Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

v-d

Участники
  • Постов

    580
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о v-d

Достижения v-d

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

1

Репутация

  1. Ну не все же любят крутиться перед зеркалом. Странный у вас какой-то юмор.
  2. Нет, спасибо, не надо, не каждый захочет себя рассматривать в зеркале даже в недолгом ожидании поезда, не говоря уже просто об ожидании кого-то из знакомых или родственников на станции. А что там такого интересного может быть, чтобы туда кататься?
  3. К сожалению, это плохо видно, поскольку фото не в оригинальном размере...
  4. Видимо, имелось ввиду то, с какой стороны установлен контактный рельс, а не то, какие технологии при этом применялись. В связи с чем решили поменять сторону установки и ставить у путевой стены, а не под краем платформы? Кстати, а откуда вы фото берёте?
  5. Есть. Достаточно зайти на сайт, где размещены схемы путевого развития метрополитенов и удостовериться в том, что такая практика - достаточно часто встречающееся явление.
  6. Этот вопрос переадресуйте руководству Нижегородского метрополитена лучше.
  7. Жулебино красивее? Вы это серьёзно? Сама же станция Тропарёво получилась весьма необычная, но какая-то сероватая и как тут выше говорили, желтые вставки несколько оживляют общий серый фон.
  8. Пятый вагон не вставляли бы, если бы поезда возили воздух, как вы тут пытаетесь всех убедить.
  9. Сокращать точно не надо, поскольку составы явно будут работать попеременно на обоих линиях и каждый раз убирать и вновь вставлять вагон в состав будет только лишней и ненужной работой.
  10. Интервалы как раз могут быть сокращены на обоих линиях и варьироваться в ту или иную сторону, а не зависеть друг от друга.
  11. Это лично для вас - никаких, но не для пассажиров, которым нетрудно и сейчас делать переход с платформы на платформу, при поездке из Сормово в нагорную часть. Отучайтесь уже говорить за всех пассажиров, поскольку всё вами сказанное - это исключительно ваше личное и ничем не обоснованное мнение.
  12. Тут надо говорить не о процентах, а о количестве перевозимых в сутки пассажиров. А оно достаточно большое при таком малом количестве станций. Скорее всего, разделение отложат до открытия станции и не будут тратить ресурсы на ввод тупиков, использовать которые будут весьма непродолжительное время.
  13. А что же в таком случае является основным? Не во всех регионах есть метро, но в тех некоторых, в которых есть, метро играет порой достаточно весомую роль в перевозках, даже несмотря на небольшую длину. И говоря про регионы, вы забываете, что Москва И Санкт-Петербург - это тоже регионы. Вы хотите сказать, что метрополитен там - это не основной транспорт? А конкретно открытие станции "Стрелка" позволит наконец разделить общий ныне участок на две независимые линии, что в свою очередь позволит более гибко варьировать интервалы и тем самым повысит привлекательность метрополитена для горожан.
  14. Слышали, только там гораздо лучшая ситуация с доходностью, особенно в Новосибирске и Екатеринбурге. Метро должно строиться и развиваться, а не останавливаться посреди дороги, не дойдя до напряжённых в транспортном смысле мест города.
×
×
  • Создать...