Они не устранят. Там электрооборудования изначально нет. В Питерской Неве тоже в одном (если не в двух) вагоне нет электродвигателей. Там полная нагрузка на шесть вагонов. Уклонов на 60 прмилле, нет, конечно, но и прочие уклоны тоже очень заметные, по 30 - 40 метров вверх-вниз за перегон, и один перегон с затяжным подъёмом на 50 промилле. Уже год ездят. Всё дело в том, что у Оки изначально более мощные двигатели (и большее энергопотребление). Не исключено, что для эксплуатации этих поездов в Баку придётся модернизировать электрооборудование 1967 года. А за подъём на 60 промилле, думаю, волноваться не стоит. волноваться как раз таки стоит. Если один вагон выйдет из строя то подъём преодолеть будет ой не легко. Придётся высадить пассажиров и с Низами обратно в Депо. Мы на старых номерных преодолевали подъём при полной нагрузке с тремя вагонами в тяге. А на новых три вагона в порожнем режиме еле еле смогли подняться на Эльмляр. Лично я не доволен отсутствием двигателей на вагоне. Во первых это противоречит ПТЭ во вторых износ колодки на этом вагоне и нагрев кол пары способствуют частому ремонту и частым неисправностям в механическом оборудовании данного вагона. в третьих концевые краны тормозной и напорной магистралей расположены в неудобном положении под вагоном и при возникновении необходимости закрытия кранов машинист вынужден затребовать снятия напряжения в виду того что на двух трёх вагонах они расположены со стороны контактного рельса. Могли бы сделать лучше и следовало бы при сборке вагонов учитывать и удобства для машинистов.