Ez-Zjik

После трех месяцев удаленки с середины лета начал кататься по этой линии... При почти полном отсутствии пассажиров и каких-либо перегрузок со скоростью движения по прежнему полная задница И это связано не с разворотом на Черемушках (раньше же такого не было), а с общим программированием движения составов на линии. Вечером между 7 и 8 часами между Ленинским Проспектом и Академической поезд ползет 20-30 км/ч. При этом периодически останавливается. На станциях тоже сплошной стояк. А еще поражают внезапные торможения при разгоне на подъемах к Беляево и Новым Черемушкам. Это же небезопасно! И вообще счастье, если иной поезд соблаговолит пару раз разогнаться хотя бы до шестидесяти. Мне кажется, Дептранс на нас всех нагло экономит, при этом не забывая держать недетские тарифы.

Точные скорости - это всё нюансы. А факт в том, что поезда по КРЛ продолжают ездить гораздо медленнее, чем должны по характеристикам (и своим, и перегонов). Особенно это проявляется в вечерний час пик: сплошные торможения + остановки. Больше всего раздражают участки от Шаболовской до Ленинского Проспекта и от него до Академической. Там явно решили сэкономить на эл. энергии. Более-менее разгоняться поезда начинают только ближе к Калужской. А ещё этот дурацкий режим торможения по 5 секунд через 2-секундные паузы от Ленинского Проспекта к Шаболовской в сторону центра. Эти дёргания просто бесят. Раньше были только 3-4 торможения на всей этой дистанции и никаких происшествий.

А как Вы определяете, какое положение используется? По характерным ощутимым рывкам. Первый - на старте с последующим разгоном до приблизительно 20 км/ч, второй - на 20 км/ч с последующим разгоном до 50 км/ч, а третий - на 50 км/ч с разгоном до максимальных 90 км/ч.

Несколько лет чередовал поездки на метро и автомобиле, но последние полгода вынужден был основательно подсесть на метро. И что же я увидел (почувствовал) на Калужско-Рижской линии? Это постоянные торможения и остановки в тоннелях. Машинисты этот пресловутый "Ход 3" не используют практически нигде, только изредка и на короткие промежутки времени. На спуске от "Ленинского" до "Шаболовки" эти торможения-дергания идут каждые три секунды и стали совершенно невыносимыми. В общем, линия в часы-пик (утро/вечер) движется с черепашьей скоростью, что конечно-же отразилось на общем времени в пути. Поскольку ежедневно происшествия (ЧП) случаться не могут, напрашивается вывод о нехорошей тенденции. То есть, на нас (пассажирах) просто экономят, используя самые незатратные режимы движения, или что-то связано с техническим состоянием линии (подвижного состава).

Интересно было бы узнать, сколько за последние года три в поездах московского метро сменилось вариантов схем с разным дизайном. На моей памяти, только в 2015 году их было несколько и все от Лебедева.

Может, у них проблемы с запчастями. А чем тише поезд едет, тем меньше износ.

Вы заметили, что средняя скорость движения на Калужско-Рижской линии в последний год стала заметно меньше? И это касается не только традиционных нештатных ситуаций, но и вполне запрограммированных режимов движения. В качестве примеров могу привести три перегона. Если ехать из центра на окраину, на перегонах "Шаболовская - Ленинский проспект", "Ленинский проспект - Академическая" и "Калужская - Беляево", где линия идет в гору, режим максимального разгона включается теперь только на коротких отрезках, в то время как раньше он включался не менее, чем на трети пути. Интересно, что это: экономия электроэнергии или неуверенность в техническом состоянии поездов в условиях нынешнего кризиса?