Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Telefoton

Участники
  • Постов

    3 218
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    2

Telefoton стал победителем дня 29 февраля

Telefoton имел наиболее популярный контент!

4 Подписчика

Информация о Telefoton

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Москва
  • Интересы
    Общественный городской транспорт

Посетители профиля

6 269 просмотров профиля

Достижения Telefoton

Пилот паровоза

Пилот паровоза (12/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

379

Репутация

  1. Увеличение ПС на маршруте и соответственно уменьшение интервалов.
  2. На соседнем форуме проскочила инфа о возможности объединения автобусного маршрута № 190 с каким-то другим маршрутом с сильной прокачкой маршрута. Есть одна идея, взятая из далёкого прошлого — автобусные маршруты № 190 и 794 объединить в № 290 (районный маршрут) с трассой Беловежская улица — Немчиновка. Так в рамках «Магистрали» возвращаем историческую трассу 190-го маршрута. Автобусный маршрут № 794 при этом не исчезнет, он трансформируется в № 290к и проследует по всей Ярцевской улице (как когда-то следовал № 794к) Метро Молодёжная — Немчиновка. Основной № 290 пойдёт как нынешний № 794.
  3. Раз пошло такое дело, то пусть 660 перенумеруют в с260, он же по сути социальный, а вот автобусному маршруту № 260: Матвеевское — Метро Университет присвоить статус районного и немного добавить ПС на линию. Хорошо бы чтобы ДепТранс разрешил использование одинаковых нумераций как для районных маршрутов (например — 260), так и для социальных маршрутов (например — с260).
  4. А можно 127-й и дальше до Метро Университет, получилась бы хорда — так родится новый м27 с наименьшими интервалами и прокачкой.
  5. 127 до Курина теперь не идёт, его обрезали вместе с №№ 11 и 612 до к/ст Кастанаевская улица.
  6. Сколько всего сейчас в Москве существует конечных автобусно-электробусно-трамвайных станций (диспетчерских) и сохранились ли ещё диспетчерские в виде мини-вагончиков (в СССР из было полным-полно). На память мне пришла к/ст ДСК-2 (Станция Очаково-северная), она была в виде вагончиков. Из истории Московского транспорта: В 1971 году после продления автобусного маршрута № 89 до Улицы Герасима Курина, смысла дальнейшего существования к/ст Площадь Ногина в виде вагончиков уже не было, они были демонтированы и в связи с этим закрыли автобусный маршрут № 28: Площадь Ногина — Улица Кржижановского. В 1971 году была закрыта к/ст Метро Фили после продления автобусного маршрута № 109 до Улицы Герасима Курина. Не знаю, она располагалась в виде вагончиков, либо в основном здании, но ясно одно, там где сейчас большой разворотный круг (посадка 653-го маршрута), ранее там отстаивались автобусы. В 1973 году был введён автобусный маршрут № 178: 66-й квартал Кунцева — Фили. Поскольку на к/ст Платформа Сетунь не было места, то маршрут получился длиннее. Конечная станция располагалась в виде вагончиков на территории нынешней ОРП, а вот после закрытия к/ст Платформа Сетунь, вагончики были демонтированы, а сама к/ст переехала в жилой дом. Я знаю причины закрытия ряда к/ст: 95-й квартал Кунцева (Кожзавод; 1990) — открытие новой просторной к/ст Беловежская. Артамонова (1964-15.03.2003) — сложности перехода через Аминьевское шоссе. Молокозавод (1978) — открытие новой к/ст Пищекомбинат. Никулино (1990) — открытие новой к/ст Озёрная. Платформа Сетунь (1982) — существование к/ст 66-й кваартал Кунцева. Раменки-I (1990) — открытие новой к/ст Озёрная. Станция Очаково-южная (1996) — ветхость аварийного здания. Юго-Запад (Метро Юго-Западная) (2013) — снос старого здания. Причины закрытия к/ст мне неизвестны: 2-й мкрн Солнцева (15.02.1994). 2-я улица Машиностроения (1986). 7-й мкрн Тёплого Стана (1993). Алёшкино (1993). Зоопарк (1992) Северное Крылатское (1990). Тишинская (1991). Улица Миклухо-Маклая (начало 1980-х годов). Улица Николая Химушина (1990). Остальные сведения тут. Работу над этим списком вели форумчане транспортных форумов https://ru.wikipedia.org/wiki/Проект:Транспорт/Списки/Конечные_станции_Московского_автобуса_и_Московского_электробуса#Закрытые Вообще-то интересно, по каким причинам конечные станции позакрывали?! В списках указаны все закрытые к/ст, либо их было ещё больше?!
  7. Якобы писали, что при открытии сквозного проезда по Улице Ивана Франко, автобусный маршрут № 127 будет продлён до Метро Филёвский парк По Улице Герасима Курина через Тарутинскую улицу (обратно — Улица Пивченкова) с выездом на Кастанаевскую улицу, либо через всю Улицу Герасима Курина с выездом на Минскую улицу.
  8. Там, где высаживают пассажиров автобусные маршруты №№ 366 и 610 (через две дороги от Пятёрочки), а может быть эта остановка для высадки?!
  9. Я имел в виду не частники, а МГТ. Частные маршруты МК, а мини-электробусы от МГТ.
  10. Хорошо бы автобусный маршрут № 127 вновь продлить до Улицы Герасима Курина с отменой стоянки (у маршрута уже есть своя основная к/ст Мякинино-парк, так что вторая лишняя). Постоянно наблюдаю, что гармошке очень тяжело въезжать на территорию к/ст Кастанаевская улица, ибо территория узкая, для гармошек не приспособленная. Я несколько раз видел такую картину, при въезде на территорию к/ст Кастанаевская улица гармошка 127-го маршрута столкнулась с одиночкой, в результате автобусы маршрутов №№ 11, 127 и 612 приезжали на к/ст Герасима Курина и отстаивались там, затем пустыми шли на маршрут, ибо посадка указанных маршрутов на Улице Герасима Курина не положена, взамен этого на 11-й маршрут плюсуем две машины, на 612-й маршрут плюсовать ничего не нужно.
  11. Ура! Испытания на 883-м маршруте прошли успешно и был дан старт запуска мини-электробусов в серию. Хорошо бы ими в перспективе укомплектовать все частные маршруты, работающие на МК.
  12. Я помню, что очень долгое время на к/ст Герасима Курина автобусы сажали пассажиров как и сейчас на остановке у Пятёрочки, а вот высаживали пассажиров прямиком на автобусном кругу после полной стоянки автобусов. Эта традиция была прервана где-то с конца 2000-х годов, когда пассажиров стали высаживать у поворота на автобусный круг. Сейчас напротив к/ст Герасима Курина установили совсем новую остановку (это будет для посадки какого-то нового маршрута, либо высадки пассажиров?!).
  13. А по каким причинам к нам (к/ст Герасима Курина) ещё ранее протянули автобусные маршруты №№ 190 и 229?! P.S. — У нас несколько лет ехал автобус 08582 (435.17). Когда автобус пришёл новьём в парк (тогда он носил № 08193), у него была новая гармошка, спустя 9 лет я увидел автобус уже под № 08779, ему по всей видимости поставили гармошку от списанной 283.00, которая в последующие годы рвалась стремительными темпами и когда автобус был перенумерован в 08582 и он прибыл к нам, то гармошка страшно рвалась и я это всё фиксировал на фото и видео в 2011 году и звонил в ФАТП и гармошку латали да латали, но что толку — в один из дней фактически порвалась больше половины гармошки на крыше и я был вынужден написать письмо напрямую Ликсутову. В итоге, автобус отставили, гармошку сняли и в утиль и вместо неё поставили серебристую гармошку. Так она отработала до своего списания. https://fotobus.msk.ru/photo/151899/ Та самая гармошка от 283.00. https://fotobus.msk.ru/photo/759347/ Новая гармошка взамен частично разодранной.
  14. Насчёт 156-го маршрута. Никакого Терехова. Улица Герасима Курина — Татарово. Начинал до Гребного канала. 1973-27.02.1982. http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-156.htm 190-й маршрут: Улица Герасима Курина — Метро Молодёжная (1968-70). До этого маршрут следовал от Метро Молодёжная до Улицы Горбунова, после перенаправления к к/ст 95-й квартал Кунцева маршрут вновь продлён до Улицы Горбунова и далее. 229-й маршрут: Улица Герасима Курина — 5-я Крылатская улица (24.09.1971-23.08.1973). http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-229.htm Ещё кто-то говорил из наших местных жителей, что непродолжительное время автобусный маршрут № 610 при следовании к Метро Пионерская заходил на техническую отметку на к/ст Герасима Курина с пассажирами, автобус заезжал к остановке у нынешней Пятёрочки, водитель бежал наверх, делал отметку и бежал вниз дальше на маршрут, позже у маршрута была только одна отметка на Пищекомбинате. В действительности было ли такое?! У меня вопрос — в каком году была открыта к/ст Герасима Курина. Я читал историю московского транспорта, где было указано, что к/ст открыли в 1971 году. Если бы к/ст реально бы открыли в 1971 году, то там были бы новые ЛиАЗ-677, а судя по тому, что там исключительно ЗИЛ(ЛиАЗ)-158, то её открыли в начале 1960-х годов. https://pastvu.com/p/109129 В СССР мы потеряли ряд стоящих автобусных маршрутов в ЗАО, сохранили бы их, им бы цены не было бы. Интересно, почему их позакрывали: № 165: Матвеевское — Станция Очаково-северная (экс. к/ст ДСК-2) (6.11.1970-5.09.1973). № 165: Проезд Карамзина — Олимпийская деревня (изначально Метро Калужская — 7-й микрорайон Тёплого Стана) (30.11.1973-14.12.1991). № 201: Улица Артамонова — Киевский вокзал, позже он воскрес под № 240, но по совсем иной трассе. Зачем было трогать маршрут, лучше бы его сохранили и в 1990-е годы не меняя трассу и от Улицы Герасима Курина он бы пошёл по самой первой трассе с 2003 по 2008 гг. № 212: Улица Артамонова — Метро Университет (1.12.1968-69).
×
×
  • Создать...