Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

IGOREK

Участники
  • Постов

    62
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о IGOREK

Достижения IGOREK

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Статья имеет политическую часть с ярко выраженной окраской, личным отношением автора к событиям. К теме метро ЭТО не относится. Можете удалить самостоятельно или полетит жалоба. После этот комментарий можно удалить.
  2. Как выглядят три новые станции минского метро — снимки со стадии «почти готово» Третья линия метро в Минске должна заработать уже в конце октября — начале ноября. На новой ветке уже обкатывают поезда. Пока официально попасть на уже достроенные станции не получилось, посмотрите на снимки, которые TUT.BY прислал читатель. Эти фотографии сделаны в августе — начале сентября. Первыми запустят четыре станции новой линии: «Вокзальная», «Площадь Богушевича», «Юбилейная площадь» и «Ковальская Слобода». Строительно-монтажные работы на них уже закончили. В распоряжение TUT.BY попали фотографии трех из четырех станций, кроме «Площади Богушевича». По словам читателя, снимки сделаны в августе — начале сентября, поэтому на них еще видны недоработки. ........ Источник: Tut.by. По ссылке много фотографий и описания к ним.
  3. По новой ветке метро в Минске пустили пробный поезд. Видео Сегодня по третьей линии метро пошел первый пробный поезд. Видео запуска опубликовал телеграм-канал «Минск. Официально». В столице близится к завершению строительство третьей ветки метро. Планировалось, что станции «Вокзальная», «Ковальская Слобода», «Площадь Франтишка Богушевича» и «Юбилейная площадь» откроются для пассажиров в День независимости. Но сроки введения в эксплуатацию сдвинулись на месяц-полтора, линию запланировано открыть в августе. Сегодня по новой ветке пошел первый пробный поезд. В телеграм-канале Мингорисполкома сообщают, что технический запуск поезда прошел успешно. Напомним, ранее председатель Мингорисполкома Анатолий Сивак сообщал, что на третьей ветке новые решения требуют обкатки. — На перроне устанавливаются двери, которые должны быть синхронизированы с дверями подвижного состава. Второе нововведение — новый подвижной состав, хотя он сертифицирован и обкатывается, но это новый состав. Дальше — специальная система управления, корпус которой строится со стороны улицы Ленинградской. Это все требует усиленной обкатки и наладки. Источник: Tut.by. https://img.tyt.by/n/minsk/06/1/720p_5f21a6...linii_metro.mp4
  4. Насколько я читал, Штадлер уже все поезда метрополитену поставил. Не так давно последний пришёл. UPD. Нашёл новость: "Штадлер Минск" завершил поставку поездов для минского метро. https://www.belta.by/regions/view/shtadler-...ro-399422-2020/
  5. Можно считать что официальное фиаско на 3е июля. Мэр Минска не уверен в введении в эксплуатацию третьей линии метро к 3 июля2 июня, Минск /Корр. БЕЛТА/. Введение в эксплуатацию четырех станций третьей линии метро может затянуться. О причинах журналистам рассказал председатель Мингорисполкома Анатолий Сивак, передает корреспондент БЕЛТА. По словам мэра, строительно-монтажные работы к этой дате будут завершены. Однако пока у него нет уверенности, что к июлю получится обкатать новые решения, которые применяются на третьей линии подземки. "На перроне устанавливаются двери, которые должны быть синхронизированы с дверями подвижного состава. Второе нововведение - новый подвижной состав, хотя он сертифицирован и обкатывается, но это новый состав. Дальше - специальная система управления, корпус которой строится со стороны улицы Ленинградская. Это все требует усиленной обкатки и наладки", - пояснил Анатолий Сивак. Он добавил, что теоретически эти работы возможно успеть провести ко Дню независимости, но гарантировать это сложно. Ранее сообщалось, что четыре станции третьей линии метро - "Ковальская Слобода", "Вокзальная", "Площадь Франтишка Богушевича" и "Юбилейная площадь" - планируют ввести в эксплуатацию ко Дню независимости. В перспективе работы по станциям второго участка третьей линии метро: "Неморшанский сад", "Аэродромная", "Слуцкий гостинец". Предприятие "Минскметрострой" уже копает тоннели. Планируется, что станции будут открыты в 2023 году. Третья линия Минского метрополитена (Зеленолужская) будет иметь протяженность 17,2 км и насчитывать 14 станций. Она соединит южные и северные жилые массивы столицы с центром.-0- Источник: БЕЛТА.
  6. Репортаж из недр столичного метро: когда откроют первые 4 станции Зеленолужской линии и как они выглядят сейчасДо готовности первых четырех станций третьей линии метро осталось чуть больше месяца. Мы побывали на трех новых станциях и показываем, как сейчас выглядят «Юбилейная», «Ковальская Слобода» и «Вокзальная». Много фото и видео — в статье. Третья ветка метро строится довольно активно. Метростроители прикладывают массу усилий и будут готовы сдать 4 станции первой очереди минского метрополитена к 3 июля. Однако на данный момент неизвестно, когда точно состоится праздничное открытие Зеленолужской ветки. Первая очередь строительства третьей ветки состоит из 4 станций: «Юбилейная», «Ковальская Слобода», «Вокзальная» и «Площадь Франтишка Богушевича». Все новые станции будут оснащены ДАСАМИ — автоматическими дверями, которые будут открываться одновременно с дверями прибывшей электрички. Это сделано для обеспечения безопасности пассажиров. Еще одно нововведение — траволаторы. Также новой станет конструкция верхнего строения пути. Здесь нет привычного шпального строения — рельсы установлены на специальные бетонные блоки БМ-2, которые смонтированы на резиновой подушке. Это обеспечивает при движении подвижного состава снижение вибрации и шума. Выпуск данных блоков освоен на заводе железобетонных изделий УП «Минскметрострой». А теперь подробнее о станциях первой очереди строительства. «Юбилейная» Сейчас в круглосуточном режиме на участке работают более 300 человек, 2/3 из которых — это подрядные организации. — На станции метро «Юбилейная» на данный момент проводятся пусконаладочные работы. Они требуются для того, чтобы организовать слаженную работу всех систем. Уже в момент пуска поездов все оборудование должно работать «как часы»: от самой маленькой лампочки до сотовой связи на всей станции, поэтому сейчас мы должны проверить еще раз и запустить буквально каждый механизм, — рассказал производитель работ станции «Юбилейная» Руслан Ошурок. На прилегающей территории проводит благоустройство подрядная организация «Зеленстроя». По словам работников, буквально через 2 недели вся территория будет приведена в порядок, в скором времени появятся дорожки, будут высажены трава и кустарники. Эта станция самая глубокая из всех существующих в минском метрополитене: глубина котлована около 28 метров. На платформе и на путях отделочные работы идут полным ходом. Стены выкрашены в красный цвет, подвесной потолок белый. Когда колонны будут облицованы, они станут бежевого цвета. — В «Метрострое» всегда работать тяжело, но зато интересно. Представьте, построить дом — уже трудно, а здесь мы будто строим дом под землей, — рассказал Руслан Ошурок. Войти на станцию «Юбилейная» можно будет через ст.м. «Фрунзенская» — отдельных входов на станции не предусмотрено. В пешеходных переходах, которые свяжут станцию с «Фрунзенской», установят траволаторы. Один длиной 24 метра, а второй — 45 метров. — Сейчас на участке пересадочного узла укладывается плитка, заканчиваются отделочные работы, ведутся работы по монтированию непосредственно траволаторов. Продолжаются работы по возведению части монолитных перекрытий и стен. В ближайшие 2−3 недели все основные работы будут завершены, останется только отделка. «Ковальская Слобода» Станция метро «Ковальская Слобода» выглядит уже практически готовой — отделочные работы находятся на завершающей стадии. На данный момент осталось наладить систему безопасности и видеонаблюдения. — Строительство здесь уже на заключительном этапе, полным ходом ведутся работы по пусконаладке всех систем и оборудования. Кроме того, проводится художественное оформление станций — заключительные отделочные работы, — рассказал заместитель главного инженера СМУ-2 Владимир Довгаль. — На поверхности восстанавливается уличная сеть, проводятся работы по благоустройству прилегающей территории. В общем работы вот-вот завершатся, поэтому здесь трудятся сейчас около 50 человек. Здесь глубина станции около 13 метров. Несмотря на то, что рядом нет реки и это не самая большая глубина, на которой приходилось работать, были на этом участке свои трудности. — При строительстве этой станции была использована технология «стена в грунте». Ее суть в том, что котлован крепится железобетонными стенами, которые сооружаются в траншеях. Затем проводится выемка грунта. Такой подход позволяет не допустить деформации грунтового массива у котлована, что важно для фундаментов рядом стоящих зданий. Уже после сооружения стены в грунте разработали котлован и сооружали станцию. Здесь станция сводчатого типа — полностью монолит. На платформе нет колонн, что позволяет создать дополнительный объем. Такого типа станции уже были в Минске — например, ст.м. «Парк Челюскинцев». Длина платформы 100 метров (рассчитана на пятивагонный состав). На выходах к перрону есть галереи — проходы к лифтам, которые, в свою очередь, ведут прямо на платформу. Интерьер сделан в коричнево-бронзовых цветах, потолок — песочного цвета. Везде в оформлении станции можно увидеть декоративные кованые элементы. — Когда-то давно здесь была расположена деревня с кузницей, поэтому и станции присвоили такое название. Художники постарались отразить кусочек истории этих мест в оформлении станции: на потолке сделаны красивые кованые розетки-люстры, в элементах ограждения использована ковка. Также тематические рисунки будут использованы в витражных стеклах, которые будут размещаться на колоннах на платформе и в зонах досмотра. Кованые композиции на потолке висят не по центру, а слегка смещены к краю платформы. Это, по словам Владимира, сделано намеренно — с помощью освещения на потолке будут вырисовываться причудливые узоры. Это еще одна особенность станции. Здесь же располагаются тупики для поездов. Они нужны для того, чтобы осмотреть подвижной состав и проверить его техническое состояние. После полного осмотра поезда машинист просто переходит в другую кабину, и поезд движется в обратном направлении. Дальше на месте тупиков появится продление ветки в сторону «Курасовщины». «Вокзальная» На данном этапе работы ведутся в 2 смены, всего на участке трудятся около 80 человек. Сейчас, когда объект выглядит уже практически готовым, мы спросили, с какими трудностями столкнулись строители во время возведения именно этой станции. — Самое сложное на этом участке — это проходка под действующими железнодорожными путями. Нам приходилось работать рядом с движущимися поездами, что создавало дополнительную вибрацию. На время проходов под конкретными путями движение там останавливалось, но на соседних участках поезда ходили. Потребовалась слаженная работа всех сотрудников Метростроя и станции «Минск-Пассажирский» по согласованию времени проведения строительных работ, мы буквально сверяли сроки по минутам, — рассказал заместитель главного инженера ТО № 1 Андрей Серафимович.— Здесь трудностей с грунтовыми водами не было в силу того, что эта станция находится практически на поверхности (засыпка буквально 1,5 метра). Платформа на «Вокзальной» шире, чем на всех остальных станциях — большой пассажиропоток предусматривает и увеличенную платформу. В оформлении использованы черно-белые тона. На потолке расположены светильники красного и белого цвета, которые будут символизировать железнодорожные пути. Все они будут «стекаться» в одну точку над центральным эскалатором, а оттуда — к одному большому «Дереву дорог». Новинка станции — траволаторы в двух переходах, которые соединяют «Вокзальную» со станцией «Площадь Ленина». Здесь установили 4 движущиеся дорожки по 50 м, а в обратном направлении — 3 по 180 м. Если ехать на траволаторе не хочется, это расстояние можно преодолеть пешком. «Площадь Франтишка Богушевича» Главная особенность этой станции — полное отсутствие лестниц. От платформы на переход ведет эскалатор. Также интересная «фишка» — скульптуры «Ткацкий станок» и «Книга белорусская» с цитатами Франтишка Богушевича. В оформлении использованы коричневые тона, колонны молочного оттенка. Побывать на станции метро «Площадь Франтишка Богушевича» нам не удалось. Но мы узнали, на каком этапе работы ведутся там. — На станции завершаются отделочные работы, остался небольшой участок облицовки гранитом полов. Также проводится облицовка колонн металлокерамикой, заканчиваем подвесные потолки. Общая картинка внешнего вида платформы уже вырисовывается, — рассказал Владимир Довгаль. — Там также проводятся пусконаладочные работы, трудятся около 150 человек. В целом темпы работ более интенсивные, где-то в 2 смены или даже в выходные дни. Автор: Марина Кремер, Фото: Павел Садовский Источник: Realt.by.
  7. В Минске завершается строительство четырех станций третьей линии метро До запуска первого пускового комплекса третьей линии минской подземки остались считанные недели. Какие работы сейчас выполняются на этом важном для столицы объекте, узнавал корреспондент агентства «Минск-Новости». — Степень готовности первых четырех станций Зеленолужской линии разная, — рассказывает главный инженер Дирекции по строительству Минского метрополитена Алексей Мурач. — На «Ковальской Слободе» и «Вокзальной» она выше, на «Площади Франтишка Богушевича» и «Юбилейной площади», которые начали возводить позже, пониже. К тому же последняя из них самая глубокая по залеганию среди всех станций столичного метро — около 30 метров. Очевидно, что все движется к финишу. Повсеместно завершается чистовая отделка, но окончательно об этом заявим, когда наведем порядок и чистоту, все уберем и помоем. На территориях станций уже приступили к благоустройству, а внутри — к художественному оформлению элементами монументальной скульптуры. В плановом порядке идет и пусконаладка смонтированных инженерных систем. Их на третьей очереди более 80. Это и двери автоматические станционные (ДАС), и эскалаторы, и траволаторы, и автоматизированная система управления движением, и др. Причем, часть из них применяется впервые в истории столичного метро. Ранее, как известно, была успешно проведена врезка — соединение путей второй и третьей линий. Из наиболее напряженных участков работы на сегодняшний день — устройство пешеходного сообщения с монтажом эскалатора между станциями «Вокзальная» и «Площадь Ленина» и аналогичные работы между «Юбилейной площадью» и «Фрунзенской». Степень их готовности тоже разная. Все возникающие проблемы оперативно решаются. По словам А. Мурача, главное теперь — быстро завершить монтаж всех инженерных систем и приступить к их пусконаладке в комплексе. Так, функционирование защитных экранов еще необходимо синхронизировать с открыванием и закрыванием дверей подвижного состава. Шеф-монтаж этого оборудования проводили специалисты из Турции совместно с обученными сотрудниками «Минскметростроя». Из-за коронавируса и закрытых границ сейчас турки находятся дома, но на последней стадии подключения ДАС они смогут вернуться в Минск. Еще один объект первой очереди — инженерный корпус, примыкающий с тыльной стороны к административному зданию метрополитена на пр. Независимости, 6. Он будет координировать работу Зеленолужской, а в будущем и четвертой линий метро. Здесь уже окончены фасадные работы и чистовая отделка помещений, производится монтаж отдельных систем. Больших проблем с поставкой и обеспечением оборудованием, аппаратурой и строительными материалами первого пускового комплекса пока нет. Подавляющая часть выпускается в Беларуси. Но количество их единиц и позиций впечатляет — десятки тысяч. Одних только кабелей разного диаметра и предназначения сотни километров. Правда, по признанию главного инженера дирекции, в процессе возведения подземки некоторые из позиций приходится менять и докупать. Но это обычная практика для столь масштабного строительства. Фото автора и Павла Русака Источник: «Минск-Новости». Открытие — в июле. Как сейчас выглядят входы на новые станции метро Совсем скоро, 3 июля, в Минске должны открыть третью линию метро. Сначала запустят четыре станции: это «Вокзальная», «Площадь Богушевича», «Юбилейная Площадь» и «Ковальская Слобода». Недавно мы показывали, как они выглядят за два месяца до запуска. Теперь посмотрим, что сейчас происходит у будущих входов на станции. «Вокзальная» Пока в Минске только две ветки метро — синяя («Малиновка» — «Уручье») и красная («Могилевская» — «Каменная Горка»), так их обозначают на схемах. Третья линия метро будет зеленой, с ее появлением в навигации по цветам появится смысл. Чтобы было удобнее, на навесах над входами на новые станции сделали зеленые полоски. «Вокзальная» станет пересадочной между синей и зеленой ветками. С улицы на эту станцию можно будет попасть со стороны автостанции «Дружная» за железнодорожным вокзалом. У «Вокзальной» — наземный вестибюль. Пока там строительный забор. Работы идут, но само станционное здание выглядит законченным, за ним возвышается будущий торгово-развлекательный комплекс Minsk City Mall, который уже облицевали. С «Вокзальной» на станцию «Площадь Ленина» можно будет попасть на траволаторах — движущихся дорожках. Напоминаем, что вот эти металлические конструкции на «Площади Ленина» скрывают будущий переход к новой станции метро. «Ковальская Слобода» Эту станцию строят на перекрестке улиц Воронянского и Жуковского. Павильоны входов в метро давно возведены, строительные заборы сняли. Где-то уже укладывают тротуарную плитку, а где-то еще не разровняли землю после строительных работ. Пока здесь спальный микрорайон, куда ехать нет особенной нужды. Из наиболее известных объектов — 38-я поликлиника, которую еще называют железнодорожной. Еще — универсам «Чкаловский». К тому же недавно здесь построили административный корпус метрополитена — яркое красное здание. Пока «Ковальская слобода» будет конечной, позже откроют продление линии: «Аэродромная» — «Неморшанский Сад» — «Слуцкий Гостинец». «Площадь Богушевича» На площади Богушевича появится одноименная станция метро. Здесь тоже сняли строительные заборы, идет благоустройство. Место выглядит необычно с входами в метро, один из них расположен прямо у стен Музыкального театра. Известно, что спускаться из подземного перехода на платформу пассажиры смогут только по эскалаторам. «Юбилейная площадь» Эта станция откроется на пересечении улиц Кальварийской и Сухой. Котлован рыли прямо между жилыми домами по Сухой — пространство там до сих пор перегорожено. Идут работы и по другую сторону улицы Кальварийской, на Мельникайте, где строят оборотные тупики. «Юбилейная площадь» пока будет еще одной конечной зеленой ветки. На нее пока можно будет попасть не через отдельный вход, а со станции метро «Фрунзенская». Эта точка будущей ветки сверху выглядит самой незаконченной, хотя на самой станции по отделке уже хорошо понятен интерьер. «Юбилейная площадь» будет самой глубокой станцией минского метро. Фото: Ольга Шукайло / TUT.BY Источник: TUT.BY.
  8. По фото и видео думаю да. Там по сути 1 вестибюль. С ним заканчивают и идут работы с малым пересадочным тоннелем. По большому пересадочному много вопросов. Но да можно на первое время и без него. Впринципе 1.5 месяца есть, посмотрим как пойдут дела. Взято с https://www.kp.by/daily/27126/4210613/
  9. Рано пока что) Есть опасения что к 3ему июля не успеют. Если переход на пл. Ленина ковыряют, вроде и пол начали вскрывать, то с фрунзенской вопросов много. Пробного поезда тоже не было.
  10. ЭКСКЛЮЗИВ ИЗ ПОДЗЕМКИ. Какими все-таки будут новые станции метро в Минске Меньше двух месяцев остается до одного из самых значимых событий в столице — открытия четырех новых станций метро. Мы посетили каждую из них и узнали последние новости из столичной подземки. Источник: УП «Агентство «Минск-Новости».
  11. Строительство Минского метро. Видео создано 13 февраля 2020 Видео строительных площадок и завода ЖБИ
  12. Первая эксплуатация поезда с случайными пассажирами. Так как новостей вышло много, сделаю несколько и коротко. Остальной текст и фото по ссылкам. Пассажиры минского метро впервые проехались на новом поездеХорошая новость: сегодня на станции «Могилевская» в 22:11 новенький состав от «Штадлер Минск» принял первых пассажиров. Плохая новость: он дважды проедет до станции «Каменная Горка» и обратно, а в следующий раз — неизвестно когда. В любом случае интересно увидеть и потрогать новые электрички. Среди удачливых пассажиров оказались и журналисты Onliner. Рассказываем и показываем. Новые поезда метрополитен начал принимать в прошлом году. Пока таких составов прибыло шесть штук, на очереди еще четыре. Среди преимуществ новичков — шумоподавление и плавный ход. В таких поездах пассажиры могут переходить из вагона в вагон во время движения, заряжать свои гаджеты. В пресс-службе метрополитена рассказали Onliner, что такие поезда, как сегодняшний, создали для третьей линии подземки. Они четырехвагонные — их длина соответствует длине платформы новой ветки. На старой — «Автозаводской» — будут курсировать несколько пятивагонных электричек. «Штадлер», кстати, выпустил эти поезда специально для нашего метро. — На третьей ветке двери будут открываться синхронно. Также предусмотрены специальные барьеры, которые защитят пассажиров от падения на пути и других неприятных ситуаций, — сказали в метрополитене. Сегодняшний состав запустили для пассажиров и машинистов. Чтобы первые оценили новинку изнутри и в ходу, а вторые в очередной раз попрактиковались в вождении новых электричек. Сотрудники подземки, кстати, уже сами опробовали поезда. Говорят, впечатления приятные, но ждут, как электрички проявят себя в эксплуатации. «Асцярожна, дзверы зачыняюцца. Наступная станцыя „Аўтазаводская“», — говорит привычный голос диктора метрополитена и так же привычно, но с более мягким звучанием дублирует по-английски. Ждешь знакомого стука дверей, а его нет. Они плавно закрываются. Трогаемся. — Он что, сломался? — говорит молодой минчанин, ожидая обычного микрошторма поезда на старте. А нет, не сломался — просто трогается плавно. В вагоне тихо. Чтобы поговорить с попутчиками или по телефону, больше не надо надрывать голосовые связки. Но и не все расскажешь — услышит полвагона. И если попутчик громко слушает музыку в наушниках, придется разделить его вкусы. Слышимость отличная. Минчане сразу достают смартфоны. Одни снимают обстановку (кто-то даже ведет стрим для друзей), другие пишут знакомым, что попали в новый поезд. Кстати, в вагонах оборудованы USB-точки для зарядки гаджетов. Правда, всего у пары крайних мест. Теперь не так трагично, если ты в спешке забежал в ближайший вагон не с той стороны, на которую будешь выходить. В новых составах можно спокойно проходить между вагонами. Если они не забиты людьми — в час пик все-таки будет сложновато. — Давно ждал новых поездов. Специально пришел сегодня, в интернете прочитал, — говорит пассажир и бывший сотрудник метрополитена. По его словам, новые составы очень похожи на московские. — Бесшумные, легче переходить из одного конца поезда в другой. Правда, поручни высоковаты — пониже бы. На первый взгляд вагоны кажутся просторнее старых. Но стоящие пассажиры с рюкзаками все равно мешают пройти в середину — гнев в сторону метрополитеновских бэкпэкеров не иссякнет. Высокие белорусы жалуются, что вагоны создали точно не для их комфорта: высота вагонов в новых электричках меньше, чем в старых. От макушки минчанина Сергея (его рост 186 сантиметров) до потолка остается расстояние сантиметров в пять, когда молодой человек стоит на носочках. Двухметровым придется прогнуться под транспортную систему. Места для сидения в вагонах разные. В одних они сплошные, как и в старых. В других — раскладные, как и в «штадлерах» на БЖД. Первые пассажиры нового поезда жалуются, что сидеть тесновато. Утешаем: придет лето — и все мы станем более эргономичными. — Держатель посредине — все нормально сделано. Комфортабельно, вопросов нет! — подытоживает он. Указатели станций в новых электричках автоматизированы. Над названием остановки, на которую прибыл поезд, загорается лампочка. К слову, на указателях уже отметили зеленую ветку подземки. Приветик в будущее. Поколение Z экспертно заявляет, что «поезд очень красивый и популярный в этом мире 2020». И тихо ездит. — Проход между вагонами узкий. Молодежь, скорее всего, будет бегать. Карманники... Прошлые сидения были лучше. Эти жестковатые, узкие, — более детально объясняет старшее поколение. Все новые составы стартуют в регулярном режиме, когда откроется третья ветка. То есть примерно к июлю этого года. Автор: Дарья Спевак. Фото: Александр Ружечка. Видео: Алексей Морозов Источник Onliner ----------------------------------------------------------------------- Поезд нового образца стал возить пассажиров на Автозаводской линии метрополитенаПассажиры Автозаводской линии метро вечером 4 февраля смогли оценить первый электропоезд ОАО «Штадлер Минск», передает корреспондент агентства «Минск-Новости».В 22:07 из оборотного тупика на станции «Могилевская» появился новый электропоезд. Пассажиры почти на треть заполнили его салон. Через четыре минуты состав, который вел машинист с 21-летним стажем Дмитрий Зенкевич, отправился в путь по обычному маршруту Автозаводской линии. Нужно отдать должное производителям, техника у них получилась отменная. Так, в конструкции электропоездов заложены самые прогрессивные технологии. Использование таких инноваций, как алюминиевый кузов и асинхронный двигатель, позволяют существенно увеличить нормативный срок службы и пробег. Гарантийный срок эксплуатации — 560 тыс. километров пробега. В конструкции кузова, ресурс которого рассчитан на 50 лет, применены звукопоглощающие материалы, позволяющие снизить уровень шума как в салоне, так и в кабине машиниста. Сочлененная конструкция и межвагонные проходы позволяют пассажирам передвигаться по всему составу и во время движения. На кузове головного и в салонах остальных вагонов установлены видеокамеры. В составах оборудованы специальные места для инвалидов-колясочников также точки для подзарядки электронных девайсов. Салон и кабина машиниста оснащены системой кондиционирования воздуха. В головных вагонах предусмотрены откидные телескопические трапы для оперативной и безопасной эвакуации пассажиров при форс-мажорных ситуациях. Для обеспечения контроля и безопасности движения, снижения расхода электроэнергии и соблюдения интервалов электропоезд также оснащен системой автоведения. — Уровень затрат на обслуживание новой техники будет значительно ниже, так как у нее меньшая периодичность ремонтов, — пояснил по пути на конечную станцию «Каменная Горка» начальник службы подвижного состава Минского метрополитена Владимир Семашко. — Весь штат машинистов депо «Могилевское», а это 176 человек, а также некоторые специалисты «Московского» уже прошли обучение вождению современных электропоездов. Отмечу, что в эксплуатацию пока принят только один состав. Все остальные еще проходят настройку и пуско-наладочные работы. В последующие дни на Автозаводскую линию будет выходить только один электропоезд и лишь в вечернее время. Дело в том, что он меньшей вместимости и, прежде всего, предназначен для использования на третьей, Зеленолужской, ветке, платформы станций которой, как известно, рассчитаны на прием четырех вагонов. Позже, когда в нашем распоряжении будут пятивагонные составы, начнем эксплуатировать их и на действующих линиях. По словам В. Семашко, вопрос обновления подвижного состава актуален, но все будет зависеть от финансовых возможностей метрополитена. Причем приобретаться техника будет только после проведения тендеров. Салон электропоезда, несмотря на позднее время, все больше наполнялся пассажирами. Вот мимо нас прошла женщина с чемоданом на колесиках, рассмешив всех фразой: «Куда я попала!» — Анатолий, работаю в аэропорту, — представился один из попутчиков. — Конечно, новая электричка очень понравилась. Как изнутри, так и снаружи. Подобную технику видел 5 лет назад в Праге. Приятно, что и наш метрополитен обзаводится столь стильным подвижным составом. На пересадочной станции «Купаловская» уже после поездки поделились своими ощущениями и две студентки первого курса Минского государственного лингвистического университета Татьяна и Дарья. — Весьма симпатичный дизайн электрички, красиво оформлен и комфортен салон. По сравнению со старыми вагонами — небо и земля. Удобно, что можно передвигаться по всему салону, а также хорошая шумоизоляция. Не нужно кричать друг другу на ухо, — отметила Татьяна. — Непривычно пока расположение поручней — по центру вагона. Здорово, что уже сейчас в составе функционирует кондиционер. Понравилась электронная система информирования над дверьми. Разъемами для зарядки гаджетов еще не успели воспользоваться, но видели, как это уже делали другие пассажиры. А в целом первые впечатления очень положительные и, думаю, они не обманчивые, — дополнила подругу Дарья. Как рассказала пресс-секретарь ОАО «Штадлер Минск» Дина Казакевич, в соответствии с заключенным договором до 2020 года предприятие поставило столичному метрополитену шесть четырехвагонных составов. 4 февраля был отправлен и первый из четырех пятивагонных. Остальная техника поступит в распоряжение подземки до конца второго квартала. Фото Ирины Малиновской, видео Виктории Кириченко Источник Минск-новости
  13. На "Площади Ленина" возводят переходы к станции "ВокзальнаяНовая зеленая ветка столичного метро совсем скоро соединится с синей. На "Площади Ленина" возводят переходы к станции "Вокзальная". Кстати, протяженность всей новой линии составит более 17-ти километров. В перспективе она соединит микрорайоны Курасовщина и Зеленый Луг. На своем маршруте электропоезда будут делать 14 остановок. Первые 4 станции - от «Ковальской слободы» до площади «Юбилейной» - планируют открыть уже этим летом. При строительстве специалисты применили немало новых подходов. Например, на станции «Вокзальной» возвели первый наземный вестибюль. Там же в переходе установили траволаторы - это дорожки, которые стали альтернативой привычным эскалаторам. А для безопасности пассажиров все перроны третьей ветки оборудуют и защитными экранами. Они уже появились на станции "Ковальская слобода". На уровень 20 метров под землей спустилась Юлия Токарь. Первые защитные экраны монтируют на станции "Ковальская слобода" И когда станция "Ковальская слобода" на 80 % готова - на платформе начинается монтаж защитных дверей. Ноу-хау - для белорусского метро. Стильные прозрачные экраны, безусловно, дополнят интерьер, но главное - обеспечат безопасность пассажиров. Максим Тарашкевич, главный механик УП "Минскметрострой": "Данные двери выполняют защиту пассажиропотока от падения на рельсовый путь. Требовалась большая точность по выноске каждой стойки. Тут до миллиметра приходилось ловить размеры. Главное требование - это изоляция от станционного комплекса". Защитные двери работают автоматически по сенсорным датчикам Двери будут работать в автоматическом режиме. А для пассажиров - подаваться световые сигналы. Все как в светофоре - красный, желтый, зеленый. Красный - движение запрещено, желтый будет свидетельствовать о том, что поезд прибывает на перрон, а зеленый позволит зайти на посадку. Вагон прибывает, останавливается, двери открываются в вагон, автоматически открываются и раздвижные - все происходит синхронно. И очень важный момент, возле каждой защитной - есть дверь аварийного выхода, она работает по принципу "антипаника" - путем нажатия на рычаг. Специальные экраны - разработка турецкой компании Разработка турецкой компании. Менеджер Джеррах Тунджер показывает видео, где аналогичные двери устанавливали в наземном метро Стамбула. Работают тоже по сенсорным датчикам. К 3 июля комплексы появятся на всех новых станциях минского метро. На данный момент станция "Ковальская слобода" - конечная. Если бы поезд двигался по рельсам по прямой, мы бы приехали на "Аэродромную". В перспективе так и будет. На данном этапе тоннелепроходческий комплекс "Алеся" уже прорубает проход. Но пока что здесь располагается так называемый отстойник, где поездам проводят технический осмотр на исправность. И уже дальше вагоны по этим рельсам вновь отправятся на станцию "Вокзальную". Станции "Вокзальная" и "Площадь Ленина" свяжут две ветки метрополитена "Вокзальная" - это своего рода транспортный хаб. Здесь пересекутся основные пассажиропотоки и сине-зеленый колор двух веток. В подземных переходах смонтированы траволаторы Подземные пешеходные переходы, а их будет два - в противоположные стороны, довольно протяженные: 180 и 252 метра. Чтобы маршрут стал более комфортным и здесь применили современные технологии. Многие заметили станции "Площадь Ленина" металлические конструкции - это специальное ограждение, чтобы не закрывать платформу, продолжать строительные работы. Ведь проход к тоннелю пробьют прямо здесь. Специалисты просят пассажиров не скапливаться на платформе, быть внимательными и с пониманием отнестись к временным неудобствам. Источник АТН: новости Беларуси и мира
  14. На ст. м. «Ковальская Слобода» завершают установку защитных экрановНа новой станции метро «Ковальская Слобода» продолжаются работы по установке защитных экранов и наладке дверей, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости». Как рассказали работники «Минскметростроя», установка защитных экранов и автоматических дверей завершается, специалисты приступают к наладке механизмов. Одна колонна автоматических дверей весит 200 кг, защитная панель — около 100 кг, а створка дверей — 90 кг. Чтобы установить одну колонну, нужна слаженная работа минимум четверых. Также сотрудники «Минскметростроя» показали «сердце» новой станции, куда подведено электроснабжение с улицы. Там оно распределяется по различным системам и блокам, в частности, в служебные помещения и на платформу, питает систему вентиляции и пожаротушения, а также все необходимые для работы станции системы и блоки. Автор Материала: ОЛЬГА ПРИЩЕПЧИК Источник minsknews.by --------------------- Из ничего — метро. Минчане сняли Timelapse-ролик, в котором запечатлено появление станции «Юбилейная площадь» Предыдущая неделя приоткрыла нам завесу тайны, парящую над третьей линией метро. Мы наконец узнали, как сейчас выглядят новые станции, и услышали обещание запустить все в срок, то есть в этом году (к какой именно праздничной дате приурочат торжественный старт, пока точно неясно). За ходом строительства одного из важнейших объектов большинство белорусов следят по новостям, некоторые же — воочию (и речь не про метростроевцев). Так, сотрудники одного из подразделений компании «Белхард» прямо из своих окон наблюдают за тем, как из небытия появляется целая «Юбилейная площадь». Чтобы «индастриал-шоу» не пропадало даром, сотрудники компании решили снять фильм — низкобюджетный, зато максимально правдивый. — В конце 2015 года под окнами нашего офиса, расположенного на Мельникайте, 2, началась стройка станции метро «Юбилейная площадь», и мы решили сделать Timelapse этого процесса, — рассказывает Игорь. — Съемка велась с самого начала, с 02.12.2015 по 11.10.2019, около трех лет. Фотографии делались с периодичностью 1 фото в час. За весь период их накопилось около 30Гб. Автор: Оксана Красовская Источник onliner.by
  15. Тоннели соединили четыре станции новой ветки метро. Узнали, что «Алеся» будет копать дальше Снежана Инанец / Фото: Вадим Замировский / TUT.BY Механизированный щит докопал второй тоннель к станции метро «Ковальская Слобода». Открытие новой ветки метро состоится в 2020 году. — Можно с уверенностью сказать, что открытие новой ветки метро в 2020 году состоится, мы соединили сегодня все 4 станции тоннелями, — сообщил генеральный директор «Минскметростроя» Леонид Стухальский. Первый тоннель до станции «Ковальская Слобода» на улице Жуковского механизированный щит докопал весной этого года, 11 апреля. Сейчас в Минске строятся четыре станции третьей ветки метро: «Юбилейная Площадь» — рядом с «Фрунзенской», «Площадь Франтишка Богушевича» — возле Музыкального театра, «Вокзальная» — с выходом на диспетчерскую станцию «Дружная», «Ковальская Слобода» — в районе улицы Жуковского. Все эти станции входят в первую очередь строительства. Готовность трех станций («Площадь Франтишка Богушевича», «Вокзальная», «Ковальская Слобода») — от 90 до 95%. Вот так сейчас выглядит «Ковальская Слобода». С «Юбилейной Площадью» дело идет медленнее. Там готовность около 50%, но метростроевцы планируют к 1 марта 2020 года подготовить ее под монтаж оборудования. Чтобы достать механизированный щит, понадобится время. С 16 ноября по 26 декабря закрыли движение по Жуковского (на участке от пересечения с улицей Воронянского до Могилевской). Здесь можно почитать, как пустили общественный транспорт в связи с перекрытиями. Что «Алеся» будет делать дальше? Через два месяца она стартует с «Аэродромной» на станцию метро «Неморшанский Сад». — Там будет 1800 метров проходки, — уточнил Леонид Стухальский. — За год мы пройдем первый тоннель, потом второй. Большинство строительно-монтажных работ на первом пусковом комплексе метрострой закончил, сейчас здесь с большего работают отделочники, монтажники, а мы уже переходим к работе на следующем этапе. Метростроевцы уже закрыли движение на участке улицы Кижеватова для строительства следующих станций — «Аэродромная» и «Неморшанский Сад». — Обустраиваем площадки, начались буровые работы. Думаю, что числа с 10 декабря мы начнем разработку грунта под станцию «Неморшанский Сад». Ввод очередных станций третьей ветки метро запланирован на 2023 год. Источник: tut.by. Видео с дрона недельной давности с Аэродромной:
×
×
  • Создать...