Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ


Олег
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

История подвижного состава Пхеньянского метрополитена довольно интересна сама по себе. За всю историю Пхеньянского метро, в нем эксплуатировались пассажирские вагоны трех типов - китайские "DK4" (с 1973 по настоящее время), восточно-германские "GI" ("GISELA"; в 1997 - 2001 годах) и западно-германские "D" (с 1999 года по настоящее время). Забавно, но северо-корейские власти уверяют (и туристов, и население), что все эти вагоны (как и любые другие транспортные средства и механизмы, встречающиеся в стране) разработаны и произведены в Северной Корее (идея Чучхе - ничего не поделаешь: все, что используем - производим сами).

 

Расскажем о них подробнее.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вагоны типа "DK4"

 

Фото (62 КБ):

http://b.foto.radikal.ru/0603/d52b44a59669t.jpg

 

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАГОНА

 

Компания-производитель: Changchun Car Company

Годы выпуска: 1972 - 1973

Число закупленных/произведенных для Пхеньяна: 345 "двойных" секций

Колея: 1435 мм.

Максимальная скорость: 90 км. час

Способ электропитания: контактный рельс

Число мест для пассажиров (сидячих/стоячих): 42/186

Длина: 18,80 м.

Ширина: 2,70 м.

Высота (крыши/пола): 3,51/1,10 м.

Вес: 32,5 т.

Число дверей с каждой стороны : 3

 

 

Вагоны типа "DK4" первоначально разрабатывались для Пекинского метрополитена - они там и использовались долгое время. Пекинский метрополитен строился в одни и те же годы, что и Пхеньянский (с небольшим опережением - он открылся в 1969 году), поэтому, учитывая географическую близость и тесные политико-экономические связи двух стран (а так же техническое и инженерное сходство обоих метрополитенов), вполне понятно, почему корейские товарищи позаимствовали подвижной состав у китайских друзей. Было закуплено 345 двухвагонных секций, основные поставки происходили в в течение 1972 - первой половины 1973 годов.

 

Любопытно, что, учитывая длину линий Пхеньянского метрополитена даже после 1987 года (когда открылись его самые новые станции),

при 5-7 -минутных интервалах на его обслуживание требовалось порядка 150 - 160 таких секций. Конечно, в 1972 году вагоны закупали с определенным запасом. Однако, число "запасных" вагонов все равно слишком велико (учитывая то обстоятельство, что в 1973 - 1985 годах в Пхеньяне работало только одно депо - их негде было хранить). По-всей видимости, "излишки" были направлены в "метро-2".

 

В 1998 году значительная часть вагонов типа "DK4" (но далеко не все) была заменена на немецкие и продана обратно в Пекин (где они использовались первые годы работы 13-й линии метрополитена, открытой в 2002 году). Однако, даже учитывая процент списаных вагонов, и те немногие, что еще встречаются на станциях, немало вагонов осталось в Пхеньяне. Возможно, это является дополнительным аргументом в пользу существования в Пхеньяне "метро-2".

 

Фотографии вагонов типа "DK4" можно посмотреть в разделе ФОТОАЛЬБОМ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вагоны типа "GI"

 

Фото (28 КБ):

http://b.foto.radikal.ru/0603/aa0c5ee92ab1t.jpg

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАГОНА

 

Компания-производитель: LEW Hennigsdorf

Годы выпуска: 1978-1982

Число закупленных/произведенных для Пхеньяна: 60 "двойных" секций

Колея: 1435 мм.

Максимальная скорость: 70 км/час

Способ электропитания: контактный рельс

Число мест для пассажиров (сидячих/стоячих): 66/153

Длина: 25,66 м.

Ширина: 2,28 м.

Высота (крыши/пола): 3,19/1,05 м.

Вес: 35,0 т.

Число дверей с каждой стороны : 2

 

Эти двухсекционные вагоны были созданы в 1978 - 1982 годах в ГДР для метрополитена Восточного Берлина (впрочем, некоторые из них эксплуатировались в метрополитене Афин, но недолго - в 1983 - 1984 годах из продали обратно в Берлин). После того, как в 1993 году линия, на которой они использовались, была соединена с ее западно-берлинским отрезком, советский подвижной состав был выведен из эксплуатации - его оказалось дешевле заменить, чем адаптировать к западно-берлинским метростандартам (впрочем, вагоны более поздних модификаций этой серии еще работают в Берлине).

 

Вагоны уже направлялись на утилизацию, но в 1996 - 1997 году часть из них была куплена Северной Кореей. Пхеньян получил 60 двухвагонных секций по цене порядка 15 000 евро за каждую. Вагоны появились на станциях Пхеньянского метро в 1997 году, но в 2001 году были сняты с эксплуатации по непонятным причинам (возраст тут не аргумент, поскольку трудолюбивые корейские мехники способны продлевать срок службы техники в несколько раз - в Северной Корее до сих пор можно встретить автомобили, выпущенные в 1930-е годы). Возможно, проблемой стало то, что эти вагоны намного более узкие, чем китайские (под которые подгонялись пхеньянские метростандарты), и высота пола у них на 5 см. ниже. Пассажирам приходилось преодолевать слишком большой зазор между полом вагона и платформой станции при перепаде высот. Можно предположить, что это обстоятельство приводило к многочисленным несчастным случаям.

 

Дальнейшая судьба вагонов типа "GI" неизвестна.

 

Фотографии вагонов типа "GI" можно посмотреть в разделе ФОТОАЛЬБОМ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вагоны типа "D"

 

Фото (50 КБ):

http://b.foto.radikal.ru/0603/271c3a3e0476t.jpg

 

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАГОНА

 

Компания-производитель: DWM и O&K

Годы выпуска: 1957-1965

Число закупленных/произведенных для Пхеньяна: 108 "двойных" секций

Колея: 1435 мм.

Максимальная скорость: 70 км./час

Способ электропитания: контактный рельс

Число мест для пассажиров (сидячих/стоячих): 72/326

Длина: 31,70 м.

Ширина: 2,65 м.

Высота (крыши/пола): 3,25/1,05 м.

Вес: 36,0 т.

Число дверей с каждой стороны : 3

 

Вагоны этой серии появились в Пхеньянском метро совсем недавно - около 1999 года. Забавно, но эти вагоны - самые старые из всех, что эксплуатировались в Пхеньяне. Они были выпущены в 1957 - 1965 годах и начинали свою службу в метро Западного Берлина.

 

В конце 1980-х годов Берлинская стена уже трещала по всем швам, и начиналось сотрудничество между двумя Германиями. В те годы Восточно-берлинский метрополитен собирался открывать свой новый участок (в Хоноф, сейчас 5-я линия), но ему не хватало подвижного состава. Выручили коллеги из-за стены, и в 1988 - 1989 годах Западно-берлинский метрополитен продал наши вагоны Восточно-берлинскому (впрочем, он получил их обратно спустя полтора года вместе со всем Восточно-берлинским метрополитеном - бесплатно, после объединения Германии). В конце 1990-х немцы с вагонами решили расстаться совсем и в 1998 1999 годах заменили их. Быть бы вагонам порезанными на металлолом, да в 1998 году ими заинтересовались северо-корейские товарищи. Они купили 108 двухвагонных секций (уплатив меньше 3 000 000 евро за всю партию), и отправили их на Родину.

 

На Родине некоторые вагоны были тщательно перекрашены и лишены всех признаков своего бывшего немецкого прошлого - эти вагоны используются для показательных туристических экскурсий. Остальные (по свидетельствам очевидцев в 2000 году) вышли на линии "как есть" - пхеньянские пассажиры даже могут любоваться произведениями народного немецкого искусства - граффити неизвестных авторов так и остались.

 

Фотографии вагонов типа "D" можно посмотреть в разделе ФОТОАЛЬБОМ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

СЛУЖЕБНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

 

Скажем прямо - достоверных сведений о нем пока нет. Впрочем, можно с уверенностью предположить, что он разработан на основе китайских вагонов типа "DK4" в начале 1970-х годов. Кроме того, учитывая относительно небольшие размеры метрополитена и сохраняющуюся высокую долю ручного труда в экономике страны, вряд ли число служебных вагонов больше нескольких единиц.

 

Гораздо многочисленнее должен быть парк служебных вагонов другого рода - вагонов "метро-2". Согласно некоторым оценкам, он может достигать 130 - 150 единиц. Впрочем, более реальными представляются цифры порядка 50 - 70 единиц. Этот подвижной состав, по всей видимости, создан тоже на основе вагонов типа "DK4".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
 Поделиться

×
×
  • Создать...