Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Gregorius

Участники
  • Постов

    241
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Gregorius

Достижения Gregorius

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

3

Репутация

  1. Потому, что участки силовых цепей заканчиваются ПЕРЕД станцией (там, где в вагонах типа Е лампочки мигали, так как был переход на новый участок). То есть, путь на самой станции ЮЗ на том же силовом участке, что и подход к станции ПВ. По этой же причине и станцию Университет закрыли.
  2. А почему нельзя сперва новые кабели положить без остановки движения, а потом быстро, скажем, за выходные их переподключить?
  3. Скорее не декаданс, а футуризм 60-х. Номерные совершенно не сочетаются с кафельной отделкой, а Яузы или Русичи очень даже.
  4. Ну да. При том, что тоннель под обеими путями ЗЛ есть, который вёл в бывший оборотный тупик КахЛ. Но он чем-то проектировщикам не понравился, что решили строить новый тоннель.
  5. Я сомневаюсь, что получится организовать оборот на ЗЛ по Каширской. Даже если восстановят пути в депо Замоскворецкое (а это сделают перед запуском южного участка БКЛ, а не перед проходкой). Так вот, даже при таком маловероятном восстановлении. перестановка составов с 1 на 3 путь Каширской попадёт в зону строительства. Поэтому, остаются только один вариант - закрывать участок от Автозаводской до Орехово. Мне тут на форуме как-то объясняли, почему не стали использовать тоннель с 4 пути, который вёл в оборотный тупик, а стали строить новый. Но как-то неубедительно... А ведь, если бы его использовали бы, то не пришлось бы половину линии закрывать.
  6. Gregorius

    фото: Вечерняя Москва

    фото: Вечерняя Москва
  7. Ну если перекрыть трамвайное движение от Красносельской до Сокольников это мало кто заметит, там масса трамвайных маршрутов. Да и перекрывать не обязательно, там куча места для организации обьезда. Другое дело, что там и станция и тоннели на очень малой глубине и не факт, что для подземного перехода есть запас по высоте. Если нет запаса по высоте - могут сделать как новый выход Маяковской: спуск, пройти под путями, и потом подъём. Ещё могли бы с Красносельской второй выход сделать... для пересадки на МЦД-3, и не только. Он был бы более востребован, чем существующий..
  8. Это светильник аварийного освещения, подобные, правда прямоугольные висят на всех станциях у выезда из тоннеля. Светильник "под бронзу" по классу влагозащиты не подойдёт.
  9. На Каширской из центра меняли, как раз перед запуском Каховской линии. И сейчас опять всё ободрано... Лучше бы в центр поменяли бы.
  10. Как правило, наоборот, не укладываются в сроки. В общем, те, кто занимается календарным планированием, как-то далеки от жизни.
  11. И теперь уже дешевле, я полагаю. Так пересадка через улицу тоже была бесплатной Ну это кому как. Во-первых, можно было приехать на Динамо, быстро свои дела порешать и бесплатно уехать. А во-вторых, не все укладывались в 90 минут для бесплатной пересадки (если до поездки в метро ехали наземным транспортом). Ещё не знаю, как себя вели билеты на одну поездку (не пользовался).
×
×
  • Создать...