Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Greeck

Участники
  • Постов

    579
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о Greeck

Посетители профиля

2 174 просмотра профиля

Достижения Greeck

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • Спасибо за реакции!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

44

Репутация

  1. По цифрам конечно выглядит красиво, но по факту мэрия ожидает очень маленький пассажиропоток на "Спортивной", ниже чем на других станциях. Берем 4,9 млн. чел. делим на 365 дней, получаем увеличение пассажиропотока на 13,42 тыс. чел в день, цифра впечатляет. Только вот ее надо поделить пополам, так как это ожидаемое увеличение пассажиропотока по всему метрополитену, т.е. гражданин сядет например на "Пл. Ленина" и приедет на "Спортивную", а потом так же вернется назад. В итоге получаем, что ожидаемый мэрией пассажиропоток ст. "Спортивная" - 6 700 чел. в день. Хотя я верю, что в ближайшем будущем там всё застроят и это обеспечит загрузку ст. "Спортивная" на уровне 15-20 тыс. чел в сутки. P.S. Есть большие сомнения, что "Спортивную" запустят в ближайшие полгода, а может перенесут пуск и вовсе на юбилейный для Новосибирского метрополитена 2025 год (40 лет Новосибирскому метрополитену и 15 лет без новых станций метро).
  2. Так это же опять оправдания, теперь уже губернатора. Все уже прекрасно знают, что станция построена с нарушениями, вот их и пытаются узаконить, просто об этом никто же не скажет, проще сказать, что проблема с документацией. И хвала, что есть эта бюрократия, иначе Новосибирск давно бы уже наводнили "Зимние вишни" и "Хромые лошади".
  3. А я думал, что "давка" на ст. "Пл. Маркса" -это следствие переоборудования турникетов. Ведь турникеты были рассчитаны на жетоны и их пропускная способность в 1200 чел в час (3 сек на человека) тоже определялась скоростью прохода по жетонам. Проход в Новосибирском метрополитене по бесконтактной оплате занимает значительно больше времени, по моим наблюдениям до 5-6 секунд, а если турникет начинает тупить и не пропускать, то одному пассажиру можно "подвиснуть" у турникета и на полминуты. Как заявлял сам метрополитен бесконтактными способами оплаты сейчас пользуются порядка 85-90% пассажиров. Поэтому реальная пропускная способность турникетов в нашем метро не более 600-700 чел.в час, т.е. в 2 раза ниже расчетной. Уверен, что метрополитен, когда "приколхозил" на турникеты все эти виды оплаты, то и не проверял как изменилась пропускная способность турникетов.
  4. Вопрос возраста вагонов и их эксплуатации - это вопрос ответственности, завод-изготовитель говорит, что он не берет ответственность за дальнейшую эксплуатацию, а Новосибирский метрополитен не имеет права сам принимать решение о дальнейшей эксплуатации вагонов с истекшим сроком (т.к. они не уполномочены это делать). Если бы были силы (на федеральном уровне), которые приняли бы решение о дальнейшей эксплуатации имеющегося подвижного состава Новосибирского метрополитена, то я думаю, что еще лет 20 этими вагонами бы пользовались.
  5. Во-первых, я на ты с Вами не переходил, и бред тут скорее собираете Вы, так как Ваши суждения основаны на новостях из интернета, а не на чертежах станции и нормативных документах. Во-вторых, если Вы не знаете чем занимается ИГД СО РАН в области вентиляции метрополитенов, не понимаете смысл тепловых завес над каждым проемом, не смотрели проектную документацию станции "Спортивная", то тогда что мне с Вами обсуждать. Не собираюсь продолжать с Вами полемику и не буду ни в чем Вас убеждать, оставайтесь при своем "экспертном" мнении.
  6. В НГАСУ вряд ли мне что-то дельное скажут, вентиляцией метро занимается Институт горного дела СО РАН и с ними я знаком. Знаете какие тепловые пушки самые экономически эффективные, те что от теплоносителя (так устроены все ВТЗ в метро), а 40 тепловых завес над дверьми от электричества, поэтому никакой экономии не будет. А отказов у 40 тепловых завес будет очень много, потому что они либо должны будут работать нон стоп, либо включаться и выключаться каждые 2-3 минуты, что просто сократит их жизненный ресурс до минимума. Станция "Спортивная", в отличие от любой другой станции метро, будет просто "пожирать" тепло и электричество. А экономику никто еще не отменял, так что с пуском станции "Спортивная" готовимся к повышению тарифа.
  7. Я хочу сказать, что в проекте станции "Спортивная" в вестибюлях и на платформе указана температура +21С. Мы же говорим именно про "Спортивную". Почему так, это уже не ко мне вопрос. Проект станции "Спортивная" в открытом доступе на сайте Госзакупок.
  8. ну разве что только вместе с метромостом, ведь холод идет оттуда. А если без шуток, то перед тем как внедрять такие вещи надо делать опытный образец и не обязательно в метро (можно в ангаре), чтобы испытать как будет работать система, когда снаружи -30С, а внутри +21С, и двери открываются каждые 3 минуты. В Питерском метро ведь перед тем как внедрять перегородки с раздвижными дверьми сделали на действующей станции опытный участок и обкатали технологию.
  9. Наверно Вы не видели проект "Спортивной", раз пишите про экономию. На "Спортивной" только над платформенными дверями 40 тепловых завес общей мощностью 250 кВт (электричество). А еще отопление всего здания и ВТЗ на входных группах, электрообогрев входных площадок. Так что вариант с дверьми на платформе явно не самый выгодный в плане экономики. Полагаю, что никто не рассматривал варианты, просто кому-то захотелось попиариться с платформенными дверьми, как там они везде вещали "не имеет аналогов в мире". А в Москве есть пример, станция "Технопарк". Согласен, что в Москве потеплее, но сам факт существования на открытом перегоне станции есть.
  10. А у нас так много дней зимой с температурой -30С. Как же станция "Речной вокзал" то работает все эти почти 40 лет, что-то я там не заметил -30С. А вестибюльные помещения обогревают на всех станциях, даже подземных, потому что там пребывает постоянно персонал метрополитена. А вопрос с холодными днями решается устройством двух тепловых завес на мосту (если на "Речном вокзале" она плохо работает, то это вопрос к Новосибирскому метрополитену). По нормам на платформе должно быть не ниже +5С, но допускается не соблюдать норматив не более 30 дней в году. По эскалаторам, даже если все 10,5 тыс. чел. направятся в метро, что вряд ли случится, то при 6 эскалаторах (4 на подъем, 1 на спуск, 1 в резерве) пропускная способность эскалаторов на подъем будет 4*8,2=32,8 тыс. чел в час, т.е. за 20-30 мин эскалаторы спокойно поднимут всех на уровень пассажирской платформы ст. "Спортивная", а вот сможет ли подвижной состав всех развезти за 20 минут, то тут большой вопрос, так как пропускная способность Ленинской линии не так велика. Чтобы не было лишних вопросов поясню, делается один вестибюль и один эскалаторный подъем на 6 лент. В Москве так строят, да и советский проект станции Спортивная предполагал именно 1 эскалаторный подъем на 3 ленты. А чтобы избежать вопроса про то, что могут на станцию ломануться 50-100 тыс. человек и станция должна быть готова, то ни одна станция не должна быть готова к этому, потому как линия метро не пропустить столько пассажиров (сколько бы дверей, турникетов и эскалаторов не делали), они просто подавят друг друга внутри станции. Жаль, что в Новосибирске уже забыли горький опыт трагедии на "Немиге", а в Минске помнят и поэтому в дни массовых гуляний закрывают ближайшие станции метро. А у нас городские власти с метрополитеном ставят эксперименты, заявляя, что смогут пропустить любой поток пассажиров на день города и 9 мая, и каждый раз получают давку, хорошо, что хоть без жертв. Кстати, легко посчитать, что все станции Новосибирского метрополитена рассчитаны на максимальный пассажирский поток 40 тыс. чел в час каждая, больше просто не имеет смысла, пятивагонная линия просто не пропустит больше пассажиров, ведь пассажиры заходят в вагон на всех станциях.
  11. А какая была бы замечательная станция без этих дверей, и всего с 4-6 эскалаторами, с реверсивными турникетами, и стоимостью в 2 раза меньше, чем текущие затраты. Уже бы давно ее построили. Эх....
  12. Ну если нет понимания вопроса строительства метрополитена в городе Новосибирске, то можно и 3-й раз проект заказать. Метро может и не построят, а в книгу рекордов точно попадем, как участок линии метро, который проектировали более 30 лет. Грустно, когда в Новосибирске проходимцы занимаются таким ответственным делом, как метростроение.
  13. А как можно получить федеральное финансирование, если город не в состоянии сформировать и подать документы в федеральный центр. Разве не Локоть отвечает за это, разве не ему подчиняется МП "Метро Мир". Сколько было выступлений в СМИ, сколько обещаний от Локтя и Мысика. Зато МП "Метро Мир" почти 10 лет получал деньги от мэрии на актуализацию проекта, не один десяток миллионов просто растворился, результата нет. А кто разрешил без конкурса отдать МП "Метро Мир" проект и рабочую документацию по станции "Спортивная". Вот теперь не могут сдать станцию. А "благодаря" проекту "Спортивной", разработанному МП "Метро Мир", необоснованное удорожание станции вышло более 1 млрд. руб. (а деньги то из местных бюджетов), так что деньги были, просто распорядились ими глупо. А случай с почти 8 млн. руб, которые совсем недавно МП "Метро Мир" заплатил одной московской конторе за проектные работы по левому перегонному тоннелю до "Золотой Нивы", причем дело дошло до суда. В суде (дело А40-47703/2022) выяснилось, что работа не имеет практической ценности, а заплатить будет нужно. Хуснуллин же стал вице-премьером только в 2020 году, а до этого Локоть уже 6 лет мэром отработал, только толку ноль. Даже в 90-е метро строили, когда совсем туго было, и организации смогли сохранить, а сейчас все уничтожили.
  14. Я бы сказал, что господин Локоть приложил все усилия, но только для того, чтобы все уничтожить. В 2014 году проектная документация на продление Дзержинской линии была абсолютно свежей (проект получил положительное заключение ГГЭ в середине 2013 года), в городе существовал свой метропроект, который мог проектировать любые объекты метро, были свои подрядные организации, которые имели опыт строительства объектов метрополитена. К чему город Новосибирск пришел к 2023 году при господине Локте: метропроект уничтожен, все подрядные организации метростроительного комплекса с опытом по 20-30 лет тоже уничтожены, проект продления Дзержинской линии (стоимость которого в 2013 году превысила 10 млн $) устарел и летит в мусорное ведро. И самый главный итог, что за 13 лет не построена ни одна станция метро, даже "Спортивную" домучить не могут, да и вряд ли доделают, слишком там много просчетов при проектировании со стороны МП "Метро Мир". Так что планомерное уничтожение метростроительного комплекса Новосибирска это заслуга Локтя и его верного подчиненного господина Мысика. Господин Мысик уже 10 лет получает деньги и всем СМИ рассказывает, что все готово и вот вот документация по продлению дзержинской линии получит положительное заключение экспертизы на сметы, а в итоге это просто ложь, никаких действий не предпринимается. Вся проблема в МП "Метро МИР", так как они фактически монополизировали рынок метростроения в Новосибирске, они и заказчик и проектировщик и строитель, все в одном лице, круговая порука. Эффективность как мы видим просто нулевая. А теперь самое интересное, господину Мысику, не нужно, чтобы в Новосибирске нормальными темпами строилось метро, потому как нормальные темпы, это 3-5 млрд в год, а на эти деньги придут и проектировщики и строители из других городов (крупные московские и питерские организации с миллиардными оборотами) и монополии господина Мысика придет конец, как говорится прикроют "свечной заводик". Вот истинная причина, по которой саботируют строительство Новосибирского метро, и этот саботаж преднамеренно осуществляет структура мэрии МП "Метро МИР".
  15. Думаю задержки не из-за бюрократии, а скорее из-за технических ошибок при проектировании и строительстве. Трещины в лотке станции как первая "ласточка". Фото трещин уже опубликованы в интернете.
×
×
  • Создать...