Руководитель управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев заявил о проекте радиуса в сторону Молжаниновского района, проходящего при этом через Дегунино и Куркино. На основе этого заявления я задумался о том, как бы мог выглядеть этот радиус, а если точнее, Шереметьевская хорда. Свои "строительные" решения я попытался как-то обосновать и конкретизировать. Сначала стоит объяснить, почему хорда и почему Шереметьевская. Хорда, потому что линия будет обладать несколькими пересадками на метро, МЦК и ж/д. Шереметьевская сразу по двум концам: идет от станции "Шереметьевская" до аэропорта Шереметьево. Просто я выяснил, что после прихода линии в Молжаниновский район до аэропорта останется достроить только одну станцию. Станции по порядку, с юга на север, в порядке строительства, хотя, в принципе, его можно и развернуть, как с Некрасовской/Кожуховской(15) линией. 1) Шереметьевская Тут я мало что могу предложить, так как плохо знаком с географией района Марьиной Рощи, но, судя по карте, свободного места для строительства там совсем немного. Пересадка на ЛДЛ(10) и БКЛ(11). 2) Марфино Много кто из этого района жаловался на отсутствие метро, так как те выходы других станций, что построены вплотную к району, расположены только на севере района. Спецификой Марфино является то, что этот район практически разделен посередине территорией соседнего Останкино. На севере района располагаются некоторые выходы станций метро "Окружная", "Владыкино" и "Петровско-Разумовская", поэтому новая будет расположена на юге Марфино, предположительно на пересечении улиц Ботанической и Кашенкина Луга. 3) Лихоборы / Окружная / Владыкино Вести линию дальше напрямую слишком далеко. На расстоянии в 3-4 км от Марфино располагаются сразу три станции метро и/или МЦК, через которые может пройти линия. Определиться я так и не смог, хотя склоняюсь в пользу Владыкино – незадействованная в пересадках СТЛ(9) и "теплый" переход на МЦК. 4) Дегунино Согласно заявлению Васильева, радиус обязан пройти через Дегунино. Есть лишь один нюанс: Дегунино в Москве делится на Восточное и Западное, которые друг с другом даже не пересекаются. Я, как пелось в той передаче, решил проблему гениально – на плане идут две станции, каждая в своей части Дегунино. Эта относится к Восточному Дегунино и привязана к одноименной станции Савеловской ж/д. На территории района расположены три ж/д станции этой же линии, но, так как мы говорим о времени после 2025 года, согласно Васильеву, то Лианозово и Бескудниково своими станциями метро уже обеспечены. (речь о станциях "Лианозово" и "Улица 800-летия Москвы" ЛДЛ(10), которые, как ожидается, будут построены где-то к 2021-2022 годам). Следовательно, станция "Дегунино" должна быть привязана к одноименной себе станции ж/д. 5) Коровино / Бусиново Станция расположена в Западном Дегунино, на пересечении (или где-то рядом с ним) Коровинского шоссе и Клязьминской улицы. Расположение там позволит охватить часть района Бусиново, примыкающего к заводам, а также районы Базовской, Ангарской, Клязьминской и, возможно, Ижорской улиц. В заглавие вынесены два возможных варианта названия, так как я не смог между ними выбрать. 6) Ховрино Доказываем, что у нас хорда, возводя еще одну пересадку. В данном случае пересадка происходит на одноименную станцию ЗЛ(2). Предполагаемое место строительства - пространство между Северо-Восточной хордой и Библиотечным проездом. 7) Планерная / Братцево Пересадка на станцию "Планерная" ТКЛ(7). Расположена между депо и ТПУ того же названия. С названием не определился, посему указаны два. 8) Молжаниновская Согласно порталу rosmetrostroy.ru, располагается на пересечении Гатчинской улицы и Охтинского проезда. Да будет так! 9) Шереметьево Располагается максимально близко к городу, так как и без этого перегон будет длиной больше 4 км. Я ее расположил возле отеля Holiday Inn Express, возможно, есть более удачное место. Карта: https://www.google.com/maps/d/u/0/embed?mid...VJTUIJ9qdbf897q