Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Maks - SPb

Участники
  • Постов

    10
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Maks - SPb

Достижения Maks - SPb

Младший пассажир

Младший пассажир (4/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Нет. Фартуки были с опытного состава: http://metro-photo.ru/img3223 Вагоны ЛВЗ так же, с самого первого 8400 уже были с фартуком: http://www.metro.vpeterburge.ru/data/wagons/717/8400.jpg Прошу прощения! Насчёт первого состава Ленинградского метрополитена памать подвела. Фартуки с вагонов 9050, 9051 были демонтированы и установлен СОСД в электродепо "Автово". Там же была установлена лестница для прохода в кабину. Я имел ввиду вагоны, изготавливаемые на ЛВЗ имени И. Е. Егорова - ОАО "Вагонмаш" для Ленинградского-Петербургского метрополитена.
  2. Скорее всего фартуки стали устанавливаться с вагона 9052. На вагоны 9050, 9051 и на все головные ивагоны постройки ЛВЗ имени И. Е. Егорова - ОАО "Вагонмаш", ОАО "ОЭВРЗ фартуки не устанавливались при постройке.
  3. Это ещё что за приколы? Да нет, не приколы. Было такое. Хотя, я думаю, что эти составы специально под Самару не строились. А нахватали перед пуском составов, посвежее, со всего союза. Здравствуйте! В то время в метрополитенах Киева, Ленинграда, Минска, Харькова эксплуатировались тоько вагоны с ЭКК пальцевого типа. Вагоны для Куйбышевского метрополитена имели ЭКК штепсельного типа. Из этого следует, что данные вагоны не были изъяты из эксплуатационного парка вышеперечисленных метрополитьенов, а по указанию ЦМетро МПС СССР (скорее всего) находились в них на хранении и на подготовке к эксплуатации в Куйбышевском метрополитене. Таким образом, к своему открытию Куйбышевский метрополитен получил новые вагоны, подготовленные к эксплуатации.
  4. Здравствуйте! Прошу прощения за длительный срок ответа! Как мне удалось выяснить у машинистов, работавших в это время на Правобережной линии, с 1985-го года для производства манёвров на светофорах полуавтоматического действия использовался сигнал "один синий огонь" при погашенных светофорах автоматического действия и "один лунно-белый огонь" при работающих светофорах автоматического действия. В обоих случаях сигнал "один лунно-белый огонь" стал использоваться ориентировочно с 2001 года
  5. Доброй ночи! Есть ли у Вас подобные данные по системам сигнализации данных метрополитенов в разные годы? Интересует в частности система сигнализации на Свердловско-Заводской линии Харьковского метрополитена в конце 70-х - начале 80-х годов (насколько я знаю, АЛС-АРС как основное средство сигнализации ввели там в 1978 году, а сигнала "один синий огонь" еще на тот момент не было), а также данные по другим метрополитенам (годы ввода АРС, реконструкций СЦБ и т.д.). Здравствуйте! Большое спасибо за тёплые словаа в мой адрес, да и за конструктивную критику тоже! В 1979 году я побывал в городе Харькове. В это время сигнализация на светофорах полуавтоматического действия была такой же, как и на линии с непогашенными светофорами. Более подробно на Ваши вопросы я смогу ответить по возвращении с командировки. Да, я готов предоставить эти данные! Но это дело времени! Может ли мне кто-нибудь подтвердить, что первые вагоны модели 81-717 отправлялись с Мытищинского Машиностроительного Завода без статива АРС и что установка статива АРС производилась в депо, которое должно было эксплуатировать эти вагоны? Заранее бюлагодарен!
  6. Так не только в Питере. Если засчитать Украину, они также выбрали свой диапазон. Каждый завод выбирает нумерацию, которую считает нужной. Это нормально. Какой тогда в идеале должна быть нумерация вагонов? И вообще, зачем "порядок" в нумерациях? Если нужен, то что он даст? Для вагона 0107 использован кузов, на раме которого выбит номер 3015, а для вагона 0108 - кузов вагона, на раме которого выбить номер 3016. Интересно, изготовит ли Метровагонмаш вагоны 3015 и 3016?
  7. ИМХО, изложенный материал похоже понятен только автору. Даже для меня, человека не очень далекого от этой темы, далеко не всё ясно. Предлагаю при продолжении работы над оговорённой Вами статьёй разжевать материал более подробно. Да! Это начало! По возвращении из командировки по наладке в ТЧ-5, ТЧ-10 и ТЧ-15 Московского Метрополитена отремонтированных в ОАО "ОЭВРЗ" вагонов, я предполагаю показать различия во взаимодействии этих изделий с цепями вагонов, изменения в этих изделиях в процессе их эксплуатации, а также для каждого изделия зависимость допустимых скоростей движения от принимаемых кодовых сигналов. Статья будет написана в свободной теме.
  8. По имеюшимся у меня данным, предварительная сигнализация испытывалась на Калининской линии до оборудования её устройствами ДАУ-АРС
  9. Разрешите поправить: До ПМСАУПМ на Ленинградском метрополитене испытывалась на вагонапх типа Д система автоматического торможения составов на станциях закрытого типа (Парк Победы). ПМСАУПМ отличалась от этой системы тем, что были добавлены функции автоматического управления разгон6ом поезда. На вагонах типап Г, ранее эксплуатировавшихся на Ленинградском метрополитене, имелись шкафы, аналогичные шкафам, устанавливавшимися на вагонах т ипа Д. Возможно на Ленинградском метрополитене предполагалась автоматизация управления вагонами типа Г. СочетаниеСАММ и АРС никоем образом не могло называться КСАУП. КСАУП это сочетание АИП-73 (аппаратуры исполнительной поездной разработки 1973 года) и блоков БЛПМ41, БЛПМ23 и БЛПМ56, установленных на отдельной раме.
  10. Здравствуйте! Я давно слежу за работой форума. Благожелательность во взаимоотношениях между участниками Форума, отсутствие конфликтов стали возможными благодаря тому, что в работе Форума не принимает участие tu2_167, самоназначившийся председатель т. н. РОД «ПЗаОТ». Он человек абсолютно чуждый для транспорта. Его компетентность в вопросам транспорта вызывает большие сомнения...Но занимается этими вопросами, так как ему это выгодно. Отношение его к людям – высокомерное и порой переходящее в хамское, особенно по отношению к тем, чьё мнение отличается от его собственного. Не удивляюсь, что он с позором был изгнан с должности пресс-секретаря ГУП «Горэлектротранс». Я в период времени с 1976 по 1992 год посетил метрополитены Москвы, Киева, Харькова, Баку, Ереваны, Тбилиси. Во всех метрополитенах я записывал номера вагонов. В 2014 году исполняется 50 лет внедрению частотной АЛС. Как известно, АЛС-АРС на метрополитенах является одним из четырёх вариантов этой системы. Предлагаю вам для дополнений и изменений таблицу с указанием вариантов поездных устройств АРС метрополитенов бывшего СССР, которая вместе с другими таблицами ляжет в основу статьи, посвящённой этому событию. С уважением, Черахчиев Максим Валериевич, наладчик вагонов метрополитена ОАО «Октябрьский Электровагоноремонтный Завод» Устройства_АРС__таблица_1_.doc
×
×
  • Создать...