Уютный бложек

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
26 страниц V   1 2 3 > » 



Из жизни трамваев

Автор: Битцевский панк, 13.4.2017, 10:58



Продолжая тему трамваев, особенно актуальную на этой неделе, заглянем в депо в Строгино, самое современное в Москве, но при этом с богатой историей

Читать далее

1. Несмотря на то, текущая площадка начала работу в 2002 году, история его начинается гораздо раньше. В 1909 году началось строительство Пресненского трамвайного парка, однако из-за Первой мировой войны и Революции регулярно работать депо стало лишь десять лет спустя. При строительстве Третьего транспортного кольца линия на Беговой улице была снята и депо переехало в Строгино. Старое здание депо на Ходынской улице было переоборудовано в троллейбусный парк


2. При этом своё название депо сохранило и по сей день именуется Краснопресненским. Хотя до Пресни изолированная северо-западная сеть сейчас не доходит


3. Так что вагоны сюда (и отсюда) приходится везти автотранспортом


4. В административном корпусе расположен центр управления полётами пункт оператора, который следит за движением на линии


5. Если случается простой более 6 минут без причины, то связываются с водителем и принимают меры для возобновления движения


6. Перед началом работы вагоновожатые проходят осмотр


7. Можно выходить на линию


8. Депо можно по праву назвать экспериментальным - здесь испытывались многие трамваи перед регулярной работой. Например, на переднем плане СпЕкТр - их вообще в Москве три единицы


9. Всё ещё очень распространённые Татры


10. И новые трамваи Pesa Fokstrot, очень удобные и комфортные


11. На заднем плане трамвай производства Луганского завода, которые работали с пассажирами совсем уж короткое время


12. Многообразие


13. Предыдущий кадр выполнен с диспетчерской вышки, чем-то напоминающей авиационную


14. Отсюда (и это является особенностью депо) можно управлять всеми стрелками веера и направлять машины в нужном порядке


15.


16. Моечный цех


17. Трамваи обязательно нужно приводить в порядок


18. Мойка автоматизирована и перемещается вдоль трамвая






19. Изначально мойка была рассчитана на стандартную длину вагона, поэтому Pesa в процессе тоже едет навстречу


20.


21. Кузов моют снаружи при температуре не ниже -15 градусов


22. Салон


23.


24. Последние манипуляции


25. И можно вновь улыбаться пассажирам


26. Следить нужно не только за состоянием трамвая, но и за путями. Для уборки их в зимнее время используются снегоочистители. В этом году депо начало испытывать новую машину


27. Снегоочиститель РОСТ


28. Производитель - Тихорецкий машиностроительный завод


29. Способен не только пути убирать, но и прилегающую часть платформы, там где она есть


30. Просторная кабина для оператора и бригадира


31. Кстати, в эту субботу выйдет на парад


32. И раз уж речь зашла о параде, традиционно в аванграде


33. Восстановленная конка - предшественник всех этих ваших трамваев


34. Салон для пассажиров, которые предпочитают комфорт


35. А те, кому не страшно, могли и на крышу залезть


36.


37. А за стеной потомки той самой конки, которые трудятся каждый день


38. Спасибо Мосгортрансу за организацию съёмки


39. PS До Сокола довезти?


Как определить наступление весны

Автор: Битцевский панк, 9.4.2017, 22:33

Времена года - штука непостоянная, даже несмотря на календарь. Когда в Сочи уже можно загорать, в Коми снег ещё даже и не думал таять. Народные приметы, которыми издревле пользуются, куда как более определённо говорят о том, что за сезон сейчас наступил. Впрочем, в последние годы у москвичей есть своя закономерность - если на улицах встретишь старые трамваи, значит точно пришла весна, не календарная, а самая что ни на есть настоящая, тёплая и солнечная.



Читать далее

1. Праздники ретро-транспорта дело большое, почётное


2. Народ их любит и массово посещает, любой митинг позавидует


3. Трамваи, на мой взгляд, самые популярные


4. Есть в трамваях что-то сакральное и метафизическое


5. А в старых трамваях и подавно


6. Кто-то разрешил трамвайным рельсам разрезать этот город


7. Трамвай идет разбитый, громыхая через ночь


8. Состав тот же, что и год, и два назад


9. Трамваи выстроятся в колонну и пройдут по Москве


10. Каждый - по своей


11. Новичок Витязь принимает эстафету


12. Служебная техника наряду с пассажирскими машинами


13. Молодым везде у нас дорога


14. Старикам везде у нас почёт


15. Чистопрудный бульвар. 15 апреля. Парад трамваев


16. Приходите - не пожалеете


17. Связь времен прочувствовать


18. И весну встретить


19. Ключ поверни и полетели



Москва ушла под землю

Автор: Битцевский панк, 3.4.2017, 10:31



Когда на прошлый день города общественности были продемонстрированы новые вагоны метро, конечно, это было воспринято с большим энтузиазмом, однако я и подумать не мог, что на линию они выйдут так быстро. Для сравнения, у вагонов предыдущей серии, 81-760, между презентацией и перевозкой пассажиров прошло два года. В масштабах метро они и сейчас представляются современными, но уже на смену им спешит «Москва». Сейчас проходит их обкатка на Таганско-Краснопресненской линии

Читать далее

1. Первыми новые вагоны поступили в электродепо «Выхино», которое совсем недавно отметило юбилей


2. Кто в депо главный?


3. Пока что здесь ещё обслуживают вагоны типа Еж, или попросту ежики, но очень скоро их заменят. Для кого-то это печальный факт, но неизбежный. Машинам уже около 40 лет. Кстати, в этой секции депо канавы неглубокие. Постепенно происходит реконструкция депо, чтобы было удобнее обслуживать подвижной состав


4. Например, сейчас обновляется мойка, используется вот такое решение


5.


6. Хотя 760 серия на Таганско-Краснопресненской линии временно, но при этом машинистам после них должно быть легче в освоении «Москвы»


7. А вот и они, красавцы-новобранцы!


8. Экстерьер у этих вагонов, на мой взгляд, очень симпатичный


9. Новшества, конечно, касаются не только внешнего вида, но и технической части. Здесь используются новые тележки с пневмоподвешиванием и современный асинхронный тяговый привод. Это позволяет сократить расходы на эксплуатацию до 40%


10. Так вот ты какое, подмосковье!


11. Вагоны 81-765 - головные моторные, 81-766 - промежуточные моторные, 81-767 - безмоторные


12. Пульт: размещение и организация элементов управления прорабатывалась совместно с машинистами


13. Объём пространства в кабине увеличен


14.


15. Собственно, салон. Основное, что сразу бросается в глаза - поручни по центру


16. Аналогичные ставит на свои вагоны Альстом, один из партнеров Трансмашхолдина. С одной стороны, это удобно, с другой, они являются дополнительным препятствием и в час пик могут помешать


17. И вторая принципиальная особенность - сквозной проход. Сейчас уже используются три состава 760-й серии со сквозным проходом, однако пока это исключение


18. Это нововведение повышает вместимость состава, так как на переходных площадках также могут находиться пассажиры


19. Все повороты состава можно наблюдать невооружённым глазом




20. Рекурсия: на экранах «Москвы» ролики про «Москву»


21. Расположение их, правда, не слишком удачное - за перекрестом поручней


22. Ходя лампы установлены по центру, при включении на полную мощность света достаточно и сидящим пассажирам


23. Интересная особенность у наддверного табло - можно определить с какой стороны будет платформа. Здесь выход с противоположной стороны


24. В целом впечатление приятное


25. При движении по линии разгон и торможение практически не ощущается. Я даже не заметил, как состав отправился


26. Портал перед станцией «Волгоградский проспект»


27. Вжух! И «Москва» вышла на линию


28. Сейчас отрабатываются особенности вождения


29. Монитор системы видеонаблюдения


30. «Москва» способна работать и в автоматическом режиме, без машиниста, но для этого нужно переоснащение всей линии


31. Конечно, нужно оценивать состав и в условиях максимально нагрузки


32. Надеюсь, при работе с пассажирами «Москва» покажет себя с лучшей стороны


33. Ждать осталось недолго, и всё же - с нетерпением


Они были витязи... они заполонили Москву!

Автор: Битцевский панк, 1.4.2017, 15:36



Новый трамвай Витязь-М, который не так давно стал работать с пассажирами в Москве, настолько хорошо себя зарекомендовал, что на самом высоком уровне было принято решение о переводе всех маршрутов на эти машины. Тверскому вагоностроительному заводу было поручено в кратчайшие сроки изготовить всю партию, с чем он прекрасно справился! Ликуйте, москвичи и гости столицы

Читать далее

1. Напомню, изначально Витязи стали работать на 17 маршруте


2. Теперь на Витязе можно приехать в Сокольники


3. На Крестьянскую заставу


4. Скоро Пасха - куличи освящать повезёт Витязь (аж духом Руси повеяло)


5. Трамвай довезёт на юг (РЖД, кстати, тоже задумались об использовании Витязей)


6. Новый трамвай мигом домчит в городские парки - излюбленные места отдыха


7. Единственное, не решён вопрос с северо-западом, но прямо сейчас разрабатывают проект по соединению сетей


8. Забудьте про такси, теперь везде есть Витязь. Витязь - развезёт всех!


«К Оттепели» на метро

Автор: Битцевский панк, 27.3.2017, 9:53



В конце 2016 года Третьяковская галерея запустила просветительский и образовательный проект «Интенсив XX», посвящённый отечественному искусству прошлого века. Московский метрополитен этот проект активно поддержал: по Кольцевой линии курсирует тематический состав, станцию «Парк культуры» украсили картинами, выпущены памятные билеты, оборотную сторону которых украшают произведения искусства. Содержательно «Интенсив XX» разделен на три составные части и представляет разные этапы развития русского искусства в XX веке: авангард, соцреализм и позднесоветское искусство. По завершении второго этапа состоялся тематический концерт.

Читать далее

1. Встреча гостей в вестибюле


2. Культурным пространством в этот раз выступила станция «Маяковская»


3. Специальная подсветка совершенно преобразила станцию


4. Прошли последние поезда


5. Можно начинать


6. Концерт представлял собой чтение стихов поэтов, которые творили в соответствующую эпоху. Начали, что закономерно, с Маяковского


7. Музыкальной частью стало выступление камерного ансамбля «Солисты Москвы» под руководством Юрия Башмета


8. Были исполнены сочинения Шостаковича, Свиридова и Шнитке


9.


10.


11.


12.


13. Фото, конечно, не передают всей атмосферы


14. Поэтическая часть, помимо Маяковского включала стихи Марины Цветаевой, Анны Ахматовой, Андрея Вознесенского


15. Были затронуты основные темы той эпохи: становление Страны Советов, репрессии, Великая Отечественная война и оттепель


16. На «Маяковской» музыкально-поэтический спектакль звучал очень органично


17. Сама станция являет собой единый ансамбль архитектуры и искусства


18. Мозаики «Сутки Страны Советов» художника Александра Дейнеки выражают стремления 30-х годов


19.


20. А необычное освещение это подчёркивало, станция словно ожила


21. Но как бы ни было прекрасно, концерт, к сожалению, завершается


22. Едем дальше - к следующему этапу позднесоветского искусства



Выход Витязя

Автор: Битцевский панк, 20.3.2017, 9:57



На минувшей неделе в транспортной жизни столицы состоялось ещё одно важное событие, помимо открытия новых станций метро: началась работа с пассажирами нового трамвая «Витязь-М». Его уже можно было лицезреть на выставке Экспосититранс в прошлом году на ВДНХ. Интересно, во-первых, что между демонстрацией и работой прошло менее, чем полгода (хотя его и раньше показывали), а во-вторых, на выставке он смотрелся весьма блёкло, я не придал ему особого внимания, но вот как пассажира этот трамвай меня очень приятно удивил.

Витязь в московской шкуре

1. Сейчас эту модель могут опробовать пассажиры 17 маршрута (Останкино - Медведково)


2. Он является лидером по пассажиропотоку в столице, поэтому новые трамваи туда-то и направили


3. Мест для сидения - 60, всего же Витязь-М может перевезти 265 пассажиров


4. Трамвай полностью низкопольный, благодаря чему в него легче заходить и выходить, в том числе пассажирам с ограниченными возможностями. И по этой причине сокращается время стоянки


5. Двери тоже показались шире по сравнению с теми трамваями, которые используются сейчас в городе


6. Позитивная инфографика


7. Расширенные площадки для маломобильных пассажиров


8. Либо просто для большого количества людей. Вишенкой на торте здесь являются usb-розетки


9. К счастью, в новых трамваях не ставят турникеты и не просят заходить исключительно в первую дверь


10. Единственное нарекание вызвали информационные табло. Полезную информацию они показывают, но уж очень непродолжительное время


11. Очень классно, что указывают пересадки, но только перед отправлением к данной остановке и то меньше минуты


12. В основном же пассажиры видят вот это. Скорость трамвая и расстояние до следующей остановки - фишка интересная, но тоже запрятана куда-то в низ экрана. Ну да ладно, это всё настраивается


13. Производитель Витязя - компания "Транспортные системы", входит в Трансмашхолдинг. Ожидается, что в депо имени Баумана придет 110 таких машин, а к декабрю все маршруты депо перейдут на них. Всего же в Москве будет 300 вагонов по контракту жизненного цикла.


14. Салон вагона со включённым освещением


15. В хвосте спрятан специальный пульт, с его помощью можно управлять при движении в неправильном направлении


16. В целом поезда на Витязе оставила самые приятные впечатления. На мой взгляд, ничуть не уступает УВЗ-Pesa-Fokstrot, другим низкопольным трамваям, которые используются на северо-западе Москвы.


17. Надеюсь, что и водителю трамвая тоже удобно и комфортно


18. Красавец!


19. Ещё следует упомянуть, что всего дверей - шесть


20. Пока трамвай ходит только по одному маршруту, его ни с чем не перепутаешь. Но когда Витязи будут в основной массе, с задним табло тоже нужно будет решать вопрос настройки: с определённого ракурса 17 можно принять за 7. К счастью, маршруты эти не пересекаются


21. В целом, остаётся только порадоваться за московский трамвай и его пассажиров


22. Категорически рекомендую прокатиться


Метро в Раменки

Автор: Битцевский панк, 17.3.2017, 7:20



Состоялось долгожданное продление Солнцевской линии до станции «Раменки». Те кто следит за ходом строительства, помнит, что предварительные даты пуска озвучивались ещё в конце прошлого года. Я же ждал этого участка со студенческой скамьи, поскольку там находился мой факультет, приходилось часто бывать в том районе, а рассматривая перспективные схемы метро, мечтал, как хорошо было бы, если планы скорее воплотились бы в жизнь. Однако с тех пор утекло много воды, университет я закончил, факультет переехал, и всё же на открытии ощутил не только радость праздника, но и приятную ностальгию.
Впрочем, довольно лирических отступлений, поехали смотреть!

Читать далее

1. Первым участком Солнцевской линии стал перегон «Деловой центр» - «Парк Победы», работавший в челночном режиме. Сейчас это полноценная линия, однако интервалы на ней увеличены, поскольку оборотный тупик находится между «Деловым центром» и «Парком Победы», так что сейчас приходится 3 раза менять кабину для смены направления. В перспективе, когда произойдёт соединение с Калининским радиусом, это позволит значительно облегчить организацию движения


2. Вообще планов достаточно много, часть из них меняется, но в отношении Солнцевской линии всё однозначно, ей быть, и новый участок - лучшее тому подтверждение


3. Пожалуй, перспективы вызывают не меньший интерес, чем собственно новые станции


4. Первой после «Парка Победы» пассажиров встречает станция «Минская»


5. Оформление связано с расположенным неподалёку музеем Великой Отечественной Войны, где расположена артиллерийская железнодорожная установка, которая и изображена на колоннах


6. Впрочем, всё равно, уверен, многие продолжат считать, что это паровоз


7. Добавляет этого ощущения и красно-серая гамма оформления, используемая Российскими железными дорогами


8. Хотя серой и скучной станция не выглядит, скорее стальной. А благодаря особенностям строительства, из-за которых пришлось сузить габариты, смотрится компактно и уютно


9. «Ломоносовский проспект». Уже после публикации рендеров разгорались жаркие споры о цифрах на колоннах, как будто сошедших с учебников арифметики


10. Однако это отсылка к МГУ и в частности к научному парку. Визуально они создают ощущение бесконечного кода


11. Станции выполнены по типовому проекту, аналогичному «Жулебино», однако воспринимаются все по-разному


12.


13.


14. А ещё на новых станциях очень классные светильники на эскалаторах


15. Вестибюли везде выполнены в том же ключе, что и сама станция


16. Именно на «Ломоносовском проспекте» состоялся торжественный митинг, посвящённый пуску участка. Уже по традиции, открывал станции мэр Москвы


17. Торжественная делегация прибыла неожиданно с другого пути (движение в противоположном направлении)


18. И отправилась дальше, на «Раменки». Проследуем и мы туда же


19. Вообще у меня весь этот пусковой участок воспринимается как «Раменки», отчасти от того, что две из трёх станций находятся в том районе, отчасти от того, что название такое звучное и ёмкое. Так и хочется петь на мотив известной песни про валенки - «Раменки, Раменки...»


20. Раменье - так в старину называли густой дремучий лес


21. Собственно это и обыгрывается в названии


22. Все станции выглядят очень современно


23. При этом сохранена индивидуальность каждой, что немаловажно


24. Открытие метро - это всегда праздник


25. Так что хочется поздравить все, начиная от создателей Земляницкого Игоря Георгиевича, главого архитектора проекта (слева) и Борзенкова Леонида Леонидовича, руководителя архитектурной мастерской Метрогипротранса


26. Инженеров


27. Строителей


28. И всех, кому на станциях предстоит работать


29. Машинистов


30.


31. Дежурных


32. Сотрудников службы безопасности, кстати, у них новая классная форма, гораздо более солидная, чем раньше


33. Кассиров Работников службы сбора доходов


34. И всех, чей труд остаётся вне поля зрения пассажира, однако не менее важен


35. Кстати, традиционно были выпущены памятные билеты, так что не пропустите


36. И, конечно, поздравления всем пассажирам и интересующимся метро


37. 206 станций - это не предел, так что ждём дальнейшего роста метро



«Москва» Достоевского

Автор: Битцевский панк, 13.3.2017, 7:21

А может балет?
Ну в смысле не оперу, а вот то, что ты говорил, балет
«День выборов 2»

Продолжается самый эксклюзивный и необычный проект столичной подземки «Ночь в метро». В этот раз тематической площадкой стала «Достоевская», платформа которой выступила в роли сцены для балетного представления. Выбрана эта станция была не случайно, хотя до текущего момента более странной ассоциации, чем Достоевский и балет, представить сложно. Однако в таком сочетании несочетаемого рождается что-то новое, необычное и прекрасное.

Читать далее

1. Театр начинается с вешалки, а станция, как известно, с вестибюля


2. Впрочем, гостей встречала отнюдь не мрачная, а очень даже жизнеутверждающая музыка


3. Оркестр BRASS'OK, участники проекта «Музыка в метро». На мой взгляд, это ещё одно из успешных культурных начинаний метрополитена, живое исполнение всегда поднимает настроение


4. Спускаемся вниз, проходим мимо главного зрителя


5. Зрительным залом стал спуск на станцию, а сама платформа - сценой


6. Итак, «Кафе Идиот»


7. Именно так называется постановка театра «Балет Москва»


8. Конечно, никаких монологов, цитат здесь не звучит


9. Вот как говорит о постановке сам автор, хореограф Александр Пепеляев
«У нас нет ни одного слова из Достоевского. Мы можем оперировать только его темами. И мы не хотим и не можем рассказать роман, это бессмысленное занятие. Мы все равно ничего не сможем объяснить в театре. Мы можем сыграть сюжет, но самое важное происходит не в тексте»


10. «Что есть «Кафе Идиот»? Это некое место, в которое приходит зритель, может быть, даже не думая ни о каком романе, где с ним мистическим, достоевским образом начинают происходить разные вещи»


11. «Зритель заворожено наблюдает за движением мысли, эмоции или тела актера, вглядывается в экран, следит за перемещением героев. Он силится отличить многочисленных Рогожиных от Мышкиных, а Настасью Филипповну – от Аглаи»


12. Действительно, публика внимательно наблюдала за происходящим


13. Это и есть суть метода визуального театра - «мысли о мыслях»


14. Пропустить увиденное через себя, прочувствовать и измениться самому


15.


16. Такая визуальная реализация производит не менее масштабное впечатление, чем сам роман, хотя и совершенно другое


17. Изменился ли я после просмотра? Сложный вопрос. Однако, мнение о балете и современном театре точно изменилось


18. Это стоило увидеть


19. А может это было лишь сном?


20. Сон пассажиров метро, коллективный, один на всех


21. Но нет. Это просто Достоевский


22. ...и мистическая станция его имени


23. Спасибо московскому метро за эту ночь впечатлений. Даже невозможно представить, что будет в следующий раз, но в одном уверен, будет отлично и неповторимо


Депо становится заводом

Автор: Битцевский панк, 7.3.2017, 17:52

Когда речь заходит о развитии скоростного транспорта в России, то первым делом вспоминается Москва и Петербург, именно там открывают новые станции и внедряют новый подвижной состав. Однако и Новосибирску есть чем удивить, например, этот метрополитен лидирует по количеству проходов по банковским картам с бесконтактной оплатой. Кроме того, на базе электродепо "Ельцовское" может быть развёрнуто производство подвижного состава

Читать далее

1. "Ельцовское" - единственное депо новосибирского метро, открыто вместе с первым участком


2. По конструкции является типовым для 80-х годов, похоже, например, на "Варшавское" в Москве


3. Обслуживает номерные вагоны разных модификаций


4. Самым старым из них - более 30 лет. Пассажирское движение началось в самом начале 1986 года, однако всё уже было готово фактически в 1985 году


5. С одной стороны это почётно, с другой стороны, срок их эксплуатации фактически истекает, несмотря на постоянный уход и текущий ремонт


6. Решить этот вопрос может закупка новых вагонов, но это дело весьма дорогостоящее. Другим способом продлить срок службы является проведение капитального ремонта. Новосибирский метрополитен один из немногих, который выполняет его самостоятельно


7. Сначала всё оборудование демонтируют


8. От старого вагона остаётся только металлический каркас


9.


10. Его тщательно очищают и готовят к покраске заново


11, Покрасочная камера. Здесь установлено специальное освещение, чтобы оттенок был однородным, без бликов


12. После чего обновлённый кузов начиняют оборудованием


13.


14. Установка напольного покрытия


15.


16. Практически как на заводе


17. Масштабы, конечно, не промышленные, но большую часть работ метро выполняет собственными силами


18. За год ремонтируют восемь вагонов — это два полных состава


19. На текущий момент нужно отремонтировать 44 вагона из 104 имеющихся


20. В перспективе возможно, что Новосибирский метрополитен на своей производственной базе будет осуществлять капремонт и для других городов (к примеру, для Екатеринбурга)


21. А кроме того, обсуждается сотрудничество с Мытищинским заводом, чтобы наладить самостоятельный выпуск вагонов - ведь когда-то и откапиталенные своё отработают


22.


23. Сейчас обновлённых красавцев можно встретить на линии


24. Что может заметить пассажир: расширенное пространство в торце


25. Дополнительные поручни по центру


26. И камеры наблюдения, на мой взгляд, здесь они выполнены более изящно, чем в Москве


27. Но это всё верхушка айсберга


28. По сути на выходе имеем фактически новый состав в старой оболочке


29. Модернизация касается и оборудования самого депо: например мойка классическая, но вся влага от неё собирается и во внешнюю среду не попадает


30. Снегоочиститель. Помню, в своё время фото russos аналогичного агрегата в Москве вызвало небывалый ажиотаж. К сожалению, в работе его наблюдать не довелось


31. Ещё немножко служебной техники


32.


33. Депо развивается, хочется пожелать успехов всем его сотрудникам


34. Спасибо Новосибирскому метро за организацию съёмки



Шелепиха

Автор: Битцевский панк, 3.3.2017, 13:29

В скором времени в московском метро появится Вторая кольцевая линия, или Третий пересадочный контур. Кольцо, первый участок которого соединит Москву-Сити с районом стадиона Динамо, будет вводиться поэтапно и должно "замкнуться" к 2020 году. Помимо того, что повысится связность между уже существующими линиями, скоростным транспортом будут охвачены по сути центральные территории, куда, тем не менее сейчас добраться весьма проблематично. Одним из таких мест станет Шелепиха. Когда-то это было одно из многочисленных сёл, вошедших в состав Москвы, после чего стало промзоной. Появление здесь метро, полагаю, станет новым этапом в развитии этого района. А пока что давайте посмотрим на процесс строительства.





Читать далее

I. Для начала рендер: по завершении станция должна выглядеть очень ярко




II. Располагаться станция будет на пересечении Шмитовского проезда и Шелепихинского шоссе, по которому сейчас закрыт сквозной проезд, площадка строительства как раз захватывает проезжую часть




1. Впрочем, сейчас данный район стал доступнее благодаря запуску Московского центрального кольца. Выход к Шелепихинскому шоссе как раз пересекает стройплощадку, так что выглядит пока не очень изящно, но скоро здесь будет полноценный транспортный узел




2. Глубина станции достаточно внушительная, 26 метров, однако построена открытым способом, в котловане. Сейчас уже все основные конструкции выполнены, так что представление об этом даёт лишь небольшое техническое окно для тоннельных работ




3. Накрытый лестничный сход на станцию




4. Гермозатвор




5. Собственно южный вестибюль




6. В нише слева фальшстена, которая разделяет метро и МЦК




7. Вид с обратной стороны




8. Идёт монтаж эскалаторов




9.




10. Производитель - Shindler




11.




12. Спускаемся ещё глубже, на платформу




13. Классическое решение - колонная трёхпролётная




14. Вовсю идёт отделка




15. Станционные комплексы выполнены в основных конструкциях на 97%




16. Ведутся работы по монтажу оборудования, внутренних и внешних инженерных сетей. В ближайшее время приступят к работам по пуско-наладке смонтированного оборудования




17. Интерьер станции будет выдержан в желто-черной гамме. Пол отделан гранитом, стены – мрамором




18. На эти конструкции как раз и будут прикреплены мраморные плиты




19. Вид в сторону северного вестибюля. Складывается впечатление, что здесь эскалаторы готовы




20. Работы по укладке верхнего строения пути




21. С противоположной стороны всё уже завершено




22. Путь на север, в сторону станции "Ходынское поле" "ЦСКА"




23. Возвращаемся на станцию. Работа и впрямь кипит




24. Станционные пути утоплены в своеобразную нишу




25.




26.




27. Открытый способ строительства удобен ещё и тем, что позволяет использовать пространство над станций максимально рационально: здесь находятся и вентиляционные установки




28. И тягово-понизительная подстанция, обеспечивающая постоянное напряжение на контактном рельсе




29. Отчасти напоминает автоматические камеры хранения. Хотя именно здесь и находится сердце станции, без которого составы не пойдут




30.




31. Генеральный подрядчик строительства - АО "Мосинжпроект". Работы выполняет подрядная организация АО Объединение «Ингеоком»




32. По окончании всех работ и при полном освещении станция обещает выглядеть стильной и нарядной




33. Ждём пуска



26 страниц V   1 2 3 > »    —





info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2016. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100