Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

melnik53

Новички
  • Постов

    4
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о melnik53

Достижения melnik53

Кандидат в пассажиры

Кандидат в пассажиры (2/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Всё плохо. Бюджет Тамбова не в лучшей ситуации»: депутаты опять предлагают отказаться от троллейбусов Депутаты гордумы в очередной раз подняли вопрос о том, что городу дорого обходится обслуживание троллейбусов. Сегодня в автопарке города остается 30 машин экологически чистого транспорта. Четыре списали по итогам последнего заседания гордумы. — Речь идёт о четырёх троллейбусах, которые уже не могут обеспечивать безопасный перевоз пассажиров. Это троллейбусы производства «Вологда», их в 2009 году было закуплено порядка 14 штук. Это довольно низкое качество сборки, и необходим капительный ремонт, это тоже затраты – порядка 4 млн рублей. Мы заменили этот транспорт на автобусы, работающие на газомоторном топливе. Постоянные расходы, которые необходимы для обслуживания сетей, которые не приносят прибыли при эксплуатации, те же подстанции, приводят к тому, что эксплуатация газовых автобусов обходится дешевле, — сказал директор МУП «Тамбовгортранс» Александр Шелудяков. Обслуживание троллейбусов обходится городу в 100 млн рублей в год. Уже много лет именно электротранспорт загоняет МУП в долговую яму. А это, по мнению депутатов-предпринимателей, экономически невыгодно. Именно они становятся локомотивом роста тарифа, так как себестоимость поездки на троллейбусе превышает тариф почти в два раза. — С каждым списанием себестоимость содержания одного троллейбуса увеличивается. Через два-три года содержание ещё сильнее возрастет. Решение отказаться от троллейбусов далеко не популярное, будут претензии, но всегда можно пояснить людям, что бюджет города не в лучшей ситуации. 100 млн – это приличные деньги для города, — сказал депутат гордумы Алексей Кудачкин. За сохранение экологически чистого транспорта выступает глава города Наталия Макаревич. При этом она не отрицает необходимость перехода на другой вид электрического транспорта. В прошлом году по городу три месяца уже ездил электробус. Он ходил по маршруту «Пигмент» - «Ж/Д вокзал». Почти 20-метровый электробус работал в тестовом режиме. Зарядную станцию для него предоставил белорусский производитель общественного электротранспорта «Белкоммунмаш» на безвозмездной основе. Он вмещал в себя больше 150 пассажиров, имел облегченный доступ для людей с ограниченными возможностями, USB-разъемы для зарядки смартфонов и розетки между сидениями. Так что варианты замены троллейбусов другим экологически чистым транспортом, учитывая этот опыт, имеются. — Ещё в 2017 году ставили вопрос: необходимо ли сохранять электротранспорт? Хотели провести опрос населения, но так и не сделали этого. Транспорт продолжают списывать так же, как и линии электропередач. Будущее за электротранспортом, но в другом формате, — заявил коммунист Артём Александров. Вместо четырёх троллейбусов на линию выходят автобусы. Интересно, что при списании они не осматриваются сторонними организациями. По словам руководителя МУПа, а всё потому, что это слишком дорогое удовольствие. При этом, по мнению депутатов, процедура необходима для того, чтобы избежать продажи списанного троллейбуса. — А почему мы сами не можем сесть на одну машину вчетвером, приехать и посмотреть? У нас же есть специалисты, которые имеют техническое образование, уж посмотреть троллейбус: стерты ли тормозные колодки, понять, соврали нам или не [можно]. И мы с вами выступим гарантами. А денег жалко, да, — высказалась Наталия Макаревич. В итоге депутаты приняли решение списать троллейбусы, а вопрос их ликвидации новая градоначальница, как и её предшественники, взяла на контроль. Источник: lifetambov.
  2. В Тамбове планируют списать 4 троллейбуса 2009 года выпуска В Тамбовскую городскую Думу внесен пакет документов о списании троллейбусов, находящихся в муниципальной казне. Речь идет о троллейбусах «Авангард 5298-0000010-01», которые начали эксплуатировать в городе Тамбове в 2010 году, а выпустили в конце 2009 года. Согласно заключению троллейбусы дальнейшей эксплуатации не подлежат в связи с неисправностью узлов и агрегатов, капитальный ремонт проводить экономически нецелесообразно. По мнению депутата Тамбовской городской Думы от КПРФ Артема Александрова, власти своими действиями, похоже, ставят на общественном электротранспорте крест. «Интересная складывается ситуация, согласно паспорту срок службы троллейбуса 16 лет, ресурс до первого капитального ремонта не менее 450 тыс. км. Например, троллейбус с гаражным номером 1015 за восемь лет прошел 332 тыс. км, аналогичная ситуация и по другим транспортным средствам. Нужно детально разобраться в вопросе, как у нас муниципальное предприятие эксплуатирует дорогостоящую технику», — считает Артем Александров. Источник: ПРАВО 68.ru.
  3. Власти все еще думают, как спасти убыточный «Тамбовгортранс» От троллейбусов все-таки хотят отказаться. В областном центре «Тамбовгортранс» — единственное транспортное предприятие, на балансе которого находятся кроме автобусов еще и троллейбусы. Оно также является ключевым перевозчиком. В настоящее время себестоимость перевозок значительно превышает действующий тариф. Эта проблема обсуждается далеко не впервые. Власти раз за разом приходят к выводу, что нужно отказываться от троллейбусов, но жители против. «Путей выхода из сложившейся ситуации несколько. Оптимальный — отказ от электротранспорта с дорогостоящей инфраструктурой и замена его более современным, экологичным», — сообщают в администрации. Речь идет об белорусских электробусах и автобусах на метане. В администрации считают, что увеличение количества новых автобусов увеличит пассажиропоток, но потребует значительных расходов. Источник: https://vtambove.ru/news/society/188402/?ut..._medium=desktop И ещё пара статей по теме: В Тамбове без опроса горожан планируют ликвидировать троллейбусы В администрации города Тамбова прошло рабочее совещание по вопросу финансово-хозяйственной деятельности муниципальных предприятий города. Один из основных вопросов оздоровление финансово-хозяйственной деятельности МУП «Тамбовгортранс». В настоящее время в арбитражном суде Тамбовской области рассматривается дело о банкротстве предприятия, инициированное АО «Тамбовская областная сбытовая компания» о взыскании 27 350 256 рублей. По мнению чиновников администрации города путей выхода из сложившейся ситуации несколько. Оптимальный - отказ от электротранспорта с дорогостоящей инфраструктурой и замена его более современным, экологичным. Увеличение количества новых автобусов увеличит пассажиропоток, но потребует значительных расходов. При этом стоит отметить, что 8 февраля 2017 г. В Тамбовской городской Думе было принято совместное решение с администрацией города о проведении масштабного опроса среди горожан, который и должен был выявить их отношение к электрическому транспорту. До настоящего момента вопрос не решён, и похоже ликвидировать троллейбусы планируют без выполнения ранее принятого решения. Источник: http://www.taminfo.ru/tambov_novosti/43101..._medium=desktop В Тамбове хотят отказаться от троллейбусов В настоящее время "Тамбовгортранс" — один из динозавров пассажироперевозок, который единственный имеет в своём автопарке троллейбусы. Проблема троллейбусов состоит в том, что себестоимость перевозок значительно превышает действующий тариф. Предприятие имеет колоссальные долги по оплате электроэнергии, но дорогостоящее троллейбусное "топливо" - одна сторона медали. С другой стороны - инфраструктура, которая требует значительных затрат на обеспечение нормального функционирования сети электротранспорта в городе. Проблема целесообразности использования троллейбусов обсуждается далеко не впервые. Мнения чиновников сводятся к тому, что следует отказаться от них. "Путей выхода из сложившейся ситуации несколько. Оптимальный — отказ от электротранспорта с дорогостоящей инфраструктурой и замена его более современным, экологичным", — сообщают в администрации города. Для справки: ранее в городе было два троллейбусных депо (на ул. Чичканова и на ул. Делегатская). В настоящее время депо на Делегатской закрыто. Кризис электротранспорта в Тамбове шёл по нарастающей: с 2010 по 2017 год закрыто множество маршрутов из-за нерентабельности. Средний возраст парка составляет 12 лет. Источник: http://bloknottambov.ru/news/v-tambove-kho..._medium=desktop
  4. Просто мастера заголовков. В Тамбове ликвидируют троллейбусные сети Местная власть решила списать их На заседании комитета Тамбовской городской Думы по бюджету и муниципальной собственности депутаты и чиновники обсудили состояние контактных сетей в городе и троллейбусов. После чего они решили списать один из городских троллейбусов 2009 года выпуска, а также контактные сети по улице Гастелло - от улицы Елецкая до Сенько и по улице 40 лет Октября - от улицы Гастелло до Киквидзе. - Данные контактные сети были построены в 1984 году. В настоящее время выявлен предельный износ их частей и нарушение изоляции контактных проводов и кабелей, питающих контактную сеть, - сообщает пресс-служба городского парламента. Источник: https://www.tambov.kp.ru/online/news/330926..._medium=desktop
×
×
  • Создать...