IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


> Регламент раздела

Регламент раздела
Уважаемые форумчане!

Этот раздел предназначен для обсуждения и размещения новостей, связанных с метрополитеном Новосибирска. Большая просьба к форумчанам обращать особое внимание на следующие требования Правил и традиции форума:

1. Уважительно относитесь к другим собеседникам, в том числе и к тем, кто имеет противоположную точку зрения, не используйте контркультурные выражения (так называемый «язык падонкафф»), а уж тем более нецензурные выражения, в том числе и завуалированные любыми символами.

2. При размещении статей и новостей выделяйте цитируемый текст тегом «news», который есть в панели инструментов слева от окна ввода сообщения. Это позволяет мгновенно определить, где кончается ваш авторский текст (если он есть) и начинается текст заметки/статьи. Не выкладывайте по возможности больших статей (от 50 строк), старайтесь цитировать в них только то, что напрямую относится к обсуждаемой теме. Не забывайте ставить ссылку на источник новости с помощью тега «source».

3. Желательно не выкладывать картинки объёмом более 200 Кб: не все форумчане имеют быстрый и безлимитный доступ в Интернет. У кого-то дорогой трафик, кто-то ещё вынужден пользоваться модемом.

4. Не используйте в своих сообщениях красный цвет, так как он зарезервирован для служебных сообщений модераторов как наиболее яркий и резко бросающийся в глаза.

С уважением,
модератор Олег

21 страниц V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Альтернативные предложения по строительству метро, от участников форума
turist
1.3.2009, 5:33
Сообщение ]]>#1]]>
Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 91
Регистрация: 13.2.2009
Из: Доватора

Блог | Альбомы


Я считаю что горячий крокодил прав на счет частного сектора я тоже такой вариант считаю оптимальм т.к. проще снести нашу "деревню" и разбить парк наверное красиво будет (может)!! rolleyes.gif

--------------------
Любитель метро
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Горячий крокодил
1.3.2009, 8:02
Сообщение ]]>#2]]>
Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 564
Регистрация: 25.6.2008
Из: Новосибирск



Цитата(turist @ 1.3.2009, 8:33) *
Я считаю что горячий крокодил прав на счет частного сектора я тоже такой вариант считаю оптимальм т.к. проще снести нашу "деревню" и разбить парк наверное красиво будет (может)!! rolleyes.gif

Кстати, так можно еще и избавиться от лишних поворотов и чуть укоротить перегон:

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Timoxe0
1.3.2009, 10:17
Сообщение ]]>#3]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 63
Регистрация: 6.1.2009
Из: Новосибирск



А нельзя ли на глубокое заложение в этом месте перейти?

--------------------
метро
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
turist
1.3.2009, 10:50
Сообщение ]]>#4]]>
Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 91
Регистрация: 13.2.2009
Из: Доватора

Блог | Альбомы


Цитата(Timoxe0 @ 1.3.2009, 13:17) *
А нельзя ли на глубокое заложение в этом месте перейти?

А смысл? Глубокое заложение строится в том случае если заводненная география участка или мелкая река, я думаю на доватора не будет с этим проблем!!!!

--------------------
Любитель метро
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Timoxe0
1.3.2009, 16:51
Сообщение ]]>#5]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 63
Регистрация: 6.1.2009
Из: Новосибирск



Говорят, что в том месте как раз почва водяная

--------------------
метро
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
turist
1.3.2009, 18:38
Сообщение ]]>#6]]>
Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 91
Регистрация: 13.2.2009
Из: Доватора

Блог | Альбомы


Цитата(Timoxe0 @ 1.3.2009, 19:51) *
Говорят, что в том месте как раз почва водяная

Мохедбыть мохедбыть узнаем в в 2012 или 2014 годау!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ещё раз прошу писать сдержаннее и хотя бы намеренно не коверкать слова.
+10% к предупреждениям.

--------------------
Любитель метро
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Timoxe0
1.3.2009, 18:58
Сообщение ]]>#7]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 63
Регистрация: 6.1.2009
Из: Новосибирск



Может быть новые технологии строительства появятся

--------------------
метро
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Arbitr
1.3.2009, 19:01
Сообщение ]]>#8]]>
Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 66
Регистрация: 1.10.2008
Из: Новосибирск

Альбомы


Тимоха, там грунт сухой...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Timoxe0
1.3.2009, 19:07
Сообщение ]]>#9]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 63
Регистрация: 6.1.2009
Из: Новосибирск



Ну извините, значит я что-то перепутал

--------------------
метро
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
knsx
2.3.2009, 6:41
Сообщение ]]>#10]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 513
Регистрация: 31.3.2007
Из: Новосибирск

Альбомы


Цитата(turist @ 1.3.2009, 5:33) *
Я считаю что горячий крокодил прав на счет частного сектора я тоже такой вариант считаю оптимальм т.к. проще снести нашу "деревню" и разбить парк наверное красиво будет (может)!!


парни, как то вы не любите читать и анализировать градостроительные и другие документы. А ведь там все уже давно расписано. И место станции "Доватора" указано, и судьба частного сектора в этом районе. Ваш юношеский максимализм понятно откуда имеет ноги - от незнания!!!
Поэтому я вас попрошу прежде чем сюда писать ознакомится с двумя документами:
1. Генеральным планом г.Новосибирска, который был принят в 2007 году.
2. С программой развития внеуличных видов транспорта Новосибирска до 2015 года.
Когда вы обрете прочную теоретическую базу по новосибирскому градостроительству и развитию транспорта, в том числе метро, тогда можно будет серьезно что-то обсуждать. Не обижайтесь, пожалуйста, но все это есть в интернете в открытом доступе, если же не найдете, обратитесь ко мне в личку, я вам пришлю эти документы.

Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
shest08
17.9.2009, 11:57
Сообщение ]]>#11]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 17.2.2009
Из: Новосибирск

Альбомы


Цитата(Greeck @ 15.9.2009, 18:22) *
"Волочаевская" будет наземной, около депо, - скорее всего, будет напоминать "Купчино" питерского метрополитена, а наземной будет лишь по той причине, что все равно для выхода в депо придется лезть наружу. А вот "Доватора" будет под землей. Так как строить наземные станции и пути между ними в наших климатических условиях высшая степень глупости. Мне кажется, отрицательный опыт Москвы хороший показатель, а у нас зимы посуровее будут!

Повторяю: часть перегона между депо и ст.Доватора, а также между Доватора и Садом Мичуринцев (там частный сектор, который сносить будут наверное) можно провести внутри наземной или м.б. наземно-подземной балки с теплоизоляцией, разумеется. Открытые перегоны действительно строить ни к чему.

--------------------
Мысль изреченная есть ложь...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Andrey.nsk
17.9.2009, 16:23
Сообщение ]]>#12]]>
Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 109
Регистрация: 16.6.2008
Из: Доватора

Альбомы


Цитата(shest08 @ 17.9.2009, 15:57) *
Повторяю: часть перегона между депо и ст.Доватора, а также между Доватора и Садом Мичуринцев (там частный сектор, который сносить будут наверное) можно провести внутри наземной или м.б. наземно-подземной балки с теплоизоляцией, разумеется. Открытые перегоны действительно строить ни к чему.
Как вы себе это представляете? Тоннели между Золотой и Доватора пойдут вначале под Кошурникова, потом плавно повернут на Гусинобродское шоссе, в сторону депо опять же тоннели пойдут под дорогой с поворотом в депо.

Давайте писать грамотнее и сдержаннее. Сообщение отредактировано.

Сообщение отредактировал E69 - 17.9.2009, 17:11
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
shest08
18.9.2009, 10:38
Сообщение ]]>#13]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 17.2.2009
Из: Новосибирск

Альбомы


Цитата(Andrey.nsk @ 17.9.2009, 20:23) *
Как вы себе это представляете? Тоннели между Золотой и Доватора пойдут вначале под Кошурникова, потом плавно повернут на Гусинобродское шоссе, в сторону депо опять же тоннели пойдут под дорогой с поворотом в депо.


Оранжевым обозначены наземные перегоны (закрытые балки), синим - тоннели.



--------------------
Мысль изреченная есть ложь...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
E69
18.9.2009, 14:30
Сообщение ]]>#14]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 695
Регистрация: 4.12.2004
Из: Новосибирск

Блог | Альбомы


Давайте всё-таки реалистичные проекты рисовать. Радиус поворота выбирать не 200 метров, а 500 минимум, расстояние до соседних домов учитывать. Проще будет выйти в овраг между ГБШ и Лазурной, но торговые центры несколько портят дело.


Далее. Закрытые балки из-за необходимости укрепления стен мало отличаются от тоннеля мелкого заложения, поскольку практически повторяют технологию его строительства, лишь обратная засыпка отсутствует. Собственно у нас там, где нет больших проблем строить открытым способом, это и делают. На таких участках можно обсуждать вопрос об использовании пространства между потолком тоннеля и землёй, ну например для парковки.
А я ещё замечу, что на перегоне Доватора-Волочаевская с полдюжины пересечений с магистральными трубопроводами. Вполне вероятно, что пройти под ними щитом будет легче. Ситуация со стоком грунтовых вод там полегче, можно ожидать, что проходка пойдёт лучше.

--------------------
Кто может - делает. Кто не может - учит. Закон Х. Л. Менкена
Кто не может научить - управляет. Дополнение Мартина
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
shest08
18.9.2009, 17:20
Сообщение ]]>#15]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 17.2.2009
Из: Новосибирск

Альбомы


Цитата(E69 @ 18.9.2009, 18:30) *
Давайте всё-таки реалистичные проекты рисовать. Радиус поворота выбирать не 200 метров, а 500 минимум, расстояние до соседних домов учитывать. Проще будет выйти в овраг между ГБШ и Лазурной, но торговые центры несколько портят дело.
<...>
А я ещё замечу, что на перегоне Доватора-Волочаевская с полдюжины пересечений с магистральными трубопроводами. Вполне вероятно, что пройти под ними щитом будет легче. Ситуация со стоком грунтовых вод там полегче, можно ожидать, что проходка пойдёт лучше.

То есть вы предлагаете сделать ст Доватора глубокого заложения где-нибудь между ГБШ и Лазурной, если я правильно понял?

--------------------
Мысль изреченная есть ложь...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
E69
18.9.2009, 17:59
Сообщение ]]>#16]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 695
Регистрация: 4.12.2004
Из: Новосибирск

Блог | Альбомы


Я пытаюсь объяснить, почему был выбран подземный вариант мелкого заложения с прохождением трассы метро (в том числе станции) под ГБШ и щитовой проходкой тоннелей.

Впрочем, есть и вероятность, что когда строители начнут работать, при проработке проекта первоначальные решения будут скорректированы, как это было, например, с Золотой Нивой.

--------------------
Кто может - делает. Кто не может - учит. Закон Х. Л. Менкена
Кто не может научить - управляет. Дополнение Мартина
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
snitko-a-v
22.8.2010, 12:48
Сообщение ]]>#17]]>
Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 204
Регистрация: 2.5.2010

Альбомы


Цитата(rockstar @ 21.8.2010, 11:52) *
Пл.Маркса-2 - глуб.
Гвардейская - глуб.
Кировская - (пока думаю,нужна ли эта станция вообще)
Громовская и Чемская - мелкие. s_worthy.gif

Может быть, целесообразнее будет Пл. Маркса-2 - глуб., Гвардейская - мелк. (с учетом выхода тоннелей на поверхность в овраге у Сов. Сибири), далее - от Гвардейской до Громовской - наземная трасса и Громовская - наземная ?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rockstar
22.8.2010, 13:49
Сообщение ]]>#18]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 331
Регистрация: 29.7.2010
Из: Новосибирск,станция Золотая нива

Альбомы


...и потом,когда линия пойдет на север до покрышкинской сделать глубокое заложение. cool.gif

кстати,если уж такие переживания насчёт Гвардейской, то может её построить глуб.залегания открытым способом из монолитного железобетона?эдак глубиной метров 25? (если в то время средств поболее будет!)

Сообщение отредактировал rockstar - 22.8.2010, 13:50
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
rockstar
22.8.2010, 13:59
Сообщение ]]>#19]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 331
Регистрация: 29.7.2010
Из: Новосибирск,станция Золотая нива

Альбомы


Станция "Доватора" уже точно будет подземной. Но нет необходимости строить её на глубине, сравнимой со станцией "Сибирская"?

И ещё странно, что в Википедии написано, что "Доватора" - планируемая (это, скорее, ошибка редактора), а "Волочаевская" - уже проектируемая. Хотя Кошкин в прошлом году сказал, что у обоих станций есть проект, так что можем скоро увидеть рендеры. smile.gif

Сообщение отредактировал Олег - 23.8.2010, 12:51
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
snitko-a-v
27.8.2010, 18:02
Сообщение ]]>#20]]>
Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 204
Регистрация: 2.5.2010

Альбомы


Насчет трассировки Кировской линии на север лично я считаю, что наиболее целесообразно ей быть следующей.
Тоннели под Ватутина, устройство станции Ватутинская в самом начале ул. Ватутина, ближе к железной дороге (там 12-тиэтажные дома имеют адрес по Котовского), рядом с ДК Метталлург, причем целесообразно сделать ее наземную или полуназемную за счет перепада рельефа на месте трамвайных путей у этих 12-этажных домов. Места там достаточно, перепад рельефа также значительный. Станцию вполне реально "вывести" на поверхность. Эта станция будет полезна жителям жилого района с достаточной плотностью населения, с нее удобно идти и к стадиону (что важно при крупных спортивных или зрелищных мероприятиях), с нее можно также попадать и в сад Кирова (хотя не считаю, что туда большое "паломничество").
Далее метро целесообразно сделать надземным, на опорах, вдоль железной дороги, следующую станцию - Западную - сделать в составе крупного транспорно-пешеходного узла при ж/д вокзале "Западный". Здесь будет актуально сооружение транспортного пересадочного узла (совмещенного в том числе и с наземными видами транспорта), пешеходный закрытый переход с торговыми объектами над железной дорогой (куда, кстати, с железной дороги удобно будет загружать товары) к промзоне по типу торгово-пешеходных мостов в Москве через Москву-реку и, в частности, у Москва-Сити. (Концентрация разных функций выгодна и дает синергетический эффект).
Далее - также надземная линия до Западного жилмассива и устройство там станции также надземного типа.
Что же касается трассировки линии еще далее на север, за промзону, до соединения ее с переходящей на левый берег Дзержинской линии, то думаю, что это нецелесообразно (по крайней мере, в ближайшие 50 лет)

Хотя думаю, что станцию при вокзале "Западный" лучше назвать Сибсельмаш. Все-таки это название с исторической топонимикой, богатой историей и однозначно определит суть местонахождения станции
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

21 страниц V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 19.3.2019, 18:27

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100