Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Советский трёхлинейник


Вовчик
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Хотелось бы обсудить классику советского метропроектирования. Три линии с независимыми пересечениями (их тоже получается три, всё на рисунке). Какие плюсы имеет данная схема и какие минусы? И главное, где ее применили, хотели применять и не собирались применять? Какие советские города с совметро не имели бы совсхемы?

Трёхлинейка совметро. Классическая схема совметро.

gallery_27187_3471_3415.jpg

Открыть в полном размере (371x316; 13,07 килобайт)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Применили во всех городах после Москвы, где построили 3 и более линий: Петербург, Киев, Харьков, Ташкент.

А вот в Москве первые 3 линии сходились в одном узле.

По всей видимости будет строиться трёхлинейка и в Минске.

В остальных городах до третьей линии в обозримом будущем не дойдёт.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Применили во всех городах после Москвы, где построили 3 и более линий: Петербург, Киев, Харьков, Ташкент.

А вот в Москве первые 3 линии сходились в одном узле.

По всей видимости будет строиться трёхлинейка и в Минске.

В остальных городах до третьей линии в обозримом будущем не дойдёт.

Согласен со всем, кроме Москвы - первый и второй узел просто совпали, узел БиЛ - АС - третий. То есть тоже "треугольник", но с очень коротким основанием.

Согласен и с тем, что в таких городах, как Нижний Новгород, Самара и Казань, о третьей линии задумываться рано/вообще не стоит/что, губу раскатали? (нужное подчеркнуть :D ). В таком случае перефразирую: в каких городах с совметро ЗАДУМЫВАЛАСЬ или не задумывалась трёхлинейка?

В последнее могу поставить все закавказские метрогорода: ни в Тбилиси, ни в Баку, ни в Ереване не предполагалась схема-треугольник.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И главное, где ее применили, хотели применять и не собирались применять?

Читал как-то отчет Systra для японского инвестиционного банка по поводу концепции развития метров Сайгоне (Хошимин), где в исходном проекте предполагалось все три первоочередных линии завести в единый пересадочный узел. вердикт - неоправданно большая нагрузка на пересадочный узел, проект рекомендуется откорректировать на "классический трехлинейник" :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Какие плюсы имеет данная схема и какие минусы?

Плюс в том, что поток равномерно распределяется по пересадкам, а не скапливается в одном узле. Минус в том, что нужно строить 3 пересадочных узла.

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Согласен и с тем, что в таких городах, как Нижний Новгород, Самара и Казань, о третьей линии задумываться рано/вообще не стоит/что, губу раскатали? (нужное подчеркнуть :D ).

Как раз в Казани, где географический центр совпадает с историческим и деловым центрами, классический треугольник

был бы оптимальной схемой метро. Только в виде 1 длинного диаметра и 2 радиусов ( как сейчас в Харькове ).

Диаметральная линия уже почти достроена. Теперь нужны 2 радиуса: первый - от "Пл. Тукая" в Ново-Савиново,

второй - от "Кремлевской" в Азино. 1-й пересадочный контур образовывался бы треугольником "Кремлевская" -

"Площадь Тукая" - "Площадь Свободы". А роль кольцевой линии может играть линия "ускоренного" трамвая.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Теперь нужны 2 радиуса: первый - от "Пл. Тукая" в Ново-Савиново,

второй - от "Кремлевской" в Азино. 1-й пересадочный контур образовывался бы треугольником "Кремлевская" -

"Площадь Тукая" - "Площадь Свободы". А роль кольцевой линии может играть линия "ускоренного" трамвая.

Согласен с утверждением. Даже прикидывал в местных темах, как можно изменить трассу линии КазУТ, чтобы не ругаться на её отдалённость от жилых районов.

 

А вообще, хотелось бы услышать мнение знатоков о нестандартных схемах совметро на просторах бСССР: Баку, Тбилиси, насколько известно. Кто-то может вспомнить другие "нестандартные города"?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В остальных городах до третьей линии в обозримом будущем не дойдёт.

 

В Баку в этом году собираются пускать третью линию.

 

 

Теперь нужны 2 радиуса: первый - от "Пл. Тукая" в Ново-Савиново,

второй - от "Кремлевской" в Азино. 1-й пересадочный контур образовывался бы треугольником "Кремлевская" -

"Площадь Тукая" - "Площадь Свободы". А роль кольцевой линии может играть линия "ускоренного" трамвая.

Согласен с утверждением. Даже прикидывал в местных темах, как можно изменить трассу линии КазУТ, чтобы не ругаться на её отдалённость от жилых районов.

 

А вообще, хотелось бы услышать мнение знатоков о нестандартных схемах совметро на просторах бСССР: Баку, Тбилиси, насколько известно. Кто-то может вспомнить другие "нестандартные города"?

 

В Баку в советское время намечался треугольник, в последние годы проект изменили и теперь "треугольника" нет.

 

Нестандартные города - Тбилиси, Ереван, Нижний Новгород, Новосибирск, Уфа, Алма-Ата.

Изменено пользователем LanTang
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...
  • 11 месяцев спустя...
Еще не стандартный Волгоград.

Там вообще не метро))) Или это из раздела "Были планы..."?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И главное, где ее применили, хотели применять и не собирались применять?

Читал как-то отчет Systra для японского инвестиционного банка по поводу концепции развития метров Сайгоне (Хошимин), где в исходном проекте предполагалось все три первоочередных линии завести в единый пересадочный узел. вердикт - неоправданно большая нагрузка на пересадочный узел, проект рекомендуется откорректировать на "классический трехлинейник" :)

Вот молодцы, они бы просто наши расчёты за 1936 год подняли бы и не мучились :)

 

Классическую трёхлинейку ввели именно по результатам работы ЦПУ, само создание которого явилось продолжением идеи "центрального вокзала", которым страдали абсолютно все проекты московского метро. Только место вокзала двигали: Александровский сад, Красная площадь, Лубянка, снова Красная площадь, Охотный ряд... Вот это и была отработка опыта - первый пересадочный контур, поэтому в декабре 1936 года Наркомтяжпром одобрил срочное строительство Кольцевой линии...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...