metroman5456. Мой блог

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
15 страниц V   1 2 3 > » 

Москва. Трамвайные вагоны серии "Витязь-М".

Автор: metroman5456, 17.2.2018, 14:24

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


В Москве идет активная замена подвижного состава на трамвайной сети. И я, после поездки в Нижний Новгород, приехав в Москву, решил прокатиться на 17 маршрут и сфотографировать трамвайные вагоны серии 71-931М "Витязь-М".

+8 фотографий.
1. 71-931М разработаны "ПК Транспортные системы" и производятся на Тверском вагоностроительном заводе.


2. Трамваи со 100% низким полом.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Станция метрополитена "Владимирская".

Автор: metroman5456, 13.2.2018, 21:15

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


Станционный комплекс входит в состав первой очереди Ленинградского метрополитена, пущенного в пассажирскую эксплуатацию 15 ноября 1955 года. По конструкции представляет собой станцию "лондонского" типа, т.е. пилонная с укороченным центральным залом. По бокам идут платформы и северной части станции был небольшой центральный зал по пять проходов. Согласно городской легенде, изначально, объект был удален из проекта, т.к. после показа трассировки линии И. В. Сталину он сказал: "Каждому ленинградцу по станции метро?". После его смерти строительство было восстановлено. Для ускорения строительства и сокращения горных выработок, было решено центральный зал разделить на две части, где одна часть используется для пассажиров, а вторая для служебных помещений, так и получился "лондонский" тип.
Далее в конце 80-х годов, началось строительство "Правобережной" линии, где в составе второго пускового участка предполагалась станция "Достоевская", которая должна иметь пересадку на "Кировско-Выборгскую" линию через "Владимирскую". Но количество проходов не позволяло обеспечить должную пропускную способность пересадочного узла и было принято решение удлинить центральный зал за счет служебных помещений, так и появились дополнительные два прохода с каждой платформы. Также, еще одна приятная мелочь, при сооружении дополнительных проемов был полностью сохранен и скопирован на новом месте архитектурный облик станции. Далее предлагаю вам посмотреть немного исторических фотографий и одну современную.

+3 фотографии.
1. Пересадка на станцию "Достоевская".


2. Один из вариантов архитектурного оформления. (фотографии взяты с сайта "Мир метро").


3. Здесь видно пять проемов.


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы!

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Снегопад 04.02.18.

Автор: metroman5456, 8.2.2018, 18:54

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


В прошедшие выходные на город обрушился сильный снегопад. В воскресенье я решил выйти из дома. Пробирался через сугробы, чтобы сфотографировать это красивое буйство природы.

+5 фотографий.
1.


2.


3.


4.


5.


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Здание 2-го Общества взаимного кредита.

Автор: metroman5456, 20.1.2018, 19:05

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


В октябре прошлого года, в составе авторской экскурсии, я посетил здание 2-го Общества взаимного кредита. ОВК относились к разряду негосударственных кредитных институтов и отличались от других кредитных институтов тем, что во-первых, хозяевами Общества были не кредиторы, а заемщики, и, во-вторых члены Общества должны были быть связаны круговой порукой. Таким образом, Общества выполняли роль "самопомощи" в организации кредита, причем на привлекательных для их членов условиях, что нашло отражение и в названии Санкт-Петербургского Общества Взаимного Кредита "Дешевый кредит".
Второе Общество взаимного кредита было основано в 1895 году. О динамике и стабильности развития Второго Общества взаимного кредита свидетельствует следующее: с 1895 по 1912 годы количество членов выросло с 373 до 1551, размер оборотного капитала увеличился с 60225 рублей до 717 миллионов рублей.
В связи с растущей капитализацией и потребностью в новом здании Второе Общество взаимного кредита приобретает у купца Лапшина доходный дом с целью его последующей перестройки. И объявляет архитектурный конкурс, первое место в котором занимает М. С. Лялевич, но к исполнению был выбран проект второго места арх. Ф. И. Лидваля. По мнению многих такой выбор связан с рациональной планировкой здания, которую предлагал Лидваль.
Для самого архитектора это здание стало переходным периодом от северного модерна к неоклассике (здесь сосчитается архитектура обоих стилей). Предлагаю вам посмотреть это здание, в том числе малое и главное банковские хранилища, сохранившиеся с 1909 года.

+48 фотографий.
1. С 1989 года по 2014 в здании располагался "Балтийский банк".


2.


3. Нынешний собственник для сохранения здания, сдает помещения в аренду, тем самым спасая здания от разрушения. Главным образом оплачивая коммунальные услуги и поддерживая строение в техническом плане.


4.


5. Зайдем во внутрь.


6.


7.


8. Светильник на первом этаже.


9. Между первым и вторым этажами есть стеклянное перекрытие.


10. Операционный зал.


11.


12.


13.


14. Гигантский световой фонарь.


15.


16.


17. Вот так выглядел операционный зал в 1910-х годах.


18. Малое хранилище.


19. Двери немецкого производителя полностью исправные спустя 108 лет!


20.


21.


22. Витражи и запорная арматура.


23. Истинный смысл этой змеи раскрыть так и не могут. Но по мнению некоторых историков, она символизирует силу ОВК.


24. Вот так стеклянный потолок выглядит с первого этажа.


25. Система отполения.


26. Поднимаемся на второй этаж.


27. Очень модные "египетские" люстры в то время.


28.


29.


30. Для нас включили освещение.


31.


32.


33.


34.


35.


36. А теперь главное банковское хранилище!


37.


38.


39. Все замки в идеальном состоянии.


40. На всех этих уровнях стояли банковские ячейки.


41.


42.


43. Отдельное помещение в хранилище, где хранились особые ценности.


44.


45.


46. Сохранился логотип ОВК.


47.


48. Еще змея.


В материале использованы дополненные мной данные с самой экскурсии, с сайта Citiwalks и из блога товарища Babs71.

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Новый трамвайный подвижной состав.

Автор: metroman5456, 13.1.2018, 21:21

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


В Санкт-Петербурге продолжается закупка нового подвижного состава для городской трамвайной сети. Встав с утра 8 января, я увидел солнечную погоду и решил проехаться на 100-й маршрут и поснимать новые машины.

+20 фотографий.
1. 71-931 "Витязь".


2. Работают с 2015 года.


3. Всего закуплено 10 единиц.


4. 71-923 "Богатырь" №0201, он же был на форуме "SmartTRANSPORT", потом при передачи городу - перенумерован.


5. Предназначен для замены вагонов серии ЛВС-86.


6. Пока их 3 штуки.


7. Работают с конца 2017г.


8.


9.


10.


11. 71-931М "Витязь-М".


12. В красной раскраске он смотрится очень хорошо.


13. В 2017 году, в Москве, я их снимал аж два раза, но до сих пор до этих фотографий не дошел, но скоро дойду)


14. Пока их всего 3 машины.


15. Работают с конца 2017г.


16.


17. БКМ 84300М и 71-631-02.02


18. БКМ 84300М. Всего 3 штуки и работают с конца 2012 года.


19. 71-631-02.02.


20. "631-е" в разных модификациях работают с конца 2012 года. Всего - 26 машин.


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Музей железных дорог России. Часть 2.

Автор: metroman5456, 8.1.2018, 1:02

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


30 октября 2017 года состоялось открытие одного из самых крупнейших музеев железных дорог мира. Построен он на территории локомотивного депо станции Санкт-Петербург-Балтийский, взамен филиала Центрального музея Октябрьской железной дороги.

+ 37 фотографий.
50. Тепловоз серии ТГ (1959 - 1965).


51. Французский электровоз серии Ф (1959 - 1960).


52.


53. Электровоз серии ВЛ60 (1957 - 1967).


54. Железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12.


55.


56. Снова возвращаемся в музей на экскурсию.


57. Трофейный танк-паровоз серии "ТТ".


58.


59. Интерактивная экспозиция.


60.


61. Паровоз Джорджа Стефенсона "Ракета".


62. Паровоз Бленкинсопа "Саламанка".


63. Полноценный макет Царскосельской железной дороги.


64.


65.


66.


67.


68.


69.


70.


71.


73.


73. Паровоз Тревитика "Пенидаррен" и Шагающий паровоз Брантона.


74.


75. Еще макет.


76.


77.


78. Телеграфистка.


79.


80. Интерактивный паровоз.


81. Салон вагона третьего класса.


82. И первого.


83.


84. Система для набора воды в паровозы.


85.


86. Пора домой, всем советую посетить это музей лично! На фотографиях все не то smile.gif


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Музей железных дорог России. Часть 1.

Автор: metroman5456, 8.1.2018, 0:44

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


30 октября 2017 года состоялось открытие одного из самых крупнейших музеев железных дорог мира. Построен он на территории локомотивного депо станции Санкт-Петербург-Балтийский, взамен филиала Центрального музея Октябрьской железной дороги.

+49 фотографий.
1. 2 августа 2001 года была открыта экспозиция филиала Центрального музея Октябрьской железной дороги.


2. Но, согласно генерального плана развития Санкт-Петербурга, на этом месте планировалось строительство жилья и Новоизмайловского проспекта. Жилье активно строится, а проспект должны построить до 2025 года. На скриншотах ниже мы видим трассировку проспекта, а также справа в кружочке - старое место экспозиции. Слева - локомотивное депо, на базе которого был построен новый музей.


3. Место соединения Новоизмайловского проспекта и Измайловского проспекта.


4. Музей получился огромным и инстересным. Здание локомотивного депо.


5. Справа от этого здания стоит паровоз серии СО17 №2286. "Серго Орджоникидзе" под разными модификациями выпускался в период 1934 - 1951 гг.


6. В первый раз я приехал в музей с утра 15 ноября 2017г. Потом выяснилось, что интерактивную экспозицию можно посмотреть только с экскурсией и я вернулся сюда днем того же дня.


7. Паровоз "Ь". Маневровый танк-паровоз.


8. Трофейный танк-паровоз серии "ТТ".


9.


10.


11. Пассажирский паровоз серии "Су" выпускался на разных заводах с 1924 - 1951.


12. Разрез паровоза для изучения устройства.


13. Красивые монстры!


14. Экспозиция подвижного состава разделена на различные эпохи машиностроения.


15. Еще СО17 №2413.


16. В экспозиции много гипсовых фигур, в будущем они будут "оживать" в приложении для смартфонов.


17. Грузопассажирский электровоз серии ВЛ23 (1956 - 1961 гг.) и чешский пассажирский электровоз серии ЧС-4 (1963 - 1972).


18. Грузопассажирский электровоз серии ВЛ22м (1946 - 1958 гг.) и чешский пассажирский электровоз серии ЧС-2 (1958 - 1973).


19. Экспозиция посвященная Второй мировой войне.


20. В ящики встроены мониторы.


21. Товарный вагон "Теплушка", многих эти вагоны перевезли через пол страны в эвакуацию.


22.


23.


24. Грузовой тепловоз с электрической передачей серии ТЭ3 (1953 - 1973).


25. Пассажирский паровоз серии П36 (1953 - 1956).


26. Пассажирский тепловоз серии ТЭП60 (1960 - 1985) и пассажирский электровоз серии ЧС200 (1974, 1979).


27. Еще одна особенность музея, это мостики под крышей.


28.


29.


30.


31.


32. Переход между зданием локомотивного депо и новым корпусом.


33. Идем осматривать открытую экспозицию.


34. Боевой Железнодорожный Ракетный Комплекс.


35. Сокол-250. Российская разработка высокоскоростных поездов, так и не вышедшая в эксплуатацию, вместо них сейчас курсируют "Сапсаны".


36. Сокол вместе с венгерским дизельпоездом Д1.


37. Железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12.


38. Грузовой электровоз серии ВЛ8 (1955 - 1967) и семафор.


39.


40.


41. Пригородный пассажирский электропоезд серии ЭР2 (1962 - 1984).


42.


43. Австрийский маневровый тепловоз-электростанция ТГэ (1958, 1959).


44. Служебный подвижной состав для обслуживания контактной сети.


45. Монтер.


46. Трансбордер оставшийся от депо.


47. Выселенные дома по улице Шкапина.


48.


49.


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Нижний Новгород. День 5.

Автор: metroman5456, 23.12.2017, 3:35

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


В заключительный день моей поездки в нижний Новгород я решил немного прогуляться и поснимать трамваи.

+33 фотографии.
1. Улица Пискунова.


2. Дворец детского творчества имени В. П. Чкалова, построено в 1916 году для Крестьянского поземельного банка. В 1918 году здание было передано военному комиссариату, после чего передано дворцу пионеров.


3. Нижегородский государственный педагогический университет.


4.


5. Усадьба Рукавишниковых. Я хотел посетить этот музей, но именно в последний день, он был закрыт на внеплановый санитарный день.


6. Рукавишников М. Г. в начале 1840-х купил у купца Серапиона Везломцева каменный двухэтажный дом. А один из сыновей Рукавишникова решил превратить этот дом в настоящий дворец.


7. Архитектор - Бойцов П. С., скульптор - Микешин М. О.


8.


9.


10.


11.


12. Далее я решил половить трамвай на 11 маршруте. Данный маршрут является туристическим, на нем работает одна машина, ходит по расписанию.


13. Там где линия проходит параллельно Зеленскому съезду, есть интересное место.


14.


15. Красота!


16.


17.


18.


19.


20. Теперь посмотрим это место из окна трамвая.


21.


22. Едем вдоль Кремля.


23. Лыкова дамба.


24.


25. Салон 71-608КМ №1211.


26.


27. Tatra T6B5SU №2902.


28. Tatra T3SU КВР ТР3 №2684.


29. Алексеевская улица.


30.


31.


32.


33. Пора собираться, заехать на несколько дней в Москву и домой.


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Москва. Ночная поездка по Сокольнической линии метрополитена.

Автор: metroman5456, 17.12.2017, 16:16

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


4 ноября 2017 года Музей Москвы совместно с Московским метрополитеном организовали интересное мероприятие, в которое входила поездка на реплике вагонов "А", посещение совмещенного машинного зала эскалаторов вестибюля станции "Комсомольская" и показ исторической формы и одежды разных эпох 20-го века.

+64 фотографии.
1. Встреча проходила в совмещенном вестибюле станций "Комсомольская" Кольцевой и Сокольнической линий.


2. Был построен при строительстве станционного комплекса "Комсомольская-кольцевая" на месте старого вестибюля "Комсомольской-радиальной".


3. Открыт 30 января 1952 года.


4. Вот так выглядело старое здание построенное в 1935 году.


5.


6. Пока экскурсантов партиями пускали в машинный зал, организаторы решили провести нам экскурсию по станциям.


7. Подходной коридор к "старой" Комсомольской сохранился с 30-х годов.


8. Портал коридора со стороны станции украшает панно "Метростроевцы".


9. Сама станция входит в первую очередь метрополитена, открытую 15 мая 1935 года.


10. Система распределения пассажиропотока предусматривает движение людей по балконам.


11. Службой электроснабжения метрополитена было восстановлено оригинальное освещение.


12.


13.


14. Коммунистический Интернационал Молодежи.


15. Переходим на Кольцевую линию.


16.


17.


18. Пересадочный коридор.


19. Пересадочная камера под платформой станции.


20. Вот и сама красавица!


21. Именной поезд "Москва - 870".


22. Станция является ярчайшим примером архитектуры в силе "Сталинского ампира".


23.


24.


25. Мозаика "Альпийский поход Суворова".


26. "Выступление В. И. Ленина на "Красной площади".


27. "Красноармейцы с Красным знаменем".


28.


29.


30. А теперь самое интересное, посетим совмещенный машинный зал эскалаторов. Особенность его в том, что здесь стоит 7 эскалаторов! Они обслуживают два наклонных хода. Слева, четыре машины ведут на Сокольническую линию, а справа, три на Кольцевую.


31.


32. Шкафы управления эскалаторами.


33. А на эскалаторах Кольцевой линии остался родной щит!


34. Посмотрите ка срабатывают контакторы при пуске машины! Это нечто!


35.


36.


37.


38. Также в программу входил показ формы и одежды разных эпох 20-го века. Но здесь я хочу оговориться, на экскурсии было около ста человек. В такой толпе снять что-либо было невозможно. Так что эта часть практически полностью пройдет мимо этого репортажа...


39. Архитектура метрополитена без людей прекрасна!


40. А вот и наша реплика.


41. К 75-летию метрополитена был выпущен данный состав. Создан на основе кузова и технической базы 81-714/717 со стилизованной маской и салоном под первые вагоны серии "А".


42.


43. Ждем отправления.


44. Приезжаем на станцию "Красные Ворота".


45. Вот и сам показ.


46. Станция "Охотный Ряд".


47.


48. "Бренд" на противоположном пути.


49. +15 фотографий в моем ЖЖ.


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Нижний Новгород. День 4. Часть 2.

Автор: metroman5456, 3.12.2017, 17:01

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


Выйдя из Кремля, пережив еще несколько напастей погоды, я направился дальше гулять вокруг крепости.

+43 фотографии.
1. Тучи снова сгущались.


2. Проходя мимо здания Управления Центрального банка по Нижегородской области, я увидел "Башню с часами".


3.


4. Улица Лыковая Дамба.


5. Здание государственного литературно-мемориального музея Н. А. Добролюбова.


6. С Лыковой Дамбы открывается красивый вид на перекресток улицы Добролюбова и Зеленского съезда.


7.


8.


9.


10. !!!


11. Пешеходный мостик над Зеленским съездом, соединяющий Кремль и улицу Пожарского.


12. Храм-часовня Святого Николая Чудотворца.


13. Виды с пешеходного мостика.


14.


15. Никольская башня.


16.


17. В конце 19 столетия в городе было построено два элеватора (фуникулера). Трасса одного из них проходила от Рождественской улицы до Кремля, другого от Благовещенской площади до верхней части берега. Оба были закрыты в 20- годах 20-го века, в связи с нехваткой запасных частей и развивающейся трамвайной сети. Тоннель под кремлевской стеной засыпан, но нижний портал сохранился до сих пор.


18.


19. Часовая башня.


20. Набатный колокол. Установлен рядом с восстановленным храмом Рождества Иоанна Предтечи. С паперти этого храма в смутное время 1612 года прозвучал призыв нижегородского старосты Козьмы Минина к согражданам: "Имущества своего не пожалеть, но Отечество вызволить". С этого места на спасение Москвы и России отправилось народное ополчение.


21. Вот и сам храм.


22.


23.


24. Планы по восстановлению фуникулера есть давно, но до реализации дело так и не дошло.


25.


26. Как можно было "это" здесь построить?


27. Трамвайные пути, по которым ходит туристический маршрут №11. Работает только летом и ходит по определенному расписанию.


28. Мы здесь еще обязательно прокатимся.


29. Устав от такой большой прогулки, решил отдохнуть и вечером вернуться на смотровую.


30. С погодой повезло!


31.


32.


33.


34.


35.


36.


37.


38. Представляю, какой прекрасный вид открывается из окон последних этажей домов справа.


39.


40.


41. Не мог оторваться от съемки.


42. По мосту проехала скорая.


43.


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


15 страниц V   1 2 3 > »   

« Февраль 2018 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
9
10
11
12
14
15
16
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



Сегодня, 19:51


Сегодня, 14:30


Сегодня, 11:13


Сегодня, 7:58


Сегодня, 0:19

1 посетителей в блоге

1 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100