Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Flipper

Бывшие работники метрополитена
  • Постов

    1 611
  • Зарегистрирован

  • Посещение

7 Подписчиков

Информация о Flipper

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Москва
  • Интересы
    дельфины, furry, фурри, транспорт, метро, автобусы, троллейбусы, трамваи, поезда, мотоциклы, роликовые коньки, ролики, старые компьютеры, старые программы, старые игры, DOS, Windows, OS/2, воздушные шары

Контакты

Посетители профиля

5 564 просмотра профиля

Достижения Flipper

Помощник пилота паровоза

Помощник пилота паровоза (11/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

500

Репутация

  1. Второй туалет находится в подземном зале терминала номер 2, недалеко от выхода номер 5. Время от времени я захожу туда, когда делаю пересадку между метро и ж. д.
  2. Может быть, хотя бы в рамках ТПУ построят выход из южного вестибюля метро на восточную сторону Дмитровского шоссе, к Дубнинской улице и Бескудниковскому бульвару? Это могло бы улучшить пересадку между метро и автобусами, следующими по этим улицам. Если не ошибаюсь, этот выход давно был в планах. Вроде бы даже задел оставляли?
  3. Сегодня с @ Vandoz съездили и осмотрели открытый южный павильон, где выходы 13-18. Правда, пока что выходы 13-14 (на нечётную, западную сторону Дубнинской улицы) ещё не достроены и закрыты. А выходы 15-18 (на чётную, восточную сторону Дубнинской улицы и обе стороны Лианозовского проезда) как раз были открыты сегодня. Даже лифты работают. В целом, сделано более-менее нормально. Что испортило впечатление (помимо мелких косяков по части отделки) - так это довольно большие промежутки между навесами над самими платформами и навесами над сходами в южный павильон. На вид они составляют примерно полметра или даже больше. В дождь и в снег входящим и выходящим пассажирам будет неприятно проходить в этих местах.
  4. Неужели нельзя сделать что-то вроде "аквариума" или тамбура у входа, надстроив внутри второй ряд дверей параллельно существующему, добавив по бокам стеклянные стенки и сверху - что-то вроде мини-потолка? Вроде свободное место есть.
  5. На МКЖД при запуске пассажирского движения тоже много где недоставало дверей. Но через некоторое время на некоторых остановочных пунктах достроили дополнительные двери для защиты от холода возле сходов на платформы и на улицу. И "турникетные" части ТПУ были отделены от "проходных" частей рядами дверей. Некоторые подобные доделки с дверями были выполнены в течение первого года работы кольца, например, на ст. Белокаменная и пл. Ш. Энтузиастов. Некоторые - спустя несколько лет, например, на ст. Владыкино, пл. Соколиная гора и Дубровка. А последняя доделка была выполнена совсем недавно - в прошлом году на пл. В. Котлы поставили дополнительные двери у турникетов. Так что, может быть, и в Крюкове тоже сделают что-нибудь подобное со временем?
  6. А что случилось сегодня (точнее, уже вчера) вечером в Алтуфьеве? В районе 18:30 приехал из центра и вышел из метро Алтуфьево - всё было нормально, поезда ходили. Дошёл от метро до адреса, забрал посылку, дошёл обратно до метро, спустился снова в метро уже примерно в 18:45 - а там внезапно картина маслом! Объявляли о задержке движения поездов. На пути по направлению на юг, в сторону Дмитрия Донского, стоял поезд, успевший выехать из тупиков только где-то на треть длины платформы. Работники метро что-то делали внизу перед кабиной. Задавили кого-то или сломалось что-то? Увы, я так и не выяснил, в чём было дело. Мне надо было уже срочно ехать на Бабушкинскую за другой посылкой. Изначально хотел поехать туда на метро. Но после этого происшествия быстро поднялся на улицу и поехал на наземном транспорте, чтобы не терять время.
  7. Кажется, у меня тоже было такое. Сейчас посмотрел историю. 18 февраля у меня был такой маршрут: метро Окская - метро Нижегородская - платформа Нижегородская (Д4) - платформа Кутузовская (Д4) - платформа Кутузовская (МКЖД) - метро Кутузовская - метро Филёвский парк. И в этом маршруте платформа Кутузовская (Д4) отображена без названия, со значком в виде белого кружка с уголком на сером фоне. При этом другие пункты маршрута видны нормально.
  8. Увы, на тех картинках из Депстроя, которые выложили здесь выше, нет навеса от выхода с ж.-д. станции до улицы с трамваями. Хотя раньше вроде были. Хотя... На рисунке 1 нет навеса, на рисунке 3 - есть, на рисунке 5 - снова нет. Ничего не понимаю. Так будет он в итоге или нет?
  9. Эх, зря они так. Раньше выглядело лучше. Всё равно непонятно, зачем понадобилось менять хорошую облицовку на худшую.
  10. Вчера в очередной раз заглянул в программу Metro Involta для Android со схемами станций метро и некоторых остановочных пунктов ж. д. от MolNike. Ранее там сделали схемы всех остановочных пунктов МЦД1 от Одинцова до Лобни. Правда, в Одинцове куда-то пропала отдельная платформа для экспрессов по 3 и 4 пути (хотя раньше она была на схеме). А теперь там появились ещё и схемы всех о. п. МЦД2 от Нахабина до Подольска. Кстати, платформу Волоколамскую у одноимённого метро добавили в нормальном виде (а раньше на этом месте была только надпись "строится МЦД"). Марьина Роща изображена только с одной платформой для Д2. Рижско-Ржевская, видимо, отражена по состоянию на те времена, когда ещё было реверсивное движение на Д2 и были платформы Ленинградского направления. Станция Каланчёвская всё ещё нарисована по-старому, с 2 путями и 2 береговыми платформами. Москва-Курская нарисована ещё до начала реконструкции. Станция Царицыно изображена ещё с 4 платформами, без новой, 5-й. На других о. п. всё более-менее соответствует действительности. Ещё они начали чертить схемы остановочных пунктов МЦД3. Пока что есть схемы от Отдыха до Ипподрома включительно. На платформах Кратово, Есенинская что-то странное. На каждой из платформ в середине только одна линия турникетов, а в торцах - 2 лестницы. Не понятно, как так устроены проходы на такие платформы? Или это вовсе не турникеты, а валидаторы? Но на схемах платформ на Д1 и Д2 валидаторы никак не обозначены. Схем остановочных пунктов МЦД4 пока ещё нет. Его упоминание есть только на Белорусской. Ещё платформы, вошедшие в состав Д4, видны на схемах пересадочных станций метро: Аминьевской, Минской, Савёловской и Нижегородской, - правда, без упоминания собственно Д4. На некоторых станциях, на конечных МЦД, например, на Ипподроме (пл. 47 км), некоторые платформы выделены синим цветом. Похоже, это платформы для дальнего пригорода. На станциях с вокзалами этим цветом изображены платформы для ПДС. Хорошо, что проект не забросили и потихоньку добавляют новые станции и платформы, пусть даже и с запозданием.
  11. Если поездка внутри Москвы, если не предстоит ехать в пригород, то я бы предпочёл пересаживаться между Д2 и Д4 на Каланчёвской. Там всё легко и просто: 2 платформы и общие турникеты. А вот на Курской сейчас мне не нравится, как там сделано. Какие-то огромные запутанные лабиринты, тут валидаторы, тут турникеты... Без пол-литра не разберёшься. А вот если предстояло бы ехать в пригород, то, наверно, предпочёл бы Марьину рощу. Там пересадка между маршрутами МЦД через двойной проход через турникеты. Но в случае поездок в пригород с одного диаметра на другой дополнительная валидация, по идее, может как раз помочь избежать неправильного списания средств. А то у меня уже был опыт поездки из пригорода Д4 в пригород Д1 без промежуточной валидации, но с неправильным списанием средств.
  12. Нет, всего лишь 6 минут в пик, 12 минут в непик. Иногда бывают и ещё большие "дырки" в графике.
  13. А я сегодня вечером, около 7 часов, застал сбой на Горьковском направлении диаметра. Мне надо было доехать от Карачарова (ныне Нижегородской) до Никольского. В Я.Электричках были указаны опоздания до 30 минут и была приписка: "Затруднено движение на МЦД-4 в обе стороны. Возможны сокращения маршрутов и внеплановые отмены". В официальной программе от ЦППК уведомлений не было. На платформах было битком народу. На табло было написано вообще непонятно что: на одних табло одно, на других - другое. Прямо из-под носа ушла ЭП2Д, не знаю, докуда. Потом пришла битком забитая электричка ЭД4М относительно новой 400-й серии, красно-серая, с указателем "Крутое". Но я не успел впихнуться в неё. Стал ждать следующей. Хорошо, что мне подошла бы любая электричка, кроме тех, что следуют на Балашихинскую ветку. Следующая, тоже прилично заполненная, красно-серая ЭД4М, но уже старой серии, пришла с указателем "Петушки". Но почему-то она пришла не к платформе номер 1 (южной), где я стоял и куда обычно приходят электрички в сторону из Москвы в область, а к соседней, номер 2 (центральной), где обычно приходят электрички из области в Москву. Несколько человек спрыгнули на пути, потом зацепились за детали на хвостовой кабине электрички, потом с неё запрыгнули на другую платформу. Но я не стал так рисковать, а стал ждать ещё следующей. Потом пришла ещё битком забитая электричка, опять красно-серая ЭД4М старой серии, следовавшая в какой-то дальний пригород, то ли Захарово, то ли Электрогорск, точно не помню, уже снова к "правильной" платформе номер 1. Похоже, она была укорочена, поскольку мне и другим пассажирам пришлось пробежать по платформе за последним вагоном. Я еле смог влезть в тамбур. Потом следующие входящие ещё сильнее утрамбовали меня и других стоящих в тамбуре. На следующих остановках вплоть до Реутова почти никто не выходил, а только заходили, забивались ещё плотнее (хотя куда уж плотнее, думал я). В Никольском я еле-еле смог протиснуться к двери и выбраться на платформу, встречая яростные матюки в свой адрес. Интересно, что это было, из-за чего?
  14. Наверно, среди этих 25 составов какая-то часть - это диаметральные "Иволги" для рейсов Крюково - Раменское, а остальная часть - это ЭП2Д или ЭП2ДМ для рейсов дальнего пригорода за Раменским. Возможно, среди них ещё будут поезда, которые будут следовать после Люберец-1 на Казанскую часть направления (Люберцы-2 и далее). Интересно, а сколько именно новых "Иволг" хотят выпустить в этом году? И что будет с дальним пригородом Ленинградского направления? Сейчас там ещё остались электрички ЭТ2М "Былина". А чем их заменят? ЭП2Д и ЭП2ДМ - вряд ли их пустят на дальний пригород Ленинградского направления. "Ласточки" - так обычные "Ласточки" вроде бы уже не выпускают. Может быть, ЭС104? А, может быть, на экспрессных маршрутах вместо обычных "Ласточек" пустят ЭС104, а старые "Ласточки" отдадут под дальний пригород?
×
×
  • Создать...