополнительной проработки предпочтение было отдано второму варианту. Решающим фактором явилась все та же необходимость сноса жилых домов частной застройки, на сей раз в районе улицы Червякова, и, кроме того, нахождение недалеко от Новинок большого водозабора, питающего водой значительную часть города. Третья линия, проходя через центр, будет соединять Курасовщину и Зеленый Луг. Сегодня уже можно назвать все 14 расположенных на ней станций. Они будут находиться на пересечении: Логойского тракта с улицей Гамарника; улицы М.Богдановича с улицами Кольцова, Сурганова и Веры Хоружей; Кропоткина с Варвашени; улицы Мельникайте с проспектом Машерова и улицей Сухой; Клары Цеткин с Немигой; Жуковского с Могилевской; Лейтенанта Кижеватова с Серова и Осиповичской; а также на площади Казинца, у железнодорожного вокзала и аэропорта "Минск-1". "Площадь Независимости" и "Фрунзенская" будут станциями пересадки на первую и вторую линии соответственно.

 

2006 год

Валерий Чеканов, директор ОАО «Минскметропроект»

 

«Дирекция «Минского метрополитена» заказывает нам на следующий год разработку первого участка третьей линии. Начало строительства намечено на 2009 год. Срок строительства - приблизительно 6 лет». Целиком ввести в эксплуатацию третью линию планируется в 2020 году.

 

2007 год

Руководитель КУП "Дирекция по строительству Минского метрополитена" Василий Жибуль

 

Протяженность третьей линии метрополитена будет 17 км с 12 станциями. Она будет начинаться в Курасовщине (станция "Корженевская"), далее станции: "Лошицкая", "Аэродромная", "Жуковского", пересадочная станция "Площадь Ленина", далее станция "Клары Цеткин" и пересадочная станция "Фрунзенская". Потом линия повернет на Машерова, В.Хоружей, площадь Бангалор (пересадочная станция на четвертую линию метро), Кольцова и Зеленый Луг.

 

начальник дирекции по строительству Минского метрополитена Василий Жибуль

 

Планируется, что к середине следующего десятилетия будет проложен участок еще одной - третьей - линии столичного метро из пяти станций. Чтобы освоить подземное пространство в самом центре города - от улицы Жуковского до проспекта Победителей, метростроевцам понадобится современный проходческий щит, который в Минске до сих пор не применяли

 

Приобрести «умное» оборудование импортного производства, управляемое компьютером, предполагается к концу следующего года. Помощь этого агрегата понадобится и при работе на строящемся участке 1-й линии от станции «Петровщина» до станции «Малиновка». Об этом корреспонденту «МК» рассказал начальник дирекции по строительству Минского метрополитена Василий Жибуль.

Высокая стоимость проходческой машины - единственный ее «недостаток» по сравнению с традиционными щитами, используемыми нашими строителями подземки. А вот достоинств гораздо больше. Максимальная скорость, с которой обычный щит прокладывает тоннель, - 50 метров в месяц. При этом осадка поверхности земли доходит до 20 сантиметров. Механизированный импортный щит за такой же период способен проходить от 250 до 400 метров, а осадка при проходке не превышает одного сантиметра. Это важно при работе в тех частях города, которые плотно застроены и «напичканы» инженерными коммуникациями. А ведь значительная часть 3-й линии метро пройдет в центре Минска - под магистралями, зданиями, сооружениями, в том числе и под крупными предприятиями. Без высокоточной проходческой техники в таких условиях строить метро невозможно.

- Но купить механизированный проходческий щит - это только полдела, - рассказывает Василий Петрович. - Чтобы щит выполнил свою функцию, необходимо провести комплекс мероприятий, главное из которых - налаживание производства высокоточной обделки железобетонных колец или, как их называют по-другому, конструкций перегонных тоннелей метро. У нас пока таких предприятий и оборудования нет. Можно было бы открыть отдельный цех на существующем предприятии соответствующего профиля, но завод железобетонных изделий УП «Минскметрострой» площадями для размещения нового цеха не располагает.

Чтобы в 2009 году осуществить проходку от «Петровщины» до «Малиновки», нужно в течение 2007-го найти площадку для работы завода или цеха, закупить импортную технологическую линию для производства оснастки, в 2008-м начать сооружение завода, а к концу года приобрести щит. Параллельно будет вестись обучение персонала. Предполагается, что работа с механизированным щитом на «юго-западном» участке 1-й линии станет своеобразной стажировкой перед строительством 3-й линии в центре столицы. За этот период будет полностью отлажена технология проходки с помощью новой техники.

Щит вместе с заводом обойдется бюджету в сумму около 50 миллиардов рублей. Но метростроевцы и экономисты, исследовавшие целесообразность затрат, уверены, что минское метро без такой «роскоши» не сможет развиваться дальше.

 

КУП «Минскградо»

 

В 2008 году проектировщики и экономисты представят в правительство технико-экономическое обоснование новой линии столичной подземки. В перспективе она протянется на 17 километров, пассажиров примут 12 станций. Новая подземная дорога соединит районы Курасовщина и Зеленый Луг и пройдет через улицы Лошицкую, Аэродромную, территорию нынешнего аэропорта «Минск-1» (где планируется строительство крупного административно-культурного центра «Минск-Сити»), вдоль улицы Жуковского, далее рядом с железнодорожным вокзалом (там образуют пересадочный узел со станцией «Площадь Ленина»), через улицу Клары Цеткин выйдет на станцию метро «Фрунзенская» (вторая пересадочная станция), пересечет проспекты Победителей и Машерова и далее по улице Богдановича придет в Зеленый Луг. Первый участок третьей линии планируют сдать в 2015 году. Он будет состоять из пяти станций - от «Жуковского» до «Проспекта Победителей». Этот отрезок подземного пути позволит решить большую проблему Минского метрополитена: нынче в подземке действует лишь один пересадочный узел, который с каждым годом все хуже справляется с возрастающим потоком пассажиров. С введением первого участка 3-й линии ему на помощь придут еще две пересадочные станции.

Вторым этапом развития этой линии станет продолжение строительства в сторону Курасовщины, где разместится электродепо.

 

2008 год

ОАО «Минскметропроект»

 

ОАО «Минскметропроект» в нынешнем году начнет подготовку предпроектной документации на строительство 3-й линии Минского метрополитена

 

Специалистам предстоит определить целесообразность размещения будущих станций, оценить экономические и технические условия проекта, после чего будет назван ориентировочный объем финансирования строительства станций.

Об этом сообщил главный инженер предприятия Виктор Полищук. Этот процесс может занять от одного до двух лет.

Согласно схеме развития столичной подземки третья линия будет состоять из 14 станций общей протяженностью 17,2 километра. Она соединит южные и северные жилые массивы города с центром. В частности, линия пройдет из Зеленого Луга в Курасовщину. Ее путь проляжет по улицам Богдановича, Варвашени, проспекту Победителей, улицам Мельникайте, Клары Цеткин, возле железнодорожного вокзала, по улицам Аэродромной, Корженевского. Третья линия пересечет две существующие: на первую пересадка будет осуществляться на станции «Площадь Ленина», на вторую - на «Фрунзенской».

Линию планируется построить в три этапа. До 2017 года намечено ввести в эксплуатацию участок с пятью станциями - от «Юбилейной» (в районе улицы Мельникайте) до «Аэродромной» (у будущего делового центра «Минск-Сити») длиной 5,5 километра. К 2019 году - участок от «Юбилейной» до станции «Улица Максима Богдановича» (3 станции, 3,3 километра), а к 2024 году - от «Аэродромной» до станции «Курасовщина» (с электродепо и 2 станциями, протяженностью 2,8 километра).

Напомним, сейчас ведется строительство трех станций первой линии от «Института культуры» до станции «Петровщина» в сторону Юго-Запада общей протяженностью 5,5 километра. Ввести в эксплуатацию этот участок запланировано в 2011 году.

В более отдаленной перспективе - прокладка 4-й линии метро. Она полукольцом пройдет по северной части Минска через промышленную зону вдоль улицы Долгобродской к микрорайону Чижовка. В длину этот маршрут займет 18,8 километра и будет насчитывать 13 станций

 

 

 

Подробнее о планировке линии

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Redline, молодец, что открыл новую тему. У меня вчера руки не дошли. Тема назрела. Пока, правда, она будет носить скорее теоретический характер. Новости со стройплощадок появятся не раньше 2010 года. Хотя кто его знает? Вдруг у нас зашевелятся и активизируют работы?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

balex по всем новостям ведь недавно трубили что проектирование линии будет длиться 2 года, так что раньше 2010 врядли появятся стройплощадки, и то если в 2010 они и появятся, на них будут вестись только подготовительные работы, а по-настоящему строительство развернётся, я так думаю, в 2011 году после открытия нового участка 1-й линии.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну впринцепи проекты то есть, нужно просто их утвердить.

 

Кстати я одно не пойму, почему ее северный радиус - почти дублер Московского? Ведь если я не ошибаюсь именно в Северном Минске будет застройка новыми массивами, ну построить географически по диаметру Север - Юг, кроме центра и все... или я чего-то не понял?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати я одно не пойму, почему ее северный радиус - почти дублер Московского? Ведь если я не ошибаюсь именно в Северном Минске будет застройка новыми массивами, ну построить географически по диаметру Север - Юг, кроме центра и все... или я чего-то не понял?

Вообще-то именно по ул. Богдановича будут новые массивы, вместо - , де-факто, деревни, а на севере скорее строить не будут, пока есть еще место, т.к. там вроде экологически чистая зона и т.д., хотя скорее всего из-за коттеджей, построенных там.

Но тем не менее лучше 3-ю линию строить ввиде полукольца

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну впринцепи проекты то есть, нужно просто их утвердить.
2 года утверждать? :) Скорее, есть проекты проектов, которые сейчас будут разрабатываться. В 70-х годах была только придумана схема из 3-х линий, а проект делался только на первую. И до сегодняшнего дня проектов 3-й линии не было, к тому же, ещё недавно решался вопрос, как строить 3-ю линию - полукольцом или Зелёный луг - Курасовщина.
Кстати я одно не пойму, почему ее северный радиус - почти дублер Московского? Ведь если я не ошибаюсь именно в Северном Минске будет застройка новыми массивами, ну построить географически по диаметру Север - Юг, кроме центра и все... или я чего-то не понял?

Застройка новых микрорайонов сейчас активно ведётся в районе будущих станций 1-й линии Михалово, Петровщина, Малиновка. А по трассе 3-й линии будет застраиваться микрорайон на месте аэропорта Минск-1 (рабочее название станции на схеме - Аэродромная).

Улица Богдановича, под которой будет проходить трасса 3-й линии от станции Проспект Машерова до ст. Кольцова - сейчас неслабо загружена наземным общественным транспортом, и метрополитен там был бы очень кстати, как минимум до пл.Бангалор.

А на севере вроде ничего и не строится, там в основном коттеджные посёлки развиваются.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

на севере будет микрорайон Новинки, но непонятно когда. Там вообще много пустого места, эта территория была включена в городскую черту лет пять назад всего, но, как я понимаю, застраивать жильем будут только фрагментами, остальное так и оставят зеленой зоной, коттеджами и т.д

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А на севере вроде ничего и не строится, там в основном коттеджные посёлки развиваются.

 

На севере действительно массовой многоэтажной застройки нет и не будет. А вот вдоль ул. М. Богдановича, севернее пл. Бангалор, строительство ведётся. Правда не целыми кварталами, а точечно. Может быть к тому времени, когда туда придёт метростой, плотность населения вдоль Богдановича увеличится достаточно, чтобы сформировать значительный пассажиропоток. Хотя мне думается в любом случае северная часть 3-й линии будет работать на Зелёный Луг. А пока наземный транспорт вполне справляется. С встречавшимися на форумах замечаниями о том, что здесь можно было бы обойтись без метро, я отчасти согласен.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А кто-нибудь знает, как планируется устроить пересадку на Площади Лениа и Фрунзенской?

С платформы или через вестибюль?

А также на будущую 4-ю линию, особенно на Академии наук. Там же получается не совсем рядом с новой станцией под ул.Сурганова?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А кто-нибудь знает, как планируется устроить пересадку на Площади Лениа и Фрунзенской?

 

Пересадочный узел "Пощадь Ленина" - "Вокзальная" можно представить уже сейчас, поскольку есть задел под межстанционный тоннель. Схему я уже рисовал

http://lh4.google.com/AlexeiBobko/Ri5f4PQpv0I/AAAAAAAAAFo/YM7O5cHLoKo/s400/Lenina_Vokzalnaya.jpg

http://picasaweb.google.com/AlexeiBobko/HQ...084851357335362

 

Узел "Фрунзенская" - "Юбилейная" представить сложнее, но тоже можно

http://lh3.google.com/AlexeiBobko/R5xwwwpbs4I/AAAAAAAABAE/B2m_nc3C_gQ/s400/ФРУНЗ.png.jpg

http://picasaweb.google.com/AlexeiBobko/HQ...123256054461314

Я предположил, что "Юбилейная будет располагаться южнее 2-й линии, хотя возможен и другой вариант.

 

В принципе, схемы пересадочных узлов схожи, так что "Академия наук " - "Дом печати" будет организована тем же образом - и с платформы через тоннель, и через общий вестибюль (подземный переход?).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ого! Не слишком комфортная пересадка.

Топать и топать.

А вот насчет "Академии Наук" по-моему, так не получится - там же северный выход не под ул.Сурганова, до нее еще метров 30...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

balex, а если разместить Юбилейную севернее перекрестка и Фрунзенской, то вполне возможно, переход между станциями можно будет сделать под сквером и вдоль Фрунзенской, т.е. не потребуется его сооружать под домом..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

mike_blum, я тоже думал об этом, поэтому и подписал схему "Одна из возможных схем..." Точной информации пока нет. Однако при строительстве"Фрунзенской" дома не помешали

http://lh4.google.com/AlexeiBobko/R53Grwpbs5I/AAAAAAAABA4/kf1HrTDUlzM/s400/hist29.jpg

http://picasaweb.google.com/AlexeiBobko/Kc...499203131814802

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если переход Пл. Независимости-Вокзальная будет таким как показал на схеме Balex, то МинскТранс опять наступает на одни и теже грабли - ситуация будет еще хуже , чем на Октябрьской-Купаловской - сейчас на пл. Независимости в часы пик платформа полностью забита людьми, очевидно, что после введения участка на Малиновку будет еще хуже, и если переход сделать как на Октябрьской-Купаловской, то здесь будет еще круче.

Я думаю, что наилучший вариант - это интеграция станций через переход под БГУ - там и людей меньше, и одностороннее движение легко применить, и на станции не будут люди скапливаться

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если переход Пл. Независимости-Вокзальная будет таким как показал на схеме Balex

 

Я показал в соответствии с существующей схемой строительства нового здания факультета международных отношений БГУ на Привокзальной площади. Неужели ты её не видел? Тогда смотри сюда, она первая сверху http://www.bymetro.narod.ru/pics/sch.htm

 

Так что в расположении станции "Вокзальная" и перехода к ней сомнений быть не может. Те же грабли, говоришь? Возможно, возможно. Чего я не смог додумать, так это как они организуют второй переход на станцию: ещё один тоннель из южного вестибюля под существующим тоннелем?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Чего я не смог додумать, так это как они организуют второй переход на станцию: ещё один тоннель из южного вестибюля под существующим тоннелем?

А будет ли вообще второй переход? Выходы из южного вестибюля идут в подземный этаж вокзала, и строить там совсем неудобно. К тому же - переход между линиями вряд ли будет так загружен, как сами выходы с обеих станций на вокзал, основной пассажиропоток там входящий/выходящий.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да будет загружен, куда он денется.

Весь опыт и Москвы, и Питера, и Киева, и Октябрьская-Купаловская однозначно показывает:

пересадок много не бывает, и поток на них при проектировании всегда недооценивают.

Или был хоть один случай, чтобы переоценили?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот, кстати, новость имеющая отношение к возможному уровню загрузки пересадочного узла "Фрунзенская" - "Юбилейная"

 

8 февраля 2007

Для минских небоскребов расчистили стройплощадку

 

Начались подготовительные работы в Минске на площадке, предназначенной для строительства трех небоскребов.

 

В районе станции метро "Фрунзенская" будущую стройплощадку в границах улиц Кальварийская, Клары Цеткин и Максима Танка обнесли забором. Участок 6,8 гектара расчищается, с места строительства выносятся старые инженерные сети. [на моей схеме этот участок частично виден в левом верхнем углу - balex]

 

Активная стадия строительства начнется в августе-сентябре, когда в основание 30-этажной жилой башни будет заложен первый камень. Затем начнется сооружение бизнес-центра, состоящего из двух башен. Все работы планируется закончить к 2012 году.

 

Бизнес-центр на Кальварийской улице станет первым белорусским небоскребом. В 54-этажном здании разместятся пятизвездочная гостиница, апарт-отель, бизнес-центр и развлекательно-спортивная часть. Во второй 43-этажной башне расположатся только офисные помещения. Бизнес-центр будет оснащен четырехуровневым паркингом. Общая площадь трех зданий — 250 тысяч квадратных метров. Жилые площади — 23 тысячи квадратных метров.

 

Реализует проект российский холдинг "Итера". Заказчиком строительства выступит "Итерабелстрой". Инвестиции в проект оцениваются примерно в 500 миллионов долларов.

Источник: http://realty.lenta.ru/news/2008/02/08/minsk1/

 

Проект этот давно мурыжили, его всё не могли утвердить, поскольку нормативных документов, регулирующих высотное строительство просто не было. Вот, кажется, взялись. В общем можно представить, что этот бизнес-центр и сопутствующая инфраструктура станет привлекать значительные транспортные и пассажиропотоки. Тут уж "Минскметропроекту" придётся поразмыслить над созданием пересадочного узла достаточной пропускной способности.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тут уж "Минскметропроекту" придётся поразмыслить над созданием пересадочного узла достаточной пропускной способности.

Угу, они сделают целых 4 (четыре) эскалатора и переход на полметра шире, чем на Октябрьской. Вот если бы "Итера" приложилась ещё и к этой станции... :) [Ушёл искать губозакатку]

 

Кстати, меня давно мучает вопрос - неужели до сих пор не придумали хоть проектного названия линии? За всё время видел только на одной неофициальной схеме слово "Сторожевская" рядом с зелёной полосочкой в легенде. На этот счёт есть какие-нибудь данные?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Jeron а зачем эти названия? :)) Достаточно того, что она третья, а по цвету -- зеленая. Надо переходить на цветовые названия, как москвичи.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Frank

Ну официальные-то названия у линий в Москве есть. Цвета - это вспомогательные обозначения, "народные". Вот в СПб - да, официальными названиями теперь считаются номера линий - Первая, Вторая...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну так уж сложилось, что названия "Московская" и "Автозаводская" в Минске практически не употребляются. Цвета тоже не очень, потому что стали мудрить - первая линия была то синей, то красной, то опять синей. И зачем было выпендриваться традиционную последовательность RGB (точнее, RBG) нарушать?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я тоже за "номерные" названия. А третьей линии может ещё рано название придумывать, её только проектировать начали, названия станций тоже пока неофициальные, просто по близлежащим улицам подписаны. Разве что "Вокзальная" пожалуй так и останется.

"Сторожёвская" - может и неплохое название, но НЕминчане не поймут смысла, как будто бы в честь сторожей назвали. Мне на ум тоже ничего не лезет, как её можно назвать, разве что Лошицкой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну что ж, тогда и я присоединюсь к хору голосов за названия линий по их номерам. Другие варианты в Минске действительно "не катят".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А кто-нибудь знает, как планируется устроить пересадку на Площади Лениа и Фрунзенской?

 

Пересадочный узел "Пощадь Ленина" - "Вокзальная" можно представить уже сейчас, поскольку есть задел под межстанционный тоннель. Схему я уже рисовал http://picasaweb.google.com/AlexeiBobko/HQ...084851357335362

 

Очень интересно. А где находится этот задел? Судя по фотографиям станции и чертежу из журнала "Метрострой" за 1984 год (хотя в какой части станции показан разрез не понятно) задела с платформы сейчас нет. Разве что возможность для строительства перехода предусматривалась. Получается, лотковую часть станции будут долбить? А на платформе что будет твориться, ведь это узкая десятиметровка... Переход между станциями, судя по твоей схеме, получается порядка 180-200 метров. Многовато.

 

Между осями подземных переходов около Вокзала порядка 180 метров, между ближними стенами будет где-то 170 метров. Учитывая длину платформы станции 105-110 метров, на спуски и вестибюли остается 60 метров, по 30 метров на вестибюль и спуск с каждой стороны. ИМХО между переходами станционный комплекс не умещается.

 

Вопрос: если смотреть на твою схему пересадочного узла у Вокзала, выход в подземный переход со станции "Площадь Ленина" осуществляется из вестибюля по двум ходам (нарисованы белым цветом), правильно? Какова ширина между этими ходками? Именно в это пространвство между этими ходками будет выводится наклонный ход со станции Вокзальная? Как устроен южный вестибюль Площади Ленина? Есть вероятность, что пересадка будет осуществляться через вестибюль (совмещенный вестибюль на 2 станции, как на рисунке ниже)?

 

http://i048.radikal.ru/0802/2e/d4a574931d05t.jpg

 

Или входы/выходы с Вокзальной будут организованы по другому?

 

Узел "Фрунзенская" - "Юбилейная" представить сложнее, но тоже можно http://picasaweb.google.com/AlexeiBobko/HQ...123256054461314

Я предположил, что "Юбилейная будет располагаться южнее 2-й линии, хотя возможен и другой вариант.

 

Тут та же история, односвод без видимых заделов. Предполагается нижнее примыкание межстанционного перехода с платформы?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • rev закрыл тема
Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
 Поделиться


×
×
  • Создать...