Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

knsx

Участники
  • Постов

    6 599
  • Зарегистрирован

  • Посещение

7 Подписчиков

Посетители профиля

12 030 просмотров профиля

Достижения knsx

Пилот паровоза

Пилот паровоза (12/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!

Последние значки

368

Репутация

  1. Бюджетные инвесткредиты сдают тесты на эффективность Власти анализируют вложения регионов в инфраструктуру При продлении программы инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК) правительство готовится донастраивать механизм на базе анализа работы этого инструмента — в частности, планируется актуализировать подходы к отбору проектов из-за претензий к качеству их планирования. Отмечаются и риски недостижения целевых показателей — в частности, из-за частых корректировок проектов, что в итоге может привести к перераспределению средств. К эффективности вложений в инфраструктуру планируется привязать и списание иных бюджетных кредитов — высвобожденные средства Минфин предлагает направлять поровну на модернизацию ЖКХ и инвестпроекты. Вчера на круглом столе в Совете федерации ведомства подвели промежуточные итоги инвестирования регионами средств ИБК. Напомним, речь идет о бюджетных кредитах, которые выдаются регионам на 15 лет по ставке 3% годовых, на 2021–2025 годы распределен 1 трлн руб. таких кредитов. В рамках послания Федеральному собранию президент поручил продлить программу и возвращаемые регионами средства заново направлять на выдачу ИБК, а портфель с 2025 года наращивать на 250 млрд руб. в год. Как сообщил первый замглавы Минфина Леонид Горнин, одобрено 325 ИБК на 2022–2025 годы, пока до регионов доведено более 500 млрд руб. Однако освоение этих средств регионами хоть и улучшилось, но все же вызывает нарекания. Так, отметил господин Горнин, на 1 марта авансы составляют порядка 26% (то есть 74% средств «закрыто» актами выполненных работ), и «все было бы хорошо, если бы не было авансов, которые тянутся с 2022 года,— это практически 62 млрд руб.». По его словам, это индикатор риска, свидетельствующий о том, что целевые показатели инвестпроектов могут быть не достигнуты. Среди заявленных результатов программы — создание к 2040 году почти 500 тыс. рабочих мест, ввод 120 млн кв. м жилья, 10,6 трлн руб. инвестиций и 2,3 трлн руб. налоговых и неналоговых поступлений. По данным Фонда развития территорий, планы на 2022–2023 годы перевыполнены: введено 16,6 млн кв. м жилья (120% от плана), создано 98,4 тыс. рабочих мест (128%) и привлечено 1,7 трлн руб. инвестиций (119%). Впрочем, добавил замглавы департамента регионального развития Минэкономики Сергей Литвяков, в зависимости от региона картина существенно отличается: 29 субъектов РФ не выполнили план по инвестициям, 23 — по рабочим местам. При невыполнении показателей, предупредил Леонид Горнин, Минфин будет предлагать сократить объемы поддержки и перераспределить лимиты в пользу более эффективных регионов. На этом фоне федеральный центр беспокоит качество планирования проектов. По словам первого замглавы Минстроя Александра Ломакина, в 2022–2023 годах было «очень много времени потрачено» на «перекидки» и «сдвижки» денежных средств. Как добавил Сергей Литвяков, 77 регионов поменяли заявки, к тому же в 2023 году было 300 корректировок проектов, что также сдвигает сроки и увеличивает риски невыполнения планов. В этом году, по данным Минстроя, пока из предусмотренных на ИБК 175 млрд руб. доведено 1,4 млрд руб., то есть менее 1%. С учетом продления программы ИБК Минстрой намерен актуализировать подходы к выбору и анализу проектов. Эффективность вложений должна стать условием и списания иных бюджетных кредитов — напомним, президент поручил списать регионам две трети таких долгов. Минфин проработал основные параметры нового «прощения» долгов регионов, они обсуждаются на площадке правительства. Так, сообщил Леонид Горнин, высвобожденные средства (около 1 трлн руб. на 2025–2028 годы) должны поровну направляться на коммунальную инфраструктуру и на новые инвестпроекты и их поддержку, включая компенсации части вложений бизнеса в рамках инвестиционного налогового вычета. На случай отсутствия новых инвестпроектов обсуждается возможность направления средств на расселение аварийного жилья. При нецелевом использовании или недостижении целей придется возвращать деньги — в 2030–2039 годах равными долями. Допускают в Минфине списание долгов и ранее 2030 года — с 2026-го, если уже будут экономические эффекты от реализации профинансированных за счет высвобожденных средств проектов. Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6595108
  2. В Уфе открыли Восточный выезд Сегодня в 13:00 открыли Восточный выезд из Уфы, сообщили в пресс-службе министерства транспорта Башкирии. Он будет бесплатным до 1 апреля. Восточный выезд — один из крупнейших инфраструктурных проектов республики, благодаря которому доехать из Уфы до трассы М-5 «Урал» можно будет за 10 минут. Проект представляет собой автодорожный тоннель длиной 1,2 км, мостовой переход с эстакадой через реку Уфу длиной 2,7 км и 10 км скоростной дороги. Проект реализуется по концессионному соглашению сроком на 25 лет. Плата за проезд по Восточному выезду для легковых автомобилей составит днем 100 руб., ночью — 20 руб. Для машин высотой от 2 м — 250 и 50 руб. соответственно. Проезд станет бесплатным для общественного транспорта, школьных автобусов, машин спецслужб и почты. Как сообщал «Ъ-Уфа», в понедельник во время оперативного совещания глава Башкирии Радий Хабиров поинтересовался у министра транспорта и дорожного хозяйства республики Александра Клебанова, какой период времени проезд по нему может быть «испытательным, то есть бесплатным». «Если гипотетически в конце этой недели откроемся, то до 1 апреля»,— ответил господин Клебанов. «Я все-таки считаю, что не стоит делать бесплатный проезд, временно даже, а то будет негатив»,— высказал свою точку зрения заместитель премьер-министра региона Алан Марзаев. Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6581297?query=Восточный выезд из Уфы Кто не в курсе, это первый объект из первых четырех концессионных. Помимо Уфы по концессионным строятся и близки к завершению Восточный обход Хабаровска, обход Перми с мостом через Чусовую, 4 мост в Новосибирске. Объекты в концессии на 25 лет, затем переходят в собственность региона. За эти четверть века концессионер собирает денежки за проезд, если не добирает до расчетной суммы, то регион доплачивает разницу.
  3. При этом много много лет подряд, еще с ельцинских времен этот якобы коммерческий перевозчик пользовался источником, который называется "роялти". Ельцин даже посадил своего зятя Б.М.Окулова на это "коммерческое" предприятие. Напомню, "роялти" это такой платеж за пролет по Трансибирскому коридору из Восточной Азии в Европу. И все это капало "коммерческому" Аэрофлоту в карман. Европейские возмущались, топали ногами и слали ноты грозные, но летали по Трансибу и исправно платили. Еще несколько лет назад выйдешь на улицу в Новосибирске, а сине-голубое небо исчерчено конденсационными следами от чужих самолетов. А вот после начала СВО прям вспоминается знаменитое "над всей Испанией чистое небо". Редко редко след теперь увидишь.
  4. Как известно, пионерами концессионных проектов выступили НСО с 4 мостом через Обь, Хабаровский край с Восточным обходом Хабаровска, Пермский край с обходом Перми и мостом через Чусовую и Башкортостан с Восточным выездом из Уфы. Концессии заключали на 25 лет, проезд по этим дорожным объектам платный, недостачу будут восполнять региональные бюджеты. Вчера в Уфе состоялся пуск Восточного выезда из Уфы, в состав которого входит тоннель протяженностью 1,2 км и мостовой переход через реку Белую протяженностью 2,7 км и 10 км скоростной автодороги. Цена проезда - легковые 100 руб. днем, 20 руб. ночью. Грузовики (все что выше 2 метров) - 250 руб днем и 50 руб. ночью. Надеюсь, что следующим открытым концессионным объектом будет 4 мост через Обь и супер развязка на левом берегу.
  5. мне интересно как проектировщики решат заезд в депо на месте бывшей барахолки - верховым съездом как в предыдущей версии, или все же из подземного?
  6. Нужно понимать существующую вертикаль власти, есть наглядный пример соседнего Красноярского края. Напомню, что в крае работал губернатор Александр Усс. В феврале 2018 года, еще очень-очень задолго до объявления всех программ Инфраструктурных кредитов и Инфраструктурного меню, он во время визита президента РФ с инспекцией в Красноярск по подготовке зимней Универсиады-2019, во время встречи с верховным выкатил ему просьбу от имени жителей краевого центра, построить брошенное в 2010 году метро. Затем на всех последующих встречах с президентом напоминал ему о метро. Результат - 21 апреля 2021 года с высокой трибуны президент объявляет, что Красноярск, Челябинск и Нижний получат инфраструктурный бюджетный кредит на строительство метро. А теперь обратимся к высказыванию выше. Кто как не губернатор Травников должен был обращаться к президенту? Мэру Локтю не по чину с такими просьбами, да и его к телу просто не допустят по иерархии. Но вот губернатору Травникову то ли смелости не хватило за масштабную стройку, то ли потому что у него 4 мост висит, то ли еще какие-то другие причины.
  7. всем, кто интересуется метро должно быть известно, что в далеком 1992 году, когда распадался СССР два мэра Москвы и Санкт-Петербурга (Гавриила Попов и Анатолий Собчак) пролоббировали у Ельцина перевод метрополитенов в городскую собственность.
  8. УКВЗ представил в Челябинске новый трехсекционный вагон 71-639 «Кастор» 19 марта 2024 г., Челябинск. - Усть-Катавский вагоностроительный завод, предприятие Госкорпорации «Роскосмос», представил в Челябинске трехсекционный шестиосный трамвайный вагон модели 71-639 «Кастор». В презентации участвовали представители администрации Челябинской области, руководители предприятий городского электротранспорта Челябинска, Красноярска, Санкт-Петербурга, Новокузнецка, Екатеринбурга, поставщики оборудования и комплектующих. Участники мероприятия совершили поездку на новом трамвае, который сейчас находится в Челябинске на обкатке для прохождения испытаний в реальных городских условиях. В ходе презентации нового трамвая УКВЗ профессионалы отрасли обсудили текущее состояние и развитие трамвайного рынка в России, технические характеристики и условия эксплуатации вагона «Кастор», новые подходы к организации сервисного обслуживания трамвайных вагонов УКВЗ, применимость компонентной базы. «Разработка и выпуск новой трехсекционной модели трамвайного вагона вызвана постоянно возрастающей потребностью рынка в обновлении подвижного состава и приобретения современных трамваев большой вместимости, который финансово может быть доступен регионам», - сообщил генеральный директор УКВЗ Роман Новиков. «Сегодня Челябинск является одним из лидеров по темпам развития и обновления рельсового транспорта в стране. Судите сами, за 3 года город получил 141 новый трамвай УКВЗ, и в 2024 г. по уже заключенным контрактам будет поставлено еще 60 вагонов УКВЗ. Современный трамвай – это не только комфорт (низкопольность, климат-контроль, единая ливрея и многое другое), но и быстрый способ поездки по городу. Что становится возможным благодаря комплексному региональному проекту по ремонту и обособлению путей, обновлению трамвайных остановок, улучшению проезда пересечений. Новые трехсекционные трамваи, пример которого мы сегодня смогли увидеть и даже прокатиться на нем, решают главную проблему городов – транспортную перегруженность. С началом транспортной реформы, благодаря возможностям вагонов УКВЗ работать по СМЕ, мы уже начали возрождать трамвайные сцепки. Следующий логичный шаг - переход к полноценным многосекционным вагонам. Что непременно станет возможным в рамках реализуемого проекта Метротрамвая» - подчеркнул заместитель Министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров. Трамвай модели 71-639 «Кастор» оснащен всеми необходимыми функциями для организации комфортных и безопасных перевозок пассажиров, в том числе маломобильных граждан, обладает рядом уникальных характеристик. Основные преимущества вагона: • Наибольшее количество сидячих мест среди трамваев подобного класса на российском рынке – 64 места плюс 1 место для маломобильных пассажиров. Это обеспечивает безопасность при перевозке пассажиров и делает трамвай 71-639 «Кастор» незаменимым на длинных маршрутах; • Самый короткий вагон в своем классе – немногим более 25 м – более удобен в маневрировании, при расстановке на веере и в депо, при этом пассажиропоток при посадке-высадке остается высоким благодаря оптимальной компоновке дверных проемов; • Применение технологических решений позволяют трамваю эксплуатироваться на маршрутах, где имеются радиусы поворота 14 м; • Возможность эксплуатировать трамвай без реконструкции посадочных платформ за счет длины вагона; • Идеальная модель для магистральных маршрутов. Исполнение вагона подразумевает движение вагона на повышенных скоростях (до 90 км/ч); • Возможна реализация вагона в двухкабинном исполнении (челночное исполнение) и опция увеличенного автономного хода (до 30 км). Трамвай 71-639 «Кастор» предлагает все необходимые опции для комфорта пассажиров, подсветку в темное время суток, кнопок открывания дверей и пассажирского салона, внешнюю контурную подсветку, футуристичный дизайн, плавный ход, разъемы для зарядки гаджетов. УКВЗ также предлагает заказчикам индивидуальный дизайн трамвайного вагона – брендинг, учитывающий задачи, специфику имеющейся рельсовой инфраструктуры и предпочтения каждого заказчика. Источник: https://www.ukvz.ru/media/novosti/glavnoe/ukvz-predstavil-v-chelyabinske-novyy-trekhsektsionnyy-vagon-71-639-kastor/
  9. Линия перспективного метро/метротрама Красноярска расположена на левом берегу Енисея, а существующие линии трамвая по улице Красноярский рабочий - на противоположном берегу. В краевом центре нет единой трамвайной системы на двух берегах великой сибирской реки. Потому будут создавать с нуля. Поэтому могут быть два варианта. Первый малореальный - наземный участок в Красноярске будет что-то а-ля киевский скоростной трамвай. Но это и плохо, потому что в городе появится "берлинская стена". Хотя для регулярности и отсутствия сбоев в движении это прекрасный вариант. Второй - более реальный. Линия идет по поверхности по середине улицы и на ней куча пересечений - перекрестков, левых поворотов. И здесь вероятны появление в габарите линии посторонних, которые будут тормозить движение подвижного состава электротранспорта.
  10. И какой-такой пассажиропоток подцепит "Городская электричка", если в нее вложат десятки миллиардов, когда Белозеров дойдет до Новосибирска? Все-таки десятки миллиардов - это затраты сопоставимые со строительством метрополитена. Конфигурация сложившейся за 130 лет ж.д. сети на территории Новосибирска не совмещается со сформированными пассажиропотоками. Может я не прав и не слишком хорошо знаю новые потоки. Единственный вектор пригородно-городского пассажиропотока, который хорошо цепляет электричка, это южный - Академгородсковско-Бердский-Искитимский. Это обусловлено географией Новосибирской городской агломерации, которая имеет форму кометы - голова с хвостом южного направления.
  11. Красноярское метро построит щит «ЕНИСЕЙ» Группа компаний «Моспроект-3», как генеральный подрядчик, входит в новый этап реализации проекта строительства первой линии метрополитена в Красноярске: тоннелепроходческий комплекс «Енисей» завезен на стартовую площадку «Высотная», откуда проложит тоннель до станции «Улица Копылова». Окончание работ по строительству нового красноярского метро, возводимого по поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина по федеральной программе «Инфраструктурное меню», запланировано в 2026 году. «Прибытие тоннелепроходческого комплекса «Енисей» на площадку «Высотная» – значимый шаг в реализации стратегического проекта по строительству метротрамвая в Красноярске, – заявил губернатор Красноярского края Михаил Котюков. – Возведение метро – не просто инженерный вызов, но и важная составляющая комплексного развития городской инфраструктуры. Этот проект должен стать ключевым элементом транспортного каркаса Красноярска, который будет способствовать улучшению мобильности горожан и интеграции всех районов города в единое целое, обеспечивая устойчивое развитие краевого центра». «На включенную по поручению губернатора Красноярского края Михаила Котюкова в состав проекта ранее законсервированную стартовую площадку «Высотная» доставлен современный тоннелепроходческий механизированный комплекс – «Енисей», – рассказали в пресс-службе ГК «Моспроект-3». – Его длина в сборе 83 метра, вес свыше 450 тонн. Крупногабаритные элементы комплекса транспортировались в регион на тринадцати тралах». Щиту «Енисей» предстоит построить второй тоннель от остановочного пункта «Высотная» до станции «Улица Копылова» длинной 2,4 км. Напомним, первый тоннель на этом участке линии построен в начале 2000-х годов, после чего проект красноярского метрополитена был остановлен. Возобновление строительства произошло в 2021 году по поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина. Строительство ведется по федеральной программе «Инфраструктурное меню» за счет средств инфраструктурного бюджетного кредита. Такое решение принято Правительственной комиссией по региональному развитию под руководством вице-премьера России Марата Хуснуллина. «Для реализации проекта красноярского метро специалистами Группы компаний «Моспроект-3» разработаны инженерные решения уже по семи этапам работ, на которые получены положительные заключения государственной экспертизы. – сообщила генеральный директор холдинга Анна Меркулова. – Глубина заложения тоннеля на участке от станции «Высотная» до улицы Копылова составляет до 45 метров, работы будут вестись при помощи тоннелепроходческого комплекса «Енисей» диаметром 6 метров». Напомним, проект рельсового скоростного транспортного комплекса в Красноярске предусматривает строительство первой линии метро с последующей интеграцией городского общественного электротранспорта в единый транспортный каркас. Протяженность линии на первом этапе составит 11,4 км, на ней расположатся 6 станций. Помимо реализации инфраструктурного проекта в Красноярске, работы по строительству объектов метрополитена по федеральной программе «Инфраструктурное меню» Группой компаний «Моспроект-3» под руководством Меркуловой Анны Дмитриевны, ведутся в Нижнем Новгороде и Челябинске. Источник: https://mosproekt3.ru/news/krasnoyarskoe-metro-postroit-shhit-enisej/
  12. В Омске ждут решения президента для объявления нового аукциона по метро Вице-губернатор Динар Курманов заявил, что подал заявку вице-премьеру РФ Марату Хуснуллину на получение инфраструктурного бюджетного кредита. Вице-губернатор Омской области Динар Курманов, курирующий в правительстве инфраструктурный блок, рассказал о перспективах строительства метро. Он заявил, что в региональном правительстве подготовили документы под новый аукцион по интеграции существующих линий подземки. По некоторым данным, начальная стоимость контракта составит порядка 200 млн рублей. Омские власти уже подали заявку для получения инфраструктурного бюджетного кредита и, вероятнее всего, получат его. – Подали заявку на инфраструктурный кредит. Отправили ее вице-премьеру РФ Марату Хуснуллину. А он – на рассмотрение президенту. Теперь ждем положительного решения от главы страны. Скорее всего, этот кредит мы получим. Но в любом случае строительство метро – это прерогатива Правительства РФ, и решение остается за ними, – поделился планами Динар Курманов. Судя по всему, конкурс объявят, как только появится ясность с получением федеральных средств. Напомним, что в октябре прошлого года аукцион по интеграции недостроенных объектов метрополитена в транспортную инфраструктуру Омска пришлось приостановить из-за жалобы компании «Мостовик». Уже понятно, что на федеральный кредит вместо классической подземки в городе построят метротрам. Специалисты «РосСтройКонтроля» уже приезжали для проведения экспертизы существующей инфраструктуры метро. Источник: https://omskinform.ru/news/188640
  13. Трамвайные планы в РФ в 2024 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) имеет заказы на выпуск 202 трамваев в 2024 году Об этом журналистам рассказал глава трамваестроителя Александр Дубровкин. «У нас на сегодня уже сформирован производственный план, подписаны контракты на 202 трамвайных вагона трех серийных модификаций – это "Львенок", "Богатырь" и "Витязь". Производственные мощности мы оцениваем в 220 вагонов, то есть наш резерв – буквально 18 трамваев», – приводит его слова «Интерфакс». При это заказы на односекционные трамваи составляют более 50% производственного плана. На данный момент у ПК ТС действуют контракты на поставку подвижного состава в Санкт-Петербург, Волгоград, Тулу и Новотроицк, Саратов и Улан-Удэ. Относительно 2023 года гендиректор ПК ТС указал, что компания выпустила 154 трамвая – это на 17 машин меньше, чем ожидали в ПК ТС в конце ноября. В то же время такой объем является рекордным и выше выпуска в 2020-2022 годах. Также Дубровкин отметил, что в 2024 году ПК ТС планирует направить 600 млн руб. на модернизацию производственных мощностей – в 3 раза больше, чем планировалось инвестпрограммой в 2023-м. Инвестиции идут в производственную площадку в Твери, где выпускаются кузова и тележки. По словам главы ПК ТС, будут устанавливаться дополнительные малярные камеры и станки для изготовления импортозамещенных узлов. Другой крупный российский трамваестроитель – Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) – в январе сообщил о повышении производственного плана-2024 до 148 трамваев. В то же время контрактация продолжается: в частности, в феврале УКВЗ получил заказ на поставку в этом году 10 трамваев для Хабаровска. На заводе сейчас реализуется проект по увеличению производственных мощностей до 220 трамваев в год. Источник: @rollingstock
  14. учитывая натянутые отношения между красной мэрией и областным правительством, выразившееся тем, что область длительное время не выдавала свои бюджетные обязательства на модернизацию трамваев на ООО БКМ-Сибирь, конечно, можно так интерпретировать разный интерес властных структур. В конце концов эти разнонаправленные программы играют в русле обновления всего изношенного горэлектротранспорта.
  15. Ваше письмо попало в администрацию президента, там есть отдел по работе с корреспонденциями с мест. Скорее всего, письмо переправили обратно в НСО. Электробусы в Новосибирске - это троллейбус, просто их назвали электробусами с динамической подзарядкой. А чисто электробусы сейчас пихают в регионы по концессионной программе развития электротранспорта для 10 регионов, где реконструируют трамвайную сеть и закупают новые трамваи и одновременно пропихивают электробусы. Ведь как-то надо регионы приучать к новому так сказать прогрессивному виду подвижного состава. Что же касается трамваев, то локтевский трамвайный ренессанс имеет какие-то не слишком выдающиеся результаты, к сожалению. Область то ли пику, то ли не в пику выбрала практически полное обновление парка троллейбусов.
×
×
  • Создать...