водный транспорт Новости водного транспорта

[workweek]

Навигация прогулочных теплоходов в Москве начнется 11 апреля

 

Навигация прогулочных теплоходов по Москва-реке начнется 11 апреля, сообщил корреспонденту Транспортного сервера Москвы Начальник флота Столичной судоходной компании Евгений Власов. По его словам, цена прогулки для взрослого по центральной линии от Новоспасского моста до Киевского вокзала в этом году будет стоить 300 рублей, а цена детского билета (до 12 лет – ТсМ) - 150 рублей", - добавил Власов. Он рассказал, что в первые несколько недель на центральной прогулочной линии будут курсировать 10 теплоходов "Москва" с интервалом около 25 минут, после чего, их количество будет увеличено до 18, а интервал сократиться до 20 минут. Теплоходы на этой линии будут курсировать с 11:00 до 21:00.

Помимо центрального маршрута, москвичи и гости столицы смогут совершить прогулку по Москва-реке и на других традиционных маршрутах. "На юге Москвы ежедневно каждый час с 12:30 можно будет совершить прогулку по маршруту Коломенское – Марьино – Братеево, на северо-западе Москвы с 11:00 до 20:00 каждые полтора часа будут курсировать теплоходы по маршруту Строгино – Троице-Лыково – Строгино", - сообщил Евгений Власов.

 

Он также добавил, что в центральной части города каждые 30 минут начиная с 12 часов прогулочные теплоходы будут совершать прогулочные рейсы от ЦПКиО в сторону Кремля и обратно, каждый час с 13:00 можно будет совершить прогулку от Воробьевых гор до Храма Христа Спасителя и обратно, с 12:30 каждый час будут отправляться в рейс "речные трамвайчики" от Театра Эстрады в сторону Фрунзенской набережной и обратно, с 12:00 до 19:00 каждые 1:45 за 50 минут можно будет прокатиться на теплоходе "Ракета" от Киевского вокзала до Новоспасского моста и обратно.

 

"Данные маршруты были организованы в прошлом году по просьбе автомобилистов, которым удобно оставить машину рядом с этими причалами, чтобы прокатиться на теплоходе, а потом вернуться на причал уехать на своем транспорте", - отметил Власов, добавив, что стоимость прогулок по всем маршрутам будет едина (300 рублей взрослый, 150 рублей детский – ТсМ).

 

По словам начальника флота, для желающих совершить прогулку по вечерней Москве будут организованы два рейса (21:40 и 22:20 – ТсМ) от Киевского вокзала до Крымской набережной и обратно.

 

В центральной части города Столичная судоходная компания предложит в этом сезоне совершенно новый маршрут. "В этом году мы предложим маршрут по Водоотводному каналу, сооруженному для спасения Кремля от весенних наводнений", - сказал Евгений Власов. По его словам, посадка на теплоходы будет происходить на причале "Новоспасский мост", а сами теплоходы будут следовать до памятника Петру I.

 

"Для подобного маршрута мы заказали специальные теплоходы в Санкт-Петербурге. Поскольку канал мельче Москвы-реки и мосты над ним слишком низкие, там нужны другие прогулочные теплоходы, которых в Москве сейчас нет", - сообщил Власов. Он добавил, что эти катера, вмещающие до 70 человек, имеют застекленный салон с прозрачной крышей и открытую палубу на корме. Ожидается, что первое такое судно в Москву к концу весны, а в июне в столицу прибудет и второй теплоход подобного класса.

 

Кроме того, по его словам, с 25 апреля откроется навигация по каналу им. Москвы от Северного речного вокзала. Желающие смогут совершить часовые прогулки по Химкинскому водохранилищу (270 руб. взрослый билет, 170 руб. – детский), а также трехчасовые рейсы в зоны отдыха "Горки" и "Бухта радости". Стоимость прогулки по первому маршруту с высадкой в зону отдыха на 1,5 часа составит 550 рублей взрослый и 200 рублей детский билет, а по маршруту в "Бухту Радости" с 3 часовой или с 4,5 часовой высадкой на берег поездка обойдется для взрослого в 750 рублей, а для ребенка до 12 лет в 350 рублей.

 

"Кроме того, мы возвращаем в этом году маршрут "Ракеты" от Северного речного вокзала до Бухты Радости", - подчеркнул начальник флота.

 

В свою очередь, в последние дни апреля от Северного речного вокзала в дальнее плавание отправятся первые круизные теплоходы принадлежавшие ОАО "Столичная Судоходная компания". Компания предлагает маршруты до Твери, Углича, Мышкина, Ярославля, Плеса, Костромы, Рязани, Константиново, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Калязина, Казани, Чебоксар.

 

Источник: http://www.dtis.ru/index.php?article=8113

[workweek]

Судно - корабль, плавучее сооружение, предназначенное для выполнения определённых хозяйственных и военных задач, научных исследований, водного спорта и др.

 

Классификация судов

 

По назначению различают суда: транспортные, промысловые, промышленно-хозяйственные, административно-служебные, военные, научно-исследовательские, судообслуживающие.

 

Транспортные суда подразделяют на грузовые, пассажирские и грузопассажирские.

 

Промысловые суда делятся на добывающие (рыболовные, китобойные, краболовные, водороследобывающие и др.), добывающе-перерабатывающие (например, траулеры-рыбозаводы, морозильные траулеры) и суда обслуживания промысла.

 

Промышленно-хозяйственные суда включают: промышленно-добывающие (рудодобывающие, нефтепромышленные, драги, соледобывающие снаряды и др.), подъёмно-монтажные (например, портостроительные суда, плавучие краны), дноуглубительные (землечерпательные и землесосные снаряды, грунтоотвозные и др.), лесопромышленные (сплоточные, лесосплавные и др.), сельскохозяйственные (дождевальные, водоподъёмные и др.), энергоснабжающие (плавучие электростанции, компрессорные, трансформаторные), суда связи (кабелеукладочные, кабелеремонтные, радиосвязные и др.), для очистки акваторий (нефтемусоросборщики и др.).

 

Административно-служебные суда включают инспекторские (рыбонадзорные, суда для охраны заповедников), милицейские, пограничные, таможенные суда, правительственные яхты. Военные суда подразделяются на боевые корабли, военно-транспортные и обеспечивающие (так называемые вспомогательные) суда.

 

В число научно-исследовательских входят суда для комплексных океанических исследований и для проведения специальных исследований (геофизических, гидробиологических и др.).

 

К судообслуживающим судам относятся: буксирные, перегрузочные (например, плавучие зерноперегружатели, нефтеперекачивающие и зачистные станции), снабженческо-приёмные (бункеровщики, суда-водолеи, суда для приёма загрязнённой воды, мусора и др.), причальные (плавучие пристани, дебаркадеры), ледоколы (линейные и портовые), навигационные (гидрографические, плавучие маяки и др.), спасательные, ремонтные (плавучие мастерские, доки, дегазационные станции и др.), посыльно-разъездные (например, лоцманские) и учебные.

 

По району плавания суда подразделяют на морские, внутреннего и смешанного плавания.

 

Морские суда бывают неограниченного и ограниченного плавания (с установлением района эксплуатации или допустимого расстояния от берега, порта-убежища). Категорией ледовых подкреплений определяются допустимый район и возможность плавания морских судов во льдах с ледоколом или без него. По конструктивному типу морские суда подразделяют на полнонаборные суда, допускающие приём грузов до осадки, соответствующей минимальному надводному борту, и суда с избыточным надводным бортом; разновидность последних - шельтердечные суда.

 

Суда внутреннего плавания делят на 4 категории: для малых рек, больших рек, водохранилищ и крупных озёр, морских заливов. суда смешанного морского и внутреннего плавания сочетают прочность корпуса и мореходные качества, необходимые морским судам, с малой осадкой судов внутреннего плавания.

 

Суда бывают самоходные (с механическим двигателем, парусные, гребные) и несамоходные(буксируемые). Самоходные суда по типу энергетической установки делят на атомные, дизельные (теплоходы), паротурбинные и газотурбинные (паро- и газотурбоходы), суда с паровой машиной (пароходы), суда с приводом гребного винта от электродвигателя - электроходы.

 

По принципу движения на воде различают суда плавающие (водоизмещающие), глиссирующие, на подводных крыльях и на воздушной подушке. суда, способные погружаться для работы под водой, называются подводными, все остальные - надводными.

 

Историческая справка

 

В глубокой древности возникла необходимость преодолевать водные преграды и использовать реки, озёра, моря как охотничьи угодья и как удобные пути для передвижения и перевозки грузов. Вначале в качестве плавучих средств применялись древесные стволы и др. плавающие предметы. Первыми судами, по-видимому, можно считать примитивные плоты из скрепленных друг с другом стволов или обломков деревьев. Связанные деревья не переворачивались в воде, на них можно было плавать достаточно долго и безопасно; плоты-катамараны из брёвен до сих пор используются во многих странах. В течение тысячелетий на озёрах Титикака и Чад, а также в Древнем Египте применялись плоты из камыша и папируса. В Ассирии для преодоления водных преград пользовались надутыми мешками из шкур животных (бурдюками); такие средства продолжают использоваться и в XX веке, например в Далмации (Югославия).

К каменному веку восходит искусство постройки лодок из древесных стволов, которые выдалбливали или выжигали изнутри и обтёсывали снаружи (челны-однодеревки). В северных странах издавна применяются лёгкие и манёвренные челноки, изготовляемые из коры, на каркасе (наиболее известны берестяные каноэ индейцев Северной Америки) или из натянутых на каркас шкур (например, алеутские каяки). В Междуречье в VIII веке до н. э. были известны круглые лодки (корзины, обтянутые кожей или покрытые снаружи смолой); грузоподъёмность таких судов достигала 100 т. В Восточной Бенгалии делали круглые лодки - тигары из обожжённой глины.

 

Развивающееся судоходство требовало увеличения размеров судна. На челны-однодеревки прилаживали по бокам один или несколько рядов досок, которые защищали от волн и увеличивали вместимость; так строились на территории Восточной Европы так называемые набойные лодьи (IV век), насады (XI век), казацкие чайки (XVI век), астраханские бударки (XIX век). Однако только конструирование судов из деревянных частей с отдельным каркасом (так называемом набором) и обшивкой позволило значительно увеличить их размеры; при этом стало возможным изменять форму корпуса и соотношения главных измерений судов, улучшая их мореходность. В Древнем Египте в третьем тысячелетии до н. э. строили суда из пригнанных, проконопаченных и просмолённых по швам кусков дерева, образующих обшивку и набор.

 

Суда финикийцев уже в X веке до н. э. имели основные элементы конструкции современных судов (киль, шпангоуты, штевни, наружную обшивку); деревянные внутренние крепления сделали ненужными обычные для египетских судов натяжные сооружения из канатов и балок, укрепляемые над палубой и вдоль бортов. Обшивка судна выполнялась из досок, сначала тёсаных, а затем пилёных. Отдельные части обшивки и деревянного набора скреплялись деревянными гвоздями, шипами, а впоследствии - медными и железными скобами и гвоздями.

 

Первые плавучие средства передвигались по течению или с помощью простейших судовых движителей - шестов и вёсел. Паруса были известны с третьего тысячелетия до н. э., они изготовлялись из шкур, тростниковых циновок, деревянных планок. Долгое время паруса выполняли вспомогательную роль, их ставили только при попутном ветре, а при безветрии суда двигались и маневрировали с помощью вёсел. Вёсла на гребных судах располагали по всей длине судна в 1, 2 и 3 яруса (например, римские униремы, биремы, триремы), каждое весло обслуживало до 10 гребцов. В VII веке появились универсальные гребные суда - галеры, а в XVI веке более крупные галеасы, на которых уже значительную роль играли паруса. Узкие и манёвренные гребные суда использовались ещё в XVIII веке, главным образом в качестве военных кораблей. На широких и вместительных грузовых судах более эффективным движителем был парус. Чисто парусные суда появились в X-XIII веках в Средиземноморье, Скандинавии, Китае. С развитием техники управления парусами и лавирования суда получили возможность двигаться и против ветра, меняя галсы. Для управления гребными н парусными судами использовали широкие рулевые вёсла (с одного или обоих бортов) или одно рулевое весло в кормовой части, где впоследствии был установлен руль. С XII-XIII веков в Западной Европе строились пригодные для океанских плаваний нефы, каравеллы и другие парусные суда. Наивысшего развития парусные суда достигли во второй половине XIX века; длина их составляла 90 м, ширина 15-17 м, грузоподъёмность 5 тысяч т, скорость 33 км/ч и более.

 

Для предохранения деревянной подводной части судна от разрушения финикийцы обшивали её металлом (свинцовыми пластинами), с начала XVIII века нижнюю часть корпуса покрывали тонкими медными листами. Предложения применять в судостроении железо вместо дерева относятся к середине XVII века, но только в 1787 англичанин Дж. Уилкинсон построил первое железное судно длиной. 21,5 м. Со второй половины XIX века железо как судостроительный материал начало уступать место более прочной стали. Изготовление корпусов судна целиком из металла позволило увеличить их прочность н уменьшило относительную массу (по отношению к водоизмещению). Корпуса крупных стальных судов стали разделять на водонепроницаемые отсеки, устраивать двойное дно, что повысило их безопасность. Переход от клёпки к сварке ещё более повысил прочность, надёжность и долговечность судов.

 

В XVIII веке делались попытки использовать для движения судов энергию пара. Первый речной деревянный пароход "Клермонт" с паровой машиной в качестве главного судового двигателя и гребными колёсами по бортам был построен в 1807 в США Р. Фултоном. В России в 1815 регулярные рейсы между Кронштадтом и Петербургом стало совершать деревянное паровое судно "Елизавета". Колёсный пароход из железа "Вулкан" был спущен со стапелей в 1818 в Великобритании. В первой половине XIX века на морских пароходах стали устанавливать гребные винты, которые на волнении оказались значительно эффективнее гребных колёс. На рубеже XIX и XX веков в качестве судовых двигателей начали использовать паровые турбины (в 1894 в Великобритании был построен турбоход "Турбиния") и двигатели внутреннего сгорания (в 1903 в России был спущен на воду дизель-электроход "Вандал"). К середине XX века появились суда с энергетическими установками, работающими на ядерном топливе (Атомный ледокол "Ленин").

 

Устройство и типы судов

 

Важнейшая характеристика судна - его эксплуатационные качества, которые численно выражают эксплуатационно-технические характеристики, или тактико-технические данные: скорость, район и дальность плавания, автономность, энерговооружённость, уровень автоматизации производственных процессов, надёжность, ремонтопригодность, обитаемость и другие, а для транспортных - также грузоподъёмность, грузо- и пассажировместимость, регистровая вместимость и приспособленность к грузовым операциям (для грузовых судов). Специфические свойства судв как плавучих сооружений - так называемые мореходные качества (плавучесть, остойчивость, качка, ходкость, управляемость, непотопляемость). Учёт этих свойств при создании судна связан с выполнением комплекса научно-исследовательского и конструкторских работ (обоснование технико-эксплуатационных требований, проектирование, модельные испытания).

 

При создании судов используются: теория проектирования судна, теория корабля, строительная механика корабля, теория судовых механизмов и машин, технология постройки, экономика судостроительного производства, а также действующие правила постройки, определяемые классификационными обществами, и т. д. Обоснование и создание нового судна длится несколько лет.

 

Важнейшие технико-эксплуатационные характеристики судна определяются основными элементами: главными размерениями (длиной, шириной, высотой борта на середине длины судна и т. д.), дедвейтом, водоизмещением, типом и мощностью главных двигателей, вместимостью. Самоходное судно состоит из корпуса с надстройками и рубками, судовых устройств и систем, энергетической установки с движителями, навигационного оборудования, средств связи. Корпус судна разделяется палубами, поперечными и продольными переборками на отсеки, в которых располагают энергетические установки, трюмы, твиндеки и т.д. На морских судах междудонное пространство в корпусе используется для хранения топлива и пресной воды, а также водяного балласта. Корпуса судов изготовляются из стали, лёгких сплавов, дерева, железобетона, пластмасс и др. конструкционных материалов. Надстройки и рубки размещаются на верхней палубе и содержат каюты для экипажа и пассажиров, общественный, хозяйственные и служебные помещения.

 

В рубках (рулевой, штурманской и радиорубке) устанавливаются навигационное оборудование и судовые средства связи, сигнализации н управления, обеспечивающие безопасное плавание судна, определение его местоположения, связь с берегом и т. д.

 

Внешняя форма и принципиальная компоновка определяют архитектурно-конструктивный тип судна, в частности его характеризуют: форма носовых и кормовых обводов, размеры и расположение надстроек судовых и рубок, продольная погибь верхней палубы (седловатость), место расположения энергетической установки, число палуб и трюмов, число и размеры грузовых люков, бортовых, носовых и кормовых портов.

 

Судовые устройства и судовые системы обеспечивают безопасную эксплуатацию судна и сохранность перевозимых грузов, комфортабельные условия для экипажа и пассажиров. Энергетическая установка состоит из главных и вспомогательных механизмов и аппаратов и предназначена для обеспечения движения судна, снабжения электроэнергией, паром, водой, сжатым воздухом судовых механизмов, устройств и систем, а также средств управления. Наибольшее распространение получили дизельные энергетические установки. Автоматизированные энергетические установки работают без постоянной вахты в машинном отделении; управление и контроль за работой ведётся дистанционно, в том числе из рулевой рубки. Основной тип применяемых на судах движителей - гребные винты.

 

Развитие судов идёт по пути их универсализации и специализации, причём специализация, например, транспортного судна обусловливается не только видом перевозимого груза, но и технологией его перегрузки. Например, сухогрузные суда в целях сокращения времени и ликвидации ручного труда при погрузке и выгрузке, удобной укладки грузов строятся с большим раскрытием трюмов, с грузовыми устройствами или без них; суда универсального назначения - с 1-3 грузовыми люками по ширине судна, с кранами грузоподъёмностью около 25-30 т. Широкое развитие получили суда для перевозки пакетов или контейнеров с унифицированными размерами - контейнеровозы, трейлерные суда и др. Принципиально новый вид транспортных судов - лихтеровозы, перевозящие лихтеры (плавучие контейнеры с одним трюмом грузоподъёмностью до 1000 т). Лихтеровозы бывают одно- и трёхпалубные, двухкорпусные; снабжаются мощными грузоподъёмниками. Самые крупные из сухогрузных судов - суда для перевозки навалочных и насыпных грузов. Среди них универсальные навалочники и узкоспециализированные рудовозы, цементовозы, углевозы. Жидкие грузы наливом (нефть, жидкое топливо, смазочные масла, сжиженные газы и т. п.) перевозят в танкерах, наибольшие из которых по размерам превосходят все другие суда.

 

Получают применение составные суда для транспортировки навалочных грузов, леса, нефти и др. в прибрежном и океанском плавании. Грузоподъёмность составных судов 5-50 тысяч т, скорость до 30 км/ч, мощность главных двигателей достигает 10 Мвт. Составное судно включает грузовую и энергетическую секции с жёстким или гибким счальным устройством. Грузовая секция - несамоходная баржа с якорным, швартовным, а иногда и грузовым устройством, балластно-осушительной системой; управление устройствами и системами - дистанционное (с энергетические секции).

 

Современные пассажирские суда, игравшие до середины XX века большую роль в перевозке пассажиров на дальние расстояния (например, из Западной Европы в Австралию), используются главным образом для многодневных туристических. рейсов (круизов), кратковременных прогулок и местного сообщения. Туристические суда - комфортабельные и, как правило, крупные, рассчитанные на несколько сотен пассажиров. Суда местного сообщения отличаются быстроходностью, многие из них - суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке.

 

Повышение провозоспособности судов достигается в первую очередь увеличением их грузоподъёмности и скорости, обусловливаемым интенсификацией обработки судов в портах, снижением удельных эксплуатационных расходов и пр. Наиболее быстро растет грузоподъёмность судов для перевозки массовых грузов (нефти, сжиженных газов, руды, удобрений и др.), увеличение размеров танкеров и навалочных судов ограничивается глубинами в портах, каналах и проливах. Снижение энергозатрат обеспечивается совершенствованием обводов, движительно-рулевого комплекса и энергетической установки. Весьма интенсивный рост производительности грузовых операций обусловлен значительным повышением грузоподъёмности и скорости контейнеровозов, лихтеровозов и судов с горизонтальным способом грузовых операций. К 70-м годам XX века для водоизмещающих судов почти достигнут рациональный предел скорости. Наибольшие перспективы роста скорости (до 100- 200 км/ч) у судов на подводных крыльях и воздушной подушке.

 

По материалам сайта Речной флот.

[workweek]

Речные трамваи переходят под волгоградскую юрисдикцию

22 января.

А бремя их содержания ляжет на городскую казну

Более 3,6 млн. человек было перевезено в навигацию 2008 года на судах внутреннего водного транспорта Волгоградской области.

Перевозки осуществлялись на 12 маршрутах. Всего было задействовано 22 судна пассажирского флота ОАО «Волгоградский речной порт». В минувшем году на поддержку работы этих транспортных линий из средств областного бюджета было выделено 36,3 млн. рублей.

Как рассказали ИА «НовостиВолгограда.ру» в пресс-службе администрации региона, в прошлом году в ОАО «Волгоградский речной порт» направлялись средства на компенсацию убытков, которые сложились вследствие перевозки федеральных и региональных льготников. Последним предоставлялись социальные проездные билеты (стоимостью 170 рублей) для передвижения на внутреннем водном транспорте. На эти цели федеральный бюджет направил 576 тыс. рублей, региональный – 1,6 млн. рублей. Кстати, если в 2007 году в области социальными проездными воспользовались 195 тысяч льготников, то в 2008 году – 247 тысяч.

С 2009 года в рамках реализации закона «Об организации местного самоуправления в РФ» исполнение полномочий по перевозке пассажиров на внутригородских линиях водного транспорта будет передано с областного уровня – муниципальному, в частности, Волгограду. Из городского бюджета станет финансироваться деятельность маршрутов «Волгоград - Щучий проран - Культбаза», «Руднева – о.Сарпинский», «Волгоград - Островная», «завод Петрова – Тулака - о.Сарпинский», «Красноармейск – Вязовая Грива», «Культбаза - Зайчики».

Источник: НовостиВолгограда.ру.

[лоэнгрин]

24 января

 

Крупнейший морской порт Красноярского края - Дудинка получил статус международного. Теперь в него смогут заходить иностранные суда, а все таможенные документы будут оформляться на территории края, сообщают новости "7 канала" в Красноярске.

[workweek]

Похищенные чертежи парусников возвращаются в Россию

28 января

Похищенные в Петербурге более 15 лет назад чертежи российских парусников возвращаются в Россию. Церемония передачи пройдет сегодня в Стокгольме. 5 акварельных чертежей парусных кораблей «Россия», «Императрица Александра» и «Фершампенуаз», датированных первой половиной XIX века, были похищены в 1992 году из музея петербургского Военно-морского инженерного института.

В марте 2008 года корабельные чертежи неожиданно появились среди лотов стокгольмского Аукционного дома. После проверки выяснилось - экспонаты стоят на учете в российском музее и числятся похищенными. В итоге их сняли с торгов.

Источник: 100 ТВ.

[workweek]

Государство выделит деньги на возобновления судоходства Рыбинское водохранилище - Весьегонск

Министерство транспорта Российской Федерации рассмотрело обращение Тверской торгово-промышленной палаты по поводу возобновления в 2009 году речного судоходства на маршруте Рыбинское водохранилище – Весьегонск протяженностью 87 километров.
Обращение было направлено по итогам презентации Инвестиционного паспорта Весьегонского района в Торгово-промышленной палате Российской Федерации.
В ходе обсуждения инвестиционных проектов выяснилось, что в Весьегонске имеется пристань для речных судов, а также есть предприниматели, готовые организовать пассажирское судоходство. Это даст району дополнительные рабочие места, решит социально-значимую проблему транспортных перевозок, будет способствовать развитию туризма и обеспечит дополнительные поступления в местный бюджет.
Однако в связи с тем, что в течение ряда последних лет на судовом ходу № 64, ведущем из Рыбинского водохранилища в Весьегонск, не выставлялись буи, организовать судоходное движение не удавалось. Речные перевозки находятся в ведении федеральных структур, а расстановка буев финансируется из федерального бюджета и осуществляется силами предприятий Федерального агентства Морского и Речного флота Минтранса РФ. Несмотря на неоднократные обращения в Минтранс РФ данная проблема много лет не решалась.
Тверская торгово-промышленная палата обратилась с просьбой к президенту ТПП РФ Евгению Примакову оказать содействие в решении вопроса возобновления речного судоходства по маршруту Рыбинское водохранилище – Весьегонск как элемента, стимулирующего экономическое и социальное развитие Весьегонского района.
В ответе заместителя министра транспорта А. Мишарина, подписанном 15 января, сообщается, что маршрут Рыбинское водохранилище – Весьегонск включен в программу государственного финансирования на 2009 год. Таким образом, условия для возобновления судоходства будут созданы.

Источник: Тверское информационное агентство.

[workweek]

Морское такси поможет решать транспортные проблемы Сочи

Власти Сочи планируют к новому курортному сезону создать морское такси, которое поможет решать транспортные проблемы города. Об этом рассказал на своем первом брифинге и.о. главы города Сочи Анатолий Пахомов.

"Мы будем стремиться к созданию морского такси уже в этом году, — отметил А. Пахомов. — Для этого необходимо построить 15 портопунктов. Предполагается, что их сделает инвестор. Морское такси поможет решать транспортные проблемы Сочи. Например, разгрузить часть городских маршрутов".

Источник: ЮГА.ру.

[workweek]

Пассажироперевозки на Онежском озере — под угрозой срыва

ПЕТРОЗАВОДСК, 13 февраля. Беломорско-Онежское пароходство отказалось обслуживать пассажирские маршруты между Петрозаводском и населенными пунктами на восточном берегу Онежского озера. Об этом «Росбалту» сообщили в пресс-службе правительства Республики Карелия.

Руководство компании-перевозчика заявило о прекращении работы на линиях и готовящейся продаже здания Речного вокзала. Флот ЗАО «Туристическая компания БОП» законсервирован и к новому сезону не готов.

Руководство компании мотивирует свое решение тем, что техническое состояние теплоходов типа «Комета» не позволяет осуществлять пассажирские перевозки, а их ремонт требует серьезных финансовых вложений, которые не окупаются за счет прибыли.

В итоге могут быть прекращены пассажирские перевозки на линиях Петрозаводск — Бараний Берег, Петрозаводск — Шала, Петрозаводск — Великая Губа, которые до сих пор обслуживали исключительно суда Беломорско-Онежского пароходства.

Кроме того, Беломорско-Онежское пароходство не намерено возобновлять перевозки на остров Кижи, где расположен всемирно известный музей деревянного зодчества. Однако эту линию обслуживает еще одна компания — «Кижское ожерелье», которая готова полностью взять на себя перевозку туристов на Кижи.

Для решения возникших проблем с перевозкой пассажиров по Онежскому озеру власти Карелии намерены привлечь судоходные компании из Санкт-Петербурга и других регионов.

Источник: Росбалт.

От себя добавлю, что если "Кижское ожерелье" возьмет на себя весь туристический поток на Кижи, то (даже если и справится с ним, что сомнительно), цены будут такими, что этот поток сойдет на нет. Уже в этом сезоне билет стоил очень дорого, хотя выбор перевозчиков был.

[workweek]

Казанцев прокатят по Казанке на судне на воздушной подушке

У жителей татарстанской столицы впервые появится возможность осмотреть Кремль и другие достопримечательности, расположенные на берегах Казанки, из окон судна на воздушной подушке. Необычное судно завтра совершит свой первый прогулочный рейс по льду Казанки, в то время как раньше оно лишь перевозило пассажиров до Верхнего Услона. Об этом корреспонденту агентства «Татар-информ» сообщили в судоходной компании «Татфлот».

Казанцы давно мечтали о зимних прогулках по реке. Эту идею они просили реализовать речников. И вот их мечта сбывается. В пути судно будет находиться около 30 минут. Выезд из речного порта – в 13.00. Стоимость билета для взрослого пассажира обойдется в 100 рублей, для детей – вдвое дешевле.

В воскресенье поездка также состоится, впрочем, как и в следующие выходные (в будние дни прогулочных рейсов не будет). В день будет совершаться по одному рейсу. Если пассажиров будет больше, то придется сделать по 2 или 3 рейса. К слову, на борт судно берет 18 пассажиров.

Источник: Татар-информ.

[taurus74]

Пхеньян отпустил российский теплоход «Омский —122»

26 февраля

Власти КНДР освободили сегодня российский теплоход «Омский-122», задержанный 17 февраля в территориальных водах республики. Как сообщили ИТАР-ТАСС в посольстве России в Пхеньяне, «в 14:30 по местному времени (8:30 мск) судну было дано разрешение на выход из порта Кимчхэк».

Сухогруз «Омский-122» Амурского морского пароходства, следовавший из южнокорейского порта Пусан во Владивосток, был задержан у мыса Мусудан, где расположен ракетный полигон КНДР. Омывающие мыс воды являются закрытой военной территорией. Капитан российского судна пытался вести теплоход ближе к береговой линии из-за сильного шторма. Впоследствии задержанный корабль, на борту которого находились 17 человек, был отконвоирован в ближайший порт Кимчхэк.

Источник: Новости Mail.ru.

Изменено 26 февраля, 2009 пользователем workweek
Добавление тэга "Новость"

[taurus74]

Калининградский морской торговый порт на грани остановки

Крупнейший морской торговый порт в Калининградской области на грани остановки. В 2009 году грузооборот предприятия резко снизился - от 354 тыс. тонн в январе до планируемых 100 тыс. тонн в марте. На апрель заявок практически нет.

Источник: regnum.

[taurus74]

Ещё один паром

Как ожидается, в мае этого года будет заключено соглашение об организации железнодорожного паромного сообщения между портами Кавказ (Краснодарский край, Россия) и Самсун (Турция).

Об этом заявил руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Александр Давыденко. Документ должен быть подписан министрами транспорта России и Турции. К работе на линии паром должен быть подготовлен к середине года. Он будет аналогичен железнодорожному парому, обслуживающему маршрут Кавказ – Поти (Грузия), добавил глава Росморречфлота. По его словам, грузооборот нового маршрута на начальном этапе должен составить 500 тыс. тонн в год, а в дальнейшем – около 3 млн тонн.

Генеральный директор компании «Рейлвнештранс» Арсен Тер-Карапетян сообщил «Гудку», что оператором нового парома станет ООО «БФИ» (Black Sea ferry investments). Напомним, что ООО «БФИ» совместно с «Рейлвнештрансом» уже обслуживает железнодорожную паромную переправу Кавказ – Поти и давно высказывало заинтересованность в получении линии Кавказ – Самсун. Господин Тер-Карапетян добавил, что «Рейлвнештранс» следит за развитием событий и рассматривает возможность своего участия в работе будущего маршрута. «Подписание соглашения ещё не будет означать начала работы самой линии. Ожидать его следует не ранее чем через год, – полагает ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов. – Проект сдерживается политическими факторами – работа порта Самсун отвлечёт грузопотоки от грузинского Поти, а Турция не хочет ссориться с Тбилиси и Вашингтоном. К тому же сейчас непростая ситуация с кредитами и объёмом грузопотоков».

Источник: Гудок.

[taurus74]

Первый в мире атомный ледокол "Ленин" станет музеем и гостинице

Первый в мире атомный ледокол "Ленин" планируется этим летом поставить к причалу Морского вокзала Мурманска и открыть на его борту музей и гостиницу, сообщила журналистам заведующая сектором развития туризма министерства экономического развития Мурманской области Марина Ковтун.

По ее словам, на ледоколе будет открыта экспозиция о развитии арктических регионов России и ледокольно-транспортного флота, а также будет создан специальный пост для обзора реакторного отсека.

"Кроме того, на ледоколе появится гостиница с номерами "люкс" и "бизнес-люкс", ресторан, спортивно-оздоровительный комплекс, конференц- зал и бизнес-центр", - рассказала М.Ковтун.

Ледокол "Ленин" был заложен на стапеле Адмиралтейского завода в Ленинграде 24 августа 1956 года, в декабре 1957 года он был спущен на воду, а двумя годами позже началась его эксплуатация. Длина ледокола составляет 134 метра, ширина - 27,6 метра, полное водоизмещение - 17 810 тонн. Эксплуатация ледокола была прекращена в 1989 году. За 30 лет работы на трассах Северного морского пути ледокол прошел 654 400 морских миль, из них во льдах 563 600 миль.

В настоящий момент ледокол находится на балансе ФГУП "Атомфлот" государственной корпорации по атомной энергии "Росатом". Процесс переоборудования "Ленина" в музей оказался непростым и весьма длительным -работы были начаты еще в 2002 году.

Источник: Гудок.

[workweek]

Утверждена программа открытия навигации

Распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта от 17 марта 2009г. № АД-37-р утверждена «Программа категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов, а также сроков работы судоходных гидротехнических сооружений в навигации 2009-2011 годов». Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса, в целях подготовки к открытию навигации 2009г. проведен комплекс работ по реконструкции и капитальному ремонту судоходных гидротехнических сооружений и технического флота.

Плановое открытие навигации на южных участках внутренних водных путей Российской Федерации в Азово-Донском бассейне и на Волго-Донском судоходном канале установлено программой 1 апреля 2009г.

Вместе с тем, сообщили SeaNews в Минтрансе, в связи с обращениями судоходных компаний и благодаря слаженной работе коллективов Волго-Донского и Азово-Донского государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства, досрочно завершивших межнавигационный ремонт гидротехнических сооружений, в 8 часов 25 марта 2009г. был осуществлен пропуск первых судов, следующих с Азовского моря через Кочетовский гидроузел, судопропуск через Волгоградский шлюз начался в 10 часов 25 марта 2009г.

На Средней и Нижней Волге программой установлено поэтапное открытие навигации начиная со 2 апреля. В Московско-Окском бассейне и на Верхней Волге навигацию планируется начать 24 апреля. Открытие Волго-Балтийского водного пути запланировано на 30 апреля, Ладожского озера – на 5 мая.

С последней декады апреля планируется поэтапное открытие северных – Беломорско-Онежского, Северо-Двинского, Печорского бассейнов.

На реках Сибири и Дальнего Востока в зависимости от ледовой обстановки навигация начнется с первой декады мая.

По информации Росгидромета, во втором квартале 2009г. пониженная водность ожидается на Нижнем Дону и Волжско-Камском каскаде, выше нормы ожидается водность в Енисейском и Байкало-Ангарском бассейнах. Общий прогнозный уровень водности можно оценить как среднемноголетний.

Источник: SeaNews.

[taurus74]

Танкер "Индига", получивший повреждение корпуса во льдах Карского моря, пришел на ремонт в Архангельск

Танкер "Индига" Мурманского морского пароходства, получивший повреждение корпуса во льдах Карского моря, сегодня благополучно пришел в Архангельск для ремонта. Об этом сообщили в инспекции портнадзора Морской администрации порта Архангельск.

"Судно подошло к приемному бую самостоятельно под проводкой ледокола "Диксон", - сообщили в портнадзоре. - Ремонтироваться оно будет на судоремонтном заводе "Красная Кузница".

По данным Государственного морского спасательно- координационного центра /ГМСКЦ/, на танкере выявлена трещина на главной палубе правого борта. Ее длина - 9,5 м и максимальное раскрытием 8 мм. Повреждение, как предполагается, было получено 16 марта во время следования в составе каравана на буксире атомного ледокола "Ямал" в Енисейском заливе Карского моря. "Индига" получила сильный динамический удар корпусом о торошенные кромки ледового канала. Танкер был заполнен балластными водами, загрязнения окружающей среды не произошло.

"Индига" - танкер усиленного ледового класса водоизмещением около 22 тыс тонн. Он построен в 1976 г в Финляндии. Длина - 164,4, ширина - 22,2, осадка - 9,5 метров.

Источник: Гудок.

[taurus74]

В Новороссийске под разгрузку встал один из самых больших контейнеровозов в мире

В Новороссийском морском торговом порту под разгрузку встал один из самых больших контейнеровозов в мире - "Зим Екохама" класса Panamax. Контейнерный терминал впервые за всю историю существования принимает такое судно дедвейтом 50000 тонн от израильской контейнерной линии ZIM Integrated Shipping Services, сообщил сегодня начальник управления по обработке контейнерных грузов Михаил Жогло.

По его словам, работники до последнего не были уверены, что судно-гигант сможет здесь причалить. Теперь задача не менее сложная - разгрузить корабль.

Учитывая размеры контейнеровоза, длина которого составляет 260 метров, под его обработку задействовано сразу два причала контейнерного терминала - номер 18 и номер 19. Разгрузка контейнеровоза будет осуществлена по уже отработанной схеме перевалки, отвечающей всем современным стандартам обработки контейнеров, с использованием недавно построенной буферной площадки.

Заход судна означает открытие прямого линейного сервиса из Китая в Новороссийск, сказал Генеральный менеджер ZIM Integrated Shipping Services по России и СНГ Ицхак Хеми.

Следующее судно ожидается 5 апреля.

Источник: Гудок.

[taurus74]

В Японию пришел первый танкер со сжиженным газом Сахалина

Японские торгово-инвестиционные корпорации "Мицуи" и "Мицубиси" официально объявили сегодня о начале поставок в страну сжиженного природного газа /СПГ/ с Сахалина. Его доставил сегодня на разгрузочную базу Содэгаура на восточном побережье Токийского залива японский танкер "Энерджи фронтиер".

На борту судна - 67 тыс тонн СПГ, который закупили крупнейшие в стране газораспределительная и электроэнергетическая компании "Токио гэс" и "Токио электрик пауэр". Доставленный на танкере сахалинский газ они разделят пополам и пустят на обслуживание зоны японской столицы.

"Сахалин - это самый близкий к нашей стране источник СПГ, его закупки внесут вклад в стабильное снабжение энергией стран Азиатско-Тихоокеанского региона, а также в диверсификацию поставок", - говорится в распространенном по этому поводу сообщении "Мицуи" и "Мицубиси". Большая часть сжиженного природного газа поступает в страну из Юго- Восточной Азии и Ближнего Востока, однако танкеры идут оттуда до зоны Токио больше недели. С Сахалина этот путь может занять всего три дня.

Первый в России и один из крупнейших в мире заводов по производству СПГ начал работу 18 февраля этого года. На церемонии его пуска в строй присутствовали, в частности, президент России Дмитрий Медведев и премьер-министр Японии Таро Асо.

Это предприятие действует в рамках проекта "Сахалин-2", акционерами которого выступают "Газпром", англо-голландская "Ройял Датч-Шелл", а также японские "Мицуи" и "Мицубиси". Более 60 проц СПГ из Пригородного на основе долговременных контрактов станет поступать в Японию, которая за счет этого будет покрывать примерно 7 проц своих потребностей в сжиженном природном газе.

Источник: Гудок.

[taurus74]

Правительство РФ намерено создать госкомпанию речных портов

Правительство РФ намерено создать единую компанию со 100-процентным государственным участием, которой будет передано имущество российских речных портов и причалов, находящихся в государственной собственности. Как передает «РЖД-парнер», об этом сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин.

«Мы планируем, что в компании будут сосредоточены те активы, которые либо лежат бесхозно, либо используются не по назначению», — сообщил он журналистам в Иркутске.

Отвечая на вопрос о размере капитала компании, Игорь Левитин сказал, что «так глубоко правительство этот вопрос не прорабатывало». В единую речную госкомпанию могут войти три стратегических предприятия Иркутской области: Алексеевская ремонтно-эксплуатационная база (РЭБ) флота, Киренская РЭБ флота и Осетровский речной порт.

«Существует также вариант создания на Лене единой судоходной компании на базе этих предприятий», — отметил глава Минтранса РФ.

Источник: Гудок.

[taurus74]

Болгария на линии

Болгарский порт Варна предлагает создать грузовую линию Варна – Сочи – Туапсе, которая обеспечит доставку стройматериалов болгарских производителей для олимпийской стройки в Сочи. Однако эксперты сомневаются в эффективности подобного проекта.

В конце прошлой недели состоялась встреча руководства ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) с делегацией болгарского порта, в ходе которой были рассмотрены вопросы сотрудничества. Генеральный директор ТМТП Владимир Герасименко заявил на переговорах, что «порт готов к совместному взаимовыгодному сотрудничеству».

В пресс-службе ТМТП «Гудку» пояснили, что речь идёт о проектировании новой линии, однако говорить о возможных сроках её введения и деталях проекта отказались. «Если регулярная линия будет создана, грузопоток может существенно увеличиться, – сказали в пресс-службе. – Болгары, вероятно, были в Сочи, но, видимо, что-то их не устроило. А туапсинский порт находится недалеко от будущей олимпийской столицы, поэтому они решили сотрудничать с нами».

Получить комментарий от представителей порта Варна не удалось.

Тем временем эксперты неоднозначно относятся к реализации подобной идеи. «Странно вести разговоры о создании линии с учётом того, что грузооборота с Болгарией у нас почти нет. Если речь идёт о перевозке навалочных грузов, то никакого оформления линии вообще не надо: подписывай договоры с портами и ходи спокойно. О контейнерных перевозках речи идти не может: в Туапсе нет контейнерных терминалов. Кроме того, не понятно, зачем вообще импортировать болгарские стройматериалы, если у нас своих избыток», – считает генеральный директор аналитического агентства InfraNews Алексей Безбородов.

«Скорее всего, доставка строительных материалов в этом году будет осуществляться через порт Сочи, если там заработают терминалы. В целом порт Туапсе больше подходит для доставки стройматериалов на весь Южный регион», – считает директор по развитию информационно-аналитического агентства Portnews Надежда Малышева.

Напомним, что это не единственная попытка увеличения грузооборота между Россией и Болгарией. В феврале было открыто международное железнодорожно-паромное сообщение между портами Кавказ и Варна. Переправу осуществляет паром «Авангард», вмещающий 40–45 вагонов. Как заявлял руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Александр Давыденко, паром может перевозить около 150 тыс. тонн грузов в месяц, потенциальный объём перевозок оценивается в 2 млн тонн в год.

Источник: Гудок.

[workweek]

Амурводпуть пойдет вслед «за кромкой льда»

Путейцы готовы дать символическую отмашку судам для выхода в навигацию на Амуре

ХАБАРОВСК.13 апреля. ВОСТОК – МЕДИА - Готовы дать символическую отмашку судам для выхода в навигацию на Амуре специалисты ФГУ «Амурводпуть», которые обеспечивают судоходную обстановку на Амуре.
«По прогнозам Гидрометеоцентра вскрытие Амура у Хабаровска ожидается 21 апреля, - рассказал корреспонденту РИА «Восток-Медиа» руководитель ФГУ «Амурводпуть» Александр Савин. - Если это подтвердится, то полное очищение ото льда произойдет 28-29 апреля. Сроки эти ориентировочные, но мы их рассматриваем как основу, и готовим программу открытия судоходной обстановки на 30 апреля, как принято говорить у нас, сразу «за кромкой льда». Сделать это по чистой воде получается не всегда, но так как открытие навигации на местных пассажирских линиях намечено на 1 мая, к этой дате необходимо оборудовать водными знаками Пемзенскую и Бешеную протоки, по которым пролегают основные маршруты дачников. Далее пойдем по основному транзитному ходу, этапами, в зависимости от очищения реки ото льда.
В 2008 году Федеральное Агентство морского и речного флота более чем в два раза увеличило протяженность водных путей гарантированными габаритами, с 2017 до 5111 километров, то есть, сегодня суда спокойно могут пройти там, где еще недавно не было регулирования водного движения.
В период навигации нынешнего года в Амурском бассейне будут работать 41 обстановочный теплоход, 3 русловых изыскательских партии, которые будут обслуживать знаки судоходной обстановки, осуществлять их перестановку по глубинам, определять чистоту судовых ходов и безопасных габаритов на всем протяжении судового хода. Это от реки Аргунь, Среднего Амура, Верхнего Амура, рек Уссури, Тунгуски, Амгуни до Нижнего Амура.
5 земснарядов будут заниматься дноуглубительными работами для расширения судовых ходов.
Все три района водных путей и судоходства - Благовещенский, Хабаровский и Комсомольский провели все необходимые мероприятия по подготовке флота к началу работ и готовы на протяжении всей навигации создавать для судов Амурского пароходства и других судоходных компаний безопасную судоходную обстановку во всем Амурском бассейне.

Источник: Восток-Медиа.

[taurus74]

Длина судов, разрешенных к проходу по Калининградскому морскому каналу, увеличена

В обязательные постановления Администрации морского порта Калининград внесены изменения, касающиеся длины судов, проходящих по Калининградскому морскому каналу. В соответствии с приказом капитана морского порта Калининград N46, длина судов увеличена до 175 метров.

Решение об увеличении длины судна на 5м приняты на основании «накопленного опыта безаварийной эксплуатации и практических навыков проводки по КМК на участке от пикета 208 до двухъярусного моста судов длиной 170 метров всеми структурными подразделениями, обеспечивающими безопасности мореплавания»

Источник: Гудок.

[workweek]

Соглашение между РФ и Литвой о судоходстве по Куршскому заливу и водным путям в Калининградской области ратифицировано

16 апреля

Госдума ратифицировала соглашение между правительствами РФ и Литвы о судоходстве по Куршскому заливу и водным путям в Калининградской области РФ и в Литве. Оно подписано в Светлогорске 4 декабря 2007 года.

Как пояснил ИТАР-ТАСС статс-секретарь замминистра транспорта РФ Сергей Аристов, соглашение направлено на создание правовой основы российско-литовского сотрудничества в области внутреннего водного транспорта, а также определяет порядок и условия перевозки судами обеих сторон пассажиров и грузов по указанным водным артериям.

Этот документ, отметил он, фиксирует право свободного прохода судов по внутренним водным путям, включая заход в порты, погрузку и выгрузку, посадку и высадку пассажиров. «При этом суда, находящиеся в пределах водных участков другого государства, соблюдают законы и правила, установленные этим государством, в частности, таможенный и пограничный режим», — уточнил замминистра.

Соглашение заключено на 5 лет, затем предполагается автоматическое продление его действия, «если ни одна из сторон заблаговременно не уведомит другую о намерении прекратить его действие».

Председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев подчеркнул, что ратификация соглашения «отвечает интересам России, так как позволит нашим судам свободно перемещаться по внутренним водам Литовской республики, а литовские суда получат право перемещаться по водным путям Калининградской области». В свою очередь, это будет способствовать развитию и укреплению многопланового сотрудничества между Россией и Литвой, отметил он. Реализация соглашения не потребует дополнительных расходов из федерального бюджета.

Источник: ПортНьюс.

[taurus74]

В морском порту Сочи открылась круизная навигация

В морской порт Сочи сегодня зашло первое в этом году круизное судно "Амадея". На борту теплохода, курсирующего под флагом Багамских островов, совершают морское путешествие 650 туристов из Германии.

Как сообщили в компании "Сочи-Холидейз", заход в порт курорта иностранного пассажирского корабля ознаменовал собой открытие круизной навигации.
Гостям предложили посетить достопримечательности и совершить прогулку по городу. После нескольких часов стоянки в Сочи "Амадея" отправится в Ялту.

"В этом году мы планируем принять около 30 круизных судов. Несмотря на кризис, интерес к круизам по Черному морю сохраняется, о желании встать на стоянку у причалов столицы Олимпиады 2014 года заявили компании, которые раньше сюда не заходили", - рассказали в администрации "Сочинского морского торгового порта".

В прошлую круизную навигацию, которая на Черноморском побережье Кавказа обычно продолжается с апреля по ноябрь, в Сочи зашло более трех десятков туристических теплоходов.

В этом году в сочинском порту начнется реконструкция.

Она предполагает строительство в районе устья реки Сочи глубоководной гавани, способной принимать суда любого класса и водоизмещения. Размеры существующей акватории, построенной в 1930-50-х годах, не позволяют подходить к причалу теплоходам длиннее 300 метров. Планируется, что после завершения реконструкции территория порта увеличится с нынешних 20,5 до 65 гектаров.

К 2013 году вдоль всего побережья курорта, согласно концепции развития транспортной инфраструктуры Олимпийской столицы, также построят 15 портовых пунктов.

Источник: Гудок.

[workweek]

Парусник "Крузенштерн" отправился в путешествие по Атлантике

20 апреля

В Калининграде в новый поход проводили парусник "Крузенштерн". Это будет четырехмесячная трансатлантическая экспедиция. За время путешествия "Крузенштерн" зайдет в 12 портов Америки и Европы. А во время остановок на барке будет открыта выставка, посвященная 65-летию победы в Великой Отечественной войне.

Волна, ветер и парус - куют морских волков. Это девиз курсантов морских училищ, которые отправляются на учебном парусном судне в дальний поход. Для Руслана Вакулина это уже вторая экспедиция на Крузенштерне. Он говорит, что после первого же шторма романтика рассеивается, появляется уверенность настоящего моряка. "Когда парус тянешь, а его ветер бьет, и 10 человек тянут его с трудом, а потом еще снасть замотать надо, чтоб не улетела",- рассказывает курсант Калининградского морского колледжа Руслан Вакулин.

Чтобы барк смог отправиться в учебное плавание и совершить международную трансатлантическую экспедицию, его готовили не один месяц. Солидный возраст парусника обязывает. Вскоре он отметит 83 года. За время ремонта полностью переоборудовали курсантские кубрики, и заменили половину двигателей судна. Его стальной корпус ниже ватерлинии обследовали водолазы. Теперь "Крузенштерн" готов не только преодолеть десятки тысяч морских миль и посетить 12 портов Америки и Европы, но и принять участие в международной регате, включающей гонки крупнейших парусников мира.

В Северо-Западной Атлантике барк побывает в районе работы первой сельдяной экспедиции. "Хотим пройти по тем местам, где традиционно были наши российские траулеры. Хотим встретить там наш флот, который поднимает сейчас нашу рыбную отрасль. Чтобы курсанты наши увидели все это, что это есть и работает",- пояснил цели экспедиции Михаил Новиков, капитан учебного парусного судна "Крузенштерн".

Не успели отдать швартовы, как на камбузе закипела работа. В отличие от прошлых лет, макароны по-флотски здесь уже не готовят. В разнообразном меню сложные блюда, в приготовлении которых тоже стажируются курсанты - к концу экспедиции они станут настоящими коками. А пока им доверяют только подносить продукты.

- Нас учат самостоятельно готовить. До похода мы не умели это делать. Обучают нас и торты готовить, и супы - все будем сами делать.

Российский флот начинался с парусных судов. Сегодня на барке, как и прежде, все делается руками. Поставить, укатать, убрать парус - это нелегкий труд. И почти ежедневный. Даже в штормовую погоду и в бриз барку предстоит идти под парусами. "Крузенштерн" - это единственное из всех сохранившихся парусных судов, у которых на момент спуска не было специального ходового механизма. Его установили на судно только в середине 50-х годов. В предстоящем учебном плавании лишь изредка парусник будет идти на винтах.

Один из старейших парусников мира считается очень надежным. Его уникальные мореходные качества позволяют выдерживать любые шторма. Поэтому курсантов учат держать штурвал в любую погоду. "Конечно, это не тот оригинал 1926 года. Но это действующий штурвал. Просто с отключенной штруктроссовой передачей. Но барабан на месте, и если передачу включить, то все будет на месте",- объяснил старший штурман судна Евгений Домашев.

Обратно в Калининград парусник вернется в сентябре, но ненадолго. Тогда же начнется второй этап трансатлантической экспедиции, которая продлится 200 дней.

http://pics.vesti.ru/p/b_310559.jpg

Источник: Вести.

[taurus74]

Документы об открытии порта Находка обнаружены в архивах ВМФ

Новые документы об открытии бухты Находка найдены накануне 150-летия этой даты сотрудниками музейного центра одноименного города. Среди архивов - топографические описания бухт Находка, Врангель, Козьмина разных периодов второй половины 19 века, а также фотографии бухты из альбома кругосветного плавания на крейсере "Адмирал Корнилов", датированные 1893 годом. Есть также десяток карандашных рисунков, выполненных рукой Александра Болтина – капитана корвета "Америка", открывшего бухту, на берегах которой стоит город Находка. На них изображены суда Сибирской флотилии, которые занимались исследованием приморских берегов. Также удалось обнаружить список экипажа с именами офицеров и печатью корвета "Америка".

Как сказала замдиректора выставочного центра Елена Агафонова, документы удалось разыскать в Центральном музее ВМФ и Центральном госархиве флота в Петербурге. Для их поиска пришлось пересмотреть более 50-ти объемных дел о деятельности русского флота в 19 веке. В Находку привезли не сами документы, а их копии, но и это станет украшением музейной экспозиции накануне юбилейной даты, к которой готовится весь город.

17 июня 2009 года исполнится 150 лет со дня открытия бухты Находка пароходом-корветом "Америка". 15 июня 1859 года корвет "Америка" вышел из японского порта Хакодате, где губернатор-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский совершал дипломатический визит, и взял курс на мыс Поворотный. 17 июня показалась земля. Изучая берег, открыли бухту, которая по предложению генерал- губернатора получила название "Находка". Залив же стал носить имя одного из самых быстроходных судов Сибирской флотилии - Америка. Спустя годы по политическим мотивам залив переименовывают. С 1972 года он называется залив Находка.

В 1907 году на берегу бухты Находка появилось первое поселение. В 1920-40-е годы там строятся портовые сооружения. В 1950 году поселок Находка стал городом, который сейчас - крупнейший российский портом на Тихом океане.

Источник: Гудок.