Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Sonvalt

Участники
  • Постов

    58
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Sonvalt

  • День рождения 02.07.1985

Достижения Sonvalt

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. А какое это отношение к ВСМ имеет? Это не высокоскоростная линия (там ограничение 130). (Конкретно в том случае, насколько я понял, проблема была в том, что на этом участке проложена совмещённая колея, а узкоколейная снегоуборочная техника недостаточно качественно убрала рельс для колей 1435) Ну как - в Европе подобного нет по той причине, что нет надобности - снега всё-таки сильно меньше: в каком-нибудь Аомори (где есть ВСМ), за зиму запросто выпадает 5-8 метров снега Поэтому либо можно было ничего не делать - и тогда бы зимой поезда ездили с огромными задержками и малыми скоростями (а кому такие ВСМ нужны?), или всё-таки придумать как бороться с проблемой техническими и огранизационными средствами (пускай и удорожив эксплуатацию) (Но как я уже упоминал, Япония - это не про бюджетную эффективность )
  2. Ну не совсем так, можно и другие примеры привести: в Японии вот Тохоку Синкансэн идёт практически по сельской местности: после Сайтамы (которая в целом - пригород Токио), только Уцуномия (0.5 млн) и Сендай (1 млн) являются крупными городами; а ряд станций имеет вообще суточный пассажиропоток в районе 500 человек! (Япония - это, конечно, не про бюджетную эффективность). Хотя в целом линией пользуется около 100 млн пассажиров в год (правда, насколько я понимаю, это от некоторого лукавства: пассажиропоток на участке Токио-Омия, по которому в том числе ездят поезда в Ниигату и Нагою полностью относится к Тохоку Синкансэну)
  3. Вообще не нужно - ФЗ №257 от 8.11.2007 "Об автомобильных дорогах...": Статья 41. Право льготного проезда или проезда без взимания платы по платным автомобильным дорогам и платным участкам автомобильных дорог 1. От платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам и платным участкам автомобильных дорог освобождаются: 1) транспорт общего пользования (за исключением такси, в том числе маршрутного такси, а также автобусов, осуществляющих перевозки в междугородном и международном сообщении); Судя по ФЗ, проезд для ОТ должен быть бесплатным (ибо Мострансавто не осуществляет междугородние перевозки, чтобы попадать под исключение из этого правила). Но какие именно действия МТА должен принять и как договориться с СЗКК - не очень понятно.
  4. Немного офтопа: Японцы с видом вообще не заморачиваются - железная дорога в полуметре от жилых окон или детские сады под эстакадой - нормальное дело А уж про зря потратили - нам по умению осваивать бюджеты до японцев как до Луны - там этот процесс просто на невообразимый поток поставлен.
  5. Можно перейти на "японскую систему": очень (ОЧЕНЬ!) высокоскоростная работа турникетов: номинальная производительность системы там - 80 проходов в минуту
  6. Мне кажется, в этом плане ещё забавен пример Токио: как такового транзита там нет, но 2 ВСМ приходят на соседние платформы одной станции
  7. Странно, я вот в интернете расписание посмотрел - вышло только 22 пары в час
  8. Интересно, как может вообще начаться коммерческая эксплуатация экспериментального поезда (состава-лаборатории)?
  9. Ну вот в Японии эту опцию довели до абсолюта: там можно одним днём за вполне разумные деньги пересылать вещи из одного отеля в другой, между городами, между отелем и аэропортом и т.п., чтобы с баулами в поездах/электричках/метро не кататься, на станциях не толкаться и другим людям не мешать.
  10. А у РЖД в KPI вообще отсутствует пассажирооринтированные показатели? Ну типа, загрузка вагонов, перепробеги, пассажирская работа на станции и т.п.? Или у них только нитки/графики есть? То есть понятно, что сервис не они предоставляют (в данном случае ЦППК), но ведь сервис тут явно пострадает от инфраструктуры.
  11. Потока-то нет, но ведь остаются дальние электрички - вот для них в целевом графике остаётся место? Вроде же МЦД раз в 15 минут - ни разу не целевой такт?
  12. Ну вот в том же Токио навалом ж.д. эстакад со стальными пролётами вот прям вообще на уровне 2-3 этажа и на расстоянии в пару метров от окон - и ничего, живут же люди
  13. Ох, ну если вам хочется поговорить про забавные метро-вагоны, то можете обратить внимание на японский Tokyo Metro 15000 series. Длина - 20м, дверные проёмы по 1800 (!!) мм, в промежуткаях формально 44 сидения (размер которых ,конечно, несколько меньше наших).
  14. А откуда такие цифры взялись? Весь АИП же около 530 миллиардов в год. Из них на всю транспортную систему - где-то 360 млрд., на метро - 190-200, на дороги - 150 млрд.
×
×
  • Создать...