Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Metroschemes

Участники
  • Постов

    712
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о Metroschemes

  • День рождения 01.12.1984

Посетители профиля

4 175 просмотров профиля

Достижения Metroschemes

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • Спасибо за реакции!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

-2

Репутация

  1. Враньё - это ставить в одно предложение слова Метро и Окупаемость. А заодно понимать под развитием регионов выдачу им кредитов под проценты. А насчёт недофинансирования: за примерами далеко от Москвы ехать не надо - Тверь, Тула, Рязань. Вот не понимаю: федеральному центру сложно было найти 100 млрд на метро в Омске к юбилею города? Только не местным воришкам их отдавать, а под строгим контролем из Москвы самим нанять подрядчика и построить? Так и с другими городами можно!
  2. Очень жалко, что в федеральном центре не хотят нормально развивать регионы... Это вынуждает людей уезжать в Москву за лучшей жизнью даже из миллионников. А в итоге все страдают, включая коренных москвичей. В таких городах, как Омск, транспортную проблему может решить только нормальное метро, а не всякие разновидности трамвая.
  3. Поезда, которые могут ездить без машиниста, уже не один десяток лет катаются в Питере - тут ничего не нужно изобретать. Ну а станции в Красноярске, скорее всего, сделают 100-метровые, на 5 стандартных вагонов.
  4. Скоростной трамвай у нас в стране всего один. Это лучшее проявление трамвая. А если его переделать в метро, убрав все пересечения с дорогами, будет ещё эффективнее.
  5. Трамвай априори неэффективен, так что переделывать нормально работающий метрополитен в трамвай - это как запрягать лошадь в автомобиль.
  6. Подскажите, плизз, сейчас переход между станциями осуществляется по такому же принципу, как на Динамо - Петровский Парк? То есть прямого подземного перехода пока что нет?
  7. Поздравляю минчан! Действительно, эпохальное событие! К длинному переходу со временем все привыкнут, вряд ли будут ездить в объезд, хоть это и не очень удобно: по-хорошему, Вокзальную надо было строить глубоким заложением, тогда и расположить станцию можно было бы как угодно, но это получилось бы дольше и дороже.
  8. Если есть место в городе и не портится внешний вид, почему бы и не строить метро на эстакадах. Тем более - это дешевле подземного метро.
  9. А на самих станциях на указателях что написано? А то на урбанрейле и на Яндекс-картах есть именные названия, а на официальной схеме - нет. ЗЫ: мои поздравления жителям Ташкента! Долго не было новых станций, а тут сразу столько!
  10. А зачем нужна реализация такой системы, если можно эти же деньги построить метро?
  11. На самой станции снаружи указатели были поменяны в первый день после переименования, сейчас меняют навигацию на всей 3 линии, вагонные схемы и схемы на стендах на станциях по всему метрополитену.
×
×
  • Создать...