Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

История метрополитена Санкт-Петербурга


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Предлагаю в данной теме обсуждать вопросы, связанные с историей питерского метро. Вот небольшой исторический экскурс - для новичков. :)

 

Метрополитен в городе Санкт-Петербург предлагали строить многократно, начиная с 1889 года, но к строительству приступили только в 1941 году, в апреле, а уже спустя несколько месяцев работы пришлось прервать из-за войны. Снова строить метро в Ленинграде (так тогда назывался Санкт-Петербург) начали только в 1946 году и 15 ноября 1955 года (ровно, день в день, 20 с половиной лет спустя после открытия московского метро) открыли движение на пусковом участке из 7-ми подземных станций: "Площадь Восстания", "Владимирская", "Технологический институт", "Балтийская", "Нарвская", "Кировский завод" и "Автово". Ещё одну подземную станцию на этом участке - "Пушкинская" (между "Технологическим институтом" и "Владимирской") открыли чуть позже - 30 апреля 1956 года. Первая линия получила название Кировско-Выборгская. Он шла от Московского вокзала через центр города мимо Витебского вокзала до Балтийского вокзала и далее на юго-западные окраины, сразу связав 4 из 5-ти ж/д вокзалов Ленинграда.

 

1 июня 1958 года линия была продлена от Московского вокзала на север на 2 подземные станции "Чернышевская" и "Площадь Ленина", причём последняя станция - первая на правом берегу Невы и располагалась рядом с Финляндским вокзалом. Так в единую транспортную сеть были связаны уже 4 вокзала.

 

Работы по строительству ленинградского метро шли ударными темпами и уже 29 апреля 1961 года было открыто движение по первому участку 2-й линии, получившей название Московско-Петроградская. Линия начиналась от станции "Технологический институт", образующей с одноимённой станцией Кировско-Выборгской линии первый в ленинградском метро пересадочный узел (кстати, и первый в СССР и единственный в городе на данный момент кроссплатформенный) и шла на юг на 4 подземные станции "Фрунзенская", "Московские Ворота", "Электросила" и "Парк Победы".

 

1 июля 1963 года Московско-Петроградская линия протянулась на север на 4 подземные станции "Площадь Мира", "Невский проспект", "Горьковская" и "Петроградская", причём две последние станции впервые в отечественном метростроении располагались на острове.

 

В мае 1966 года Кировско-Выборгская линия была продлена ещё на 1 перегон и в ленинградском метро появилась первая наземная станция "Дачное", расположенная поблизости от депо.

 

3 ноября 1967 года открылся первый участок новой, 3-й линии, получившей название Невско-Василеостровская. Линия шла через весь город с северо-запада на юго-восток города. Первый участок включал 4 подземные станции: "Василеостровская", расположенная на острове, "Гостиный двор" (на которой была сделана возможность пересадки на станцию "Невский проспект" Московско-Петроградской линии), "Маяковская" (на которой была сделана возможность пересадки на станцию "Площадь Восстания" Кировско-Выборгской линии) и "Площадь Александра Невского".

 

Каждая новая открывавшаяся линия сразу получала пересадки на уже существующие линии, что самым благоприятным образом способствовало удобству пользования метрополитеном.

Был создан костяк из 3-х линий, насквозь пронизывающих центр города. Теперь эти линии можно было смело вести дальше на окраины.

 

25 декабря 1969 года Московско-Петроградская линия была продлена на юг на 1 подземную станцию "Московская".

 

21 декабря 1970 года Невско-Василеостровская линия была продлена на юго-восток на 2 подземные станции "Елизаровская" и "Ломоносовская".

 

25 декабря 1972 года Московско-Петроградская линия была продлена на юг ещё на 2 станции "Звёздная" (подземная) и "Купчино" (наземная).

 

22 апреля 1975 года Кировско-Выборгская линия была продлена на север на 2 подземные станции "Выборгская" и "Лесная".

 

31 декабря этого же года линия была продлена на север ещё на 3 подземные станции "Площадь Мужества", "Политехническая" и "Академическая".

 

29 сентября 1977 года от станции "Автово" Кировско-Выборгская линия была продлена на юго-запад на 2 подземные станции "Ленинский проспект" и "Проспект Ветеранов", а первая наземная станция ленинградского метро "Дачное" была закрыта.

 

29 декабря 1978 года Кировско-Выборгская линия была продлена на северо-восток на 2 станции "Гражданский проспект" (подземная) и "Комсомольская" (наземная). Это было последнее открытие новых станций на Кировско-Выборгской линии. На данный момент её протяжённость составляет 29,6 км, на ней расположены 19 станций (из них 18 подземных).

 

5 октября 1979 года Невско-Василеостровская линия была продлена на северо-запад на 1 подземную станцию "Приморская".

 

10 июля 1981 года эта же линия была продлена на юго-восток на 2 подземные станции "Пролетарская" и "Обухово".

 

4 ноября 1982 года Московско-Петроградская линия была продлена на север на 3 подземные станции "Чёрная речка", "Пионерская" и "Удельная", придя на правобережье Невы.

 

28 декабря 1984 года Невско-Василеостровская линия была продлена на юго-восток на 1 наземную станцию "Рыбацкое". Это было последнее открытие новой станции на этой линии. На данный момент протяжённость Невско-Василеостровской линии составляет 22,5 км и на ней расположены 10 станций (из них 9 подземных) (самая короткая линия в Санкт-Петербурге, имеющая наименьшее количество станций и единственная линия, не имеющая станций на правом берегу Невы).

 

Но к этому времени стандартная советская "трёхлинейка" уже не могла удовлетворить транспортные потребности Ленинграда, и 30 декабря 1985 года открылся первый участок новой, 4-й линии, получившей название Правобережная, из 4-х подземных станций. От станции "Площадь Александра Невского", образующей пересадочный узел с одноимённой станцией Невско-Василеостровской линии, на левом берегу Невы, Правобережная линия шла на восток, на правый берег Невы, где шли одна за другой 3 станции "Красногвардейская", "Ладожская" и "Проспект Большевиков", причём станция "Ладожская" была построена с учётом того, что в дальнейшем рядом с ней был открыт ещё один вокзал - Ладожский.

 

1 октября 1987 года Правобережная линия была продлена на юго-восток ещё на 1 подземную станцию "Улица Дыбенко".

 

19 августа 1988 года Московско-Петроградская линия была продлена на север на 2 подземные станции "Озерки" и "Проспект Просвещения".

 

Было понятно, что единственная пересадка не позволяет полноценно использовать Правобережную линию, поэтому все дальнейшие усилия ленинградских метростроевцев были направлены именно на работы на этой линии, что привело к продлению её 30 декабря 1991 года на 3 подземные станции: "Лиговский проспект", "Достоевская" и "Садовая", причём две последние образовывали новые пересадочные узлы - соответственно "Достоевская" со станцией "Владимирская" Кировско-Выборгской линии и "Садовая" со станцией "Сенная площадь" Московско-Петроградской линии.

 

Теперь ленинградским метростроевцам предстояло продлевать Правобережную линию далее на северо-запад. Но в связи с распадом СССР и наступившей перестройкой финансирование метростроя резко сократилось - естественно, сократились и темпы метростроевских работ.

 

К тому же в июле 1995 года произошла самая серьёзная авария в истории отечественного метростроения - на перегоне "Лесная"-"Площадь Мужества" Кировско-Выборгской линии плывун затопил тоннель, из-за чего линия была "разорвана" и участок "Площадь Мужества"-"Девяткино" стал транспортным анклавом, связанным с остальной сетью метро автобусным маршрутом. И так небогатое финансирование пришлось делить, исправляя последствия аварии.

 

Ввиду нехватки средств новый участок Правобережной линии на северо-западе включал только 2 подземные станции "Спортивная" и "Чкаловская". Дорогостоящее строительство пересадочного узла Правобережной и Невско-Василеостровской линии из двух станций "Адмиралтейская" было оставлено "на потом", на "лучшие времена". Эти станции не введены в строй до сих пор.

 

15 января 1999 года Правобережная линия была продлена на северо-запад ещё на 1 подземную станцию "Старая Деревня", вернувшись наконец-то на тот самый правый берег Невы, в честь которого линия и получила название.

 

Пропущенную на этом перегоне подземную станцию "Крестовский остров" достроили и открыли чуть позже - 3 сентября этого же года.

 

Спустя 9 лет после случившегося прорыва плывуна, 26 июня 2004 года, наконец-то удалось восстановить движение на перегоне "Лесная"-"Площадь Мужества".

 

2 апреля 2005 года Правобережная линия была продлена на север ещё на 1 подземную станцию "Комендантский проспект". Со 2 апреля 2005 года до 7 марта 2009 года протяжённость Правобережной линии составляла 23,3 км и на ней было расположено 13 подземных станций.

 

Открытие юбилейной (60-й) станции в санкт-петербургском метро состоялось 22 декабря 2006 года, когда Московско-Петроградская линия была продлена на север на 1 наземную станцию "Парнас". Всего же Московско-Петроградская линия имеет 18 станций (из них 16 подземных) и протяжённость 30,1 км.

 

20 декабря 2008 года произошло поистине историческое событие – в городе появилась 5-ая линия метро. Был открыт фрагмент так называемого Фрунзенского радиуса с двумя действующими станциями - "Звенигородская" и " Волковская ". Вместе с открытием "Звенигородской" в петербургском метро появился седьмой по счету пересадочный узел - "Пушкинская"- "Звенигородская".Кроме того, впервые в петербургском метро было организовано челночное движение поездов на открытом фрагменте Фрунзенского радиуса.

 

7 марта 2009 года произошло еще одно важное историческое событие. Была открыта станция "Cпасская" на Правобережной линии, а вместе с ней открыты для пассажирского движения т.н. участок переключения "Достоевская"-"Спасская" и перегон "Звенигородская"-"Садовая". Вместе с этим произошло существенное изменение схемы движения поездов. Правобережная линия стала значительно короче и стала заканчиваться станцией "Спасской" под Сенной площадью, а Приморский радиус вместе со станцией " Садовая" отошел к 5-ой, Фрунзенско-Приморской линии метрополитена. Кроме того, под Сенной площадью образовался самый мощный и первый в Петербурге пересадочный узел метрополитена из 3-х станций: "Сенная", "Садовая", "Спасская" ("ССС"). После переключения линий длина Правобережной линии из 8 станций составила 11,2 км, а длина Фрунзенско-Приморской линии с 8 действующими станциями от станции "Комендантский проспект" до станции "Волковская" составила 16,8 км.

 

Итого на данный момент в санкт-петербургском метро 5 линий общей протяжённостью 110,2 км, на которых расположены 63 станции (59 подземных). Пересадочных узлов - 7, из них 6- двухстанционных и 1 трехстанционный. Кроме того, две станции - "Звенигородская" и "Спасская" пока не имеют собственного выхода на поверхность, временно выход пассажиров в город осуществляется через смежные станции. Две станции - "Адмиралтейская" и "Обводный канал" построены в конструкциях с частичной отделкой, но временно закрыты для пассажиров, т.к. выходы на поверхность там только сооружаются или проектируются.

 

За всё время существования санкт-петербургского метро переименованиям подверглись 3 станции - в 1992 году:

станция "Комсомольская" Кировско-Выборгской линии стала "Девяткино", станция "Площадь Мира" Московско-Петроградской линии стала "Сенная площадь" и станция "Красногвардейская" Правобережной линии стала "Новочеркасская".

 

Схему санкт-петербургского метро можно посмотреть здесь:

http://www.spbin.ru/photos/metro_map.jpg

(схема с сайта spbin.ru)

 

Схема путевого развития:

http://metro.vpeterburge.ru/data/files/spb.png

(схема с сайта metro.vpeterburge.ru).

 

Длины линий метро:

http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/transit/lines.html

сайт Юрия Попова.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 88
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

причём станция "Ладожская" располагалась у Ладожского вокзала, последнего ленинградского вокзала, до того момента обделённого связью с метро.

Ладожский вокзал открылся только в 2002 году.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

участок "Площадь Мужества"-"Комсомольская" стал транспортным анклавом,
Уже тогда было "Девяткино".
открыли движение на пусковом участке из 8-ми подземных станций: "Площадь Восстания", "Владимирская", "Пушкинская", "Технологический Институт", "Балтийская", "Нарвская", "Кировский Завод" и "Автово".
Пушкинскую открыли 30.05.1956.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пушкинскую открыли 30.05.1956.

А не 30.04.56?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не сказано ни слова о том, что 4-ю и 5-ю линию планировалось разделить изначально, и из-за недостаточного финансирования их пришлось объединить в одну. Равно как не сказано ничего и о Фрунзенском радиусе, часть работ на котором была выполнена еще до 1991 года.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

hi Jack!, при подготовке не московских разделов было принято решение в истории рассказывать только про те перегоны и станции, которые уже построены. Про перспективное развитие было решено не упоминать.

Не сказано ни слова о том, что 4-ю и 5-ю линию планировалось разделить изначально

А можно узнать, откуда такие данные?

 

TimychKTR, спасибо за "Девяткино". Моё упущение - исправил. :)

А вот насчёт "Пушкинской", согласно хронологии с официального сайта Санкт-Петербургского метрополитена:

14 ноября 1955 – указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену присвоено имя В.И. Ленина

15 ноября 1955 года – введена в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» протяженностью 10,8 км.

1955 год – введена в эксплуатацию первая очередь Электродепо «Автово»

Декабрь 1955 года С Мытищенского машиностроительного завода поступили 32 вагона новой серии «Д»

Март 1956 – Техническая школа метрополитена приняла первых учащихся

1956 – впервые на сети железных дорог и метрополитенов применена автоматическая воздушная отчистка

1957 – для производства капитального ремонта эскалаторов и двигателей подвижного состава созданы Объединенные мастерские метрополитена.

ни о каком открытии станции "Пушкинская" отдельно от1-го участка в 1956 году ничего не говорится. :?

Не подскажешь твой источник информации? :wink:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да как бы на всех перспективных схемах "тех времен" начиная с самых ранних, Правобережная линия заходит на Васильевский остров, а линия с Комендантского идет в Купчино ...

 

Вот еще с сайта http://metro.vpeterburge.ru/

На 2007 год Петербургский Метрополитен состоит из пяти линий. Первая линия была торжественно открыта 15 июня 1955 года. Линии 4 и 5 с 1991года "временно" объединены и функционируют как одна (линия 4).

 

Объединение линий 4 и 5 произошло вследствие того, что из-за отсутствия финансирования в 90-х годах строительство "вторых половинок" этих линий было заморожено, и возобновилось лишь в 2004 году.

 

Линия 5 целиком откроется в декабре 2008 года. Поезда, следующие от "Улицы Дыбенко" будут после "Достоевской" приезжать на новую станцию "Спасская", а с "Комендантского Проспекта" - через "Садовую" до "Волковской".

 

Плюс, при желании можно найти информацию, что тоннели от Достоевской до Садовой проектировались именно как ССВ, а не как обычный перегонный тоннель. Да и само расположение станций этому сопутствует.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот схема 1987 года:

http://www.metro.spb.ru/data/img/map_metro_b-1987.jpg

 

Вот схема 1991 года:

http://www.metro.spb.ru/data/img/map_metro_b-1991.jpg

 

И где тут Правобережная линия заходит на Васильевский остров? :?

 

Если речь идёт об этой карте (1965 года):

http://www.metro.spb.ru/data/img/LM_10_years_b.jpg,

то вроде бы да.

Но ведь ни для кого не секрет, что планы со временем меняются. 8)

 

Вот еще с сайта http://metro.vpeterburge.ru/

Извиняюсь, конечно, но при выборе между официальным и неофициальным сайтом - я больше доверяю официальному. :)

По крайней мере, там хронологию я нашёл. 8)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А можно узнать, откуда такие данные?

Сама трассировка путей свидетельствует об этом :) Поверьте уж питерцам

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пушкинскую открыли 30.05.1956.
А не 30.04.56?
ряд источников вообще про декабрь 1956 говорит...
А можно узнать, откуда такие данные?
Собственно, об этом говорят построенные в момент строительства перегона Садовая-Достоевская камеры съездов, а также сам профиль пути, непригодный для скоростного движения.

С другой стороны, если бы планировался малый промежуток между пусками линий - никто бы не стал заморачиваться объединением.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пушкинскую открыли 30.05.1956.

А не 30.04.56?

Вот Олег, скорее всего, прав. Я не помню, где достал эту дату (на каком-то форуме, но повторные поиски ничего не дали), но помню, что там было 30-е число и весна. :)
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В момент, когда накрылось финансирование, как раз развернулись наполеоновские планы.

Построить новую 5ую линию (ФПЛ стали строить на огромном участке Чкаловская - Международная) достроить 4ую линию до станции Спасская, вскоре начать кольцевую (о чем говорить задел под Спортивную).

 

Когда финансы накрылись, решили сделать хоть что-то. Был запущен участок Достоевская - План, построена ССВ к Садовой и достроена та. Юг ФПЛ и Спасскую решили забросить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Поверьте уж питерцам

Да я верю. :D

Безусловно, вам, питерцам, там, на месте, виднее. Естественно, что вы питерский метрополитен знаете лучше. Было бы странно, если бы было наоборот. :flash:

Но уж такой я зануда, что без указания каких-то серьёзных конкретных источников править стартовый топик не считаю нужным. 8)

Если кто знает, откуда взята информация по отдельному открытию "Пушкинской", поделитесь. :wink:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В этом источнике

Иванкин Л. Е. Летопись Ленметростроя: Исторический очерк о ленинградских метростроителях. — Л.: Лениздат, 1984. — 174 с. имеется информация об открытии "Пушкинской" позже официального пуска первого участка.

 

Там же упомяняется строящаяся Ждановско-Фрунзенская линия (ныне Фрунзенско-Приморская), те Ждановский (приморский) радиус изначально проектировался как часть будущей новой линии.

 

Хронология на официальном сайте просто взята из литереатуры о питерском метро. Эта хронология в том или и ином объеме кочует из книги в книгу, причем взят был не самый полный существующий в литературе вариант. Хотя надо отметить что ни в одной "официальной" хронологии про запоздалый пуск "Пушкинской" не упомяняется.

 

Наиболее полная хронология в рувики

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%

D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F_%D0%9F%D0%B5%D1%

82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D1%81%D0

%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В этом источнике

Иванкин Л. Е. Летопись Ленметростроя: Исторический очерк о ленинградских метростроителях. — Л.: Лениздат, 1984. — 174 с.

Вот это другое дело. :yeah: Это я понимаю... :)

 

Тольлко будучи занудой, хочу переспросить, там просто написано что-то вроде "Пушкинская" была открыта позже других станций 1-го участка..." или что-то более конкретное? :? :wink:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Там описана авария при строительстве НХ, послужившая причиной срыва сроков ввода в экслуатацию.

 

... Дополнительное замораживание обеспечило безаварийную проходку тоннеля, которая была закончена 20 сентября. Между тем до пуска метро оставалось всего полтора месяца. За это время невозможно было построить и отделать наклонный ход и вестибюль, произвести монтаж эскалаторов. Так появилось решение о начале эксплуатации линии без станции «Пушкинская». Поезда должны были проходить ее без остановки. Станция «Пушкинская» с наклонным ходом и вестибюлем была введена в эксплуатацию 30 апреля 1956 года.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Batareikin, большое спасибо! :yeah:

Подправил стартовый пост. 8)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

Вот, есть тут у меня наглядное анимационное пособие по истории питерского метро:

http://rl.foto.radikal.ru/0709/d6/bbe1ba5e5276.gif

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...
причём станция "Ладожская" располагалась у Ладожского вокзала, последнего ленинградского вокзала, до того момента обделённого связью с метро.

 

Ладожский вокзал никогда не был обделен связью с метро, так как был открыт позже станции "Ладожская", в мае 2003 года. А до этого на его месте находилась грузовая станция Дача Долгорукова.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не "на его месте", а рядом. Собственно этот дом до сих пор стоит http://train-photo.ru/data/media/162/dolgoruk.jpg

И грузовой она вроде не всегда была.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

А почему на современной схеме между станциями Лесная и пл. Мужества разрыв?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это на какой такой схеме? На всех официальных его уже давно нет... года так с 2004..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Московском вокзале до сих пор продаются календарики со схемами 2003 года :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 11 месяцев спустя...

Два фильма, посвященных полувековому юбилею питерской подземки:

http://video.nwd.ru/metro/world_metro/spb/doc_films/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...