Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Nuser

Участники
  • Постов

    742
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Nuser

  • День рождения 05.01.1991

Достижения Nuser

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

18

Репутация

  1. Проблема Е85 - отсутствие выделенки на Мытной. Без неё выпуск сбивается в кучу. Как сделают выделенку - вернут маршрут обратно. Кмк, отличное оперативное реагирование на проблемы на маршруте. Когда сделают - вопрос, т.к. не от одного департамента зависит.
  2. Напоминаю, что я просто пересказываю общедоступную информацию🙂 Есть правила, соответственно, есть исключения. По вашим кейсам: 990 - он без индекса, по методике значит катается по району, но с адекватными интервалами, всё правильно. Лично от меня лайк этому маршруту, ибо лет 7 назад регулярно пользовался пересадкой м.УАЯ-пл.Красный строитель и адекватно доехать было невозможно. Всё ходило кругами и редко, я постоянно опаздывал на электрички. с163 - ну как полокруга, скорее соседний район (Чертановская-Калужская +-), причём имеет магистральные дублёры на основном участке. Предполагаю, что социальный здесь просто про интервал. с977 - аналогично. Ещё раз повторю, что смена нумерации - самый спорный момент данной реформы. И? Для указанных вами маршрутов отсутствуют магистральные альтернативы или что? Или на них особо огромный пассажиропоток, который авторы не заметил? Выделенки сделали, где получилось. Очевидно, что на выделенку на МКАД повлиять невозможно. Как и на многие другие недочёты. Уже все ответили, повторюсь. За 30-50 лет город меняется и трассы маршрутов становятся неактуальными. То же самое ждёт нас и в будущем. ИМХО, маршрутную сеть можно полностью пересматривать раз в 10-15 лет.
  3. Ещё погрузимся в специфику)) Маршруты ОБС - это наследие именно настоящего. Лучший пример - трамвай 20П. У меня у дома 950й ходит. Урбанистов всё ещё многие ЛПР воспринимают, как городских сумасшедших, хоть и не так сильно, как 5 лет назад. Наследие прошлого - это маршруты , неизменные с СССР, таких тоже хватает.
  4. Раз уж без троллингов и провокаций, просто перескажу общедоступную информацию от авторов: 1. Интервалы стали меньше. Произошло перераспределение: порезали маршруты, введённые по принципу ОБС (одна бабка сказала) и перенесли эти машины на более важные (магистральные). Соответственно, выиграло большинство пассажиров, проиграло меньшинство. И то, проиграло условно, т.к. по времени поездки для них произошло улучшение. 2. Выделенки. В выделенках важно не только количество, но и качество. Небольшой участок с корявым движением сбивает в кучу все машины маршрута. Благодаря точечным изменениям в "узких местах" маршруты смогут ходить как быстрее, так и равномернее. 3. Деление на м/э/с. Маршруты, составляющие основной каркас, то есть на которые были перекинуты машины и проработаны выделенки, назвали М и Э (ещё без букв есть). 4. Запоминание. Житель района, как ежедневный пользователь, в итоге запомнит, что угодно. Поэтому нумерация ориентирована на тех, кто едет в район редко или впервые. М, Э - уеду далеко, остальные по району покататься. С логикой данного пункта можно спорить/не соглашаться, но логика автора понятна. 5. Всё равно интервалы уменьшат, перенесли остановки и прочее. Вот здесь, чтобы понять, нужно более глубокое погружение в тему. Форум на этом не особо специализируется, тут больше по метро. Рабочая группа проекта - это не вся мэрия или дептранс, а небольшая группа экспертов. Следует отличать вопросы, на которые они могут повлиять (оптимизация/нумерация) и на которые не могут (нехватка водителей/машин/компетенции строителей/ГОСТы итд). Да, как писал Радченко, цель, которая поставлена группе - это оптимизация выпуска с учётом накопившихся проблем. Но дело в том, что запас оптимизации не только покрыл все те сокращения выпуска, которые происходили в последние годы, но и плюсом улучшил транспортный каркас города.
  5. Как известно негатив высказывают 19 из 20 людей, позитив 1 из 20. Буду двадцатым. Мой кейс использования магистрали в воскресение: 1. М19 поостановочный в дополнение к 908 - это супер. Я езжу от "редких" остановок до м.Университет/Ломоносовский, теперь можно делать это без пересадки и не в мелком 487, как когда-то. 2. С918 (видимо из-за убийств других редкоходов) стало возможно поймать! 15мин - это терпимый интервал, ранее был полчаса-час. Без него от коридора Одесской улицы не выехать, только выйти.
  6. Егор, тебе ещё раз скинуть вакансию, на которую надо было пойти, чтобы самому этим заняться?)
  7. Егор, я тебе уже ранее подсказывал адрес, куда отправить резюме
  8. Фигушки сделают — 902-й маршрут видимо отменят, в реестре Дептранса на 2020 год стоит 0 единиц ПС. По всей видимости его снимут из-за дублирования поездов Киевского направления МЖД и из-за предстоящего ввода МЦД-4. Да Солнцевской линией он в первую очередь дублируется. Поэтому и упал пассажиропоток сразу после открытия метро. Перезапустить бы его после м.Ломоносовский проспект через Косыгина до Октябрьской (пусть и с сокращением с другого конца до Озёрной) - была бы отличная уникальная связь. Но это, как говорится, совсем другая история.
  9. К слову на Кольцевой линии метро есть поезд с описанием диаметров (в рекламных или просветительских целях). Так вот D5 там именно по вышеуказанной трассировке. Так что похоже, что прям всерьёз эту загогулину через Перово рассматривают.
  10. Иногда, когда мне нужно из Октябрьской КЛ в Старлайт (по прямой бы было около 300 метров), я еду на Б одну остановку, чтобы не мучиться с подземными переходами через Ленинский и Мытную А когда нужно в центр, или из центра, или в сторону ПГ, то Октябрьская КЛ - это идеальный выход. Ну то есть с вероятностью 75%. Предлагаю вам ежедневно бегать по лестнице на 22 этаж и обратно с секундомером. Возможно это усреднит вашу скорость преодоления подземных/надземных пешеходных переходов до скорости обычного жителя. Либо продлит вашу скорость на долгие года.
  11. И сидят они на двух стульях. Сделать 1 пересадку + 20 минут от метро или 2 пересадки + 5 минут от метро. Из больших точек притяжения - это НИУ ВШЭ например. Ну и много других примеров. "Не всем же надо в центр" - по этой отмазке в центре ничего и не строят. Подобных "немало" пассажиров гораздо меньше, чем тех, кому быстрее через центр. Они выиграют во: - Времени самой пересадки, т.к. в час-пик из-за большого количества людей пересадки преодолеваются дольше, чем ночью - Времени на посадку в поезд из-за разгрузки критических перегонов (на этой неделе я не смог уехать на Театральной с первого поезда, например) Только после этого время на вторую пересадку. Ну и самое главное - это снижение перепробегов, как следствие, загрузи участков. Из вышеперечисленного ИМХО: 1) ЦУ КСЛ, как новая связь, уменьшающая любые перепробеги 2) Хмельницкая(почему никто не называет её Маросейка?), т.к. связывает сразу 3 линии 3) Якиманка (хотя если ЦУ КСЛ будет иметь пересадку на Полянку, то проблема по большой части решится, да и МЦД с курского направления может людей притянуть) 4) Суворовская, Российская, т.к. из-за кросс-платформ потенциальный поток на пересадку ниже
  12. Может взломали канал Собянина просто? Ибо вообще никак не вяжется нормальное действие с текущей градостроительной политикой.
×
×
  • Создать...