Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Строительство метро в Днепре


Олег
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Данный топик отведен для дискуссий на тему строительства метро в Днепропетровске.

 

Оно хоть и медленно, но идет. В настоящий момент создано несколько заделов для продления имеющейся линии на три перегона на восток. Эти станции могут вступить в строй до 2015 года. Первая линия должна быть продлена и на запад - как минимум, на один перегон. Затем должно начаться строительство второй линии по направлению Север - Юг, которая пересечет Днепр. Впрочем, пока эти планы выглядят довольно отдаленными.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

12.08.2007

 

Генеральный план развития Днепропетровска рассчитан до 2026 года. К этому времени в городе...протяженность метро увеличится до 39 км за счет 19 новых станций…

 

Вся статья здесь: http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=7237 или в разделе "Международные события", в теме "Новости ближнего зарубежья".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

10.09.2007

 

Днепропетровская область рассчитывает на помощь правительства в строительстве дорог и завершении строительства первой очереди метрополитена. Эти вопросы поднимали в своих выступлениях руководители региона и областного центра на совещании, которое провел премьер-министр Украины Виктор Янукович в минувшую пятницу в Днепропетровске.

 

Из статьи: http://news.ugmk.info/?from=80&page=0&...08061#open_news

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нет слов, одни буквы :abuse:

Вместо того, чтобы на кого-то расчитывать, попробовали хотя бы копейку из своего бюджета выделить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

12.09.2007

 

В связи с проведением организационных мероприятий по корректировке показателей областного и местных бюджетов по субвенциям из госбюджета, фактическое перечисление средств субвенций из госбюджета на счета городов и районов Днепропетровской обл. были начаты только в июле 2007 г. По информации пресс-службы ОГА, из общего объема полученных областным бюджетом трансфертов на сумму 26,4 млн. грн., перечислено на выполнение работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту объектов коммунального и социально-бытового назначения и ремонт дорог – 7,3 млн. грн. Из них на строительство метрополитена в Днепропетровске – 2,2 млн. грн.

 

Из статьи: http://news.ugmk.info/?from=40&page=0&...79304#open_news

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

03.11.2007

 

Продолжается строительство второго пускового участка первой очереди метрополитена

 

В ближайшее время будут продолжены горнопроходческие работы на объектах строительства линии метрополитена.

 

Состояние строительства Днепропетровского метрополитена обсудили на совещании по вопросам финансирования и строительства второго пускового участка первой очереди, которое провел начальник главного управления строительства и архитектуры Петр Декальчук.

 

За 9 месяцев текущего года на втором пусковом участке первой очереди Днепропетровского метрополитена выполнено строительных и других сопутствующих и обслуживающих процессов на общую сумму 10856,310 тыс. грн. В ближайшее время будут продолжены горнопроходческие работы на объектах строительства линии метрополитена.

 

Дирекция строительства метрополитена рассмотрит также вопрос предоставления дополнительного аванса ОАО "Днепрометрострой" в сумме 2 млн. грн. Дирекция должна согласовать до конца текущего года графики ежемесячного распределения средств государственного бюджета, которые предполагается выделить в 2008 году

 

Директору Днепропетровского филиала "Днепрометропроект" В. Олиферу поручено завершить до конца текущего года все работы по перерасчету сведенной сметы проекта строительства метрополитена и ее экспертизы.

 

http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=8126

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Небольший отчет со вчерашнего посещения родного города.

 

11-й ствол. Наблюдается дофига тюбингов (и это только снаружи). Я насчитал минимум 7 колец. Остается открытым вопрос для чего они: то ли чтобы закрыть 30 метровую "дырку" еще с прошлого года, то ли для новых пройденных метров

http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4341

 

12-й ствол. Тоже есть движение и тоже появились тюбинги.

http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4342

Кстати, появилась более менее достоверная инфо о пройденных метрах на этом стволе. Полностью пройденая подходная штолья и 12 метров перегонных тоннелей. Только неясно, что входит в эти 12 метров: то ли 12 метров всего, то ли во все четыре конца по 12 метров...

 

Строительство наклонки на Центральной

http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4343

Уже задействован новый бур (слева), старый продолжает работу (при мне бурили скважину). Большая буровая как и прежде лежит в сторонке (на фотке не видно).

 

14-й ствол. Оборудовали полностью клетьевой подъем

http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4344

Тоже самое, но с вагонеткой в опрокидывателе

http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4345

На площадке также наблюдается несколько колец тюбингов

http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4346

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

07.12.2007

 

Днепропетровские метростроители не успевают к ЕВРО-2012

 

Прежде всего подземку планируют начать прокладывать с другой стороны, а также с помощью нового оборудования, которое еще только запланировали приобрести.

 

Областная власть заверяет: только таким образом можно успеть завершить сооружение хотя бы одной ветки метро к чемпионату «Евро-2012».

 

Как сообщил руководитель управления строительства облгосадминистрации Петр Декальчук, специалисты предлагают не продолжать прокладывать уже имеющийся тоннель, а вести метро с другой стороны, от Южного вокзала, чтобы в центре города соединить его с уже проложенной ветвью.

 

Что же касается технической переоснастки строительства, предусматривают приобрести современный горно проходной комплекс немецкого производства, аналог тех, которые используют в наибольших городах мира, чтобы ускорить строительство.

 

Стоимость одного такого комплекса составляет свыше 30 миллионов гривен, средства ожидают получить из государственного бюджета.

 

На днях выяснилось, что Днепропетровщина упустила почти год в строительстве метрополитена. Через опоздание с государственным финансированием и другие причины с апреля этого года не проложили ни один метр подземки. Облгосадминистрация обвиняет в срыве работ руководство метростроительных предприятий и уже обратилась к областной прокуратуре.

 

Самый молодой в Украине Днепропетровский метрополитен сооружают уже более четверти века. В данный момент функционируют только 6 станций одной ветки.

 

Источник: http://siteua.org/content/view/7833/81/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Журналисты как всегда все перекрутили по полной программе. Посему ниже привожу более развернутые новости. от себя добавлю:

1. Пока никто не собирается отказываться от постройки "уже имеющегося тоннеля".

2. С апреля 2007 г. был пройден далеко не один метр. Опровергнуть это попытался один из депутатов облсовета. Возможно с преувеличением. Но вы же знаете журналистов... Сразу подхватили и начали повторять как попугаи..

 

-------------------------------------

 

07.12.2007

 

Облгосадминистрация пересматривает проект строительства метрополитена

 

Днепропетровская облгосадминистрация пересматривает проект строительства метрополитена. Об этом начальник Главного управления строительства и архитектуры Днепропетровской облгосадминистрации Петр Декальчук сообщил на пресс-конференции 6 декабря.

 

Управление строительства вместе с руководителем облгосадминистрации предлагают изменить схему и методы прокладки подземки.

 

В частности, предлагается прокладывать 2-ю очередь метро от Южного вокзала до Памятника Славы через просп. Карла Маркса, чтобы в центре, на площади Ленина состыковать ее с уже проложенной веткой с другой стороны. Что касается технического переоснащения строительства, то областная власть предлагает приобрести современный проходческий комплекс, аналог таких, какие используют в крупнейших городах мира, что позволит повысить показатели эффективности строительства.

 

Стоимость такого комплекса составляет 34 млн грн, средства на это планируют получить из Государственного бюджета Украины. Как отметил Петр Декальчук, Киев и Донецк, которые также проводят работы по сооружению метро, такие комплексы уже имеют.

 

По его словам, только пересмотрев проект и приобретя новое оборудование для сооружения метро, Днепропетровск успеет подготовить объект к «Евро-2012».

 

Источник: http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=8506

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

07.12.2007

 

Облгосадминистрация передала в областную прокуратуру материалы относительно срыва строительства метро

 

Днепропетровская облгосадминистрация передала в областную прокуратуру материалы относительно «неудовлетворительного состояния дел» со строительством Днепропетровского метрополитена и непрофессионального руководства предприятиями проводящими работы. Об этом начальник Главного управления строительства и архитектуры Днепропетровской облгосадминистрации Петр Декальчук сообщил на пресс-конференции 6 декабря.

 

В этом году на строительство метрополитена вместо обещанных 58,5 млн грн из Государственного бюджета Украины поступило 30 млн, а руководители строительства метро предъявили к оплате лишь 12 млн грн, из которых 82% составляют обслуживающие процессы, и это с учетом того, что по нормам, при выполнении горнопроходческих работ затраты на обслуживание подземки должны составлять не более 20%.

 

Из-за отсутствия надлежащего оборудования предприятие «Днепрометрострой» сейчас вообще не способно осуществлять качественную водооткачку воды из подземки и прочие обслуживающие процессы.

 

Петр Декальчук обвинил городскую власть Днепропетровска в незаинтересованности в завершении сооружения метро и предоставлении преимущества развития в городе пассажирского автотранспорта.

 

Ранее начальник Главного управления строительства и архитектуры Днепропетровской облгосадминистрации Петр Декальчук сделал заявление о том, что «в связи с очевидной безответственностью стоит вопрос соответствия занимаемым должностям руководства «Днепрометростроя» и руководства «Днепропетровского метрополитена», из-за которых тормозится выполнения Государственной программы по строительству и развитию метрополитена».

 

Источник: http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=8505

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что-то я не совсем понял... С какой стороны они собираются строить? К какому уже построенному туннелю пристыковать? Журноламерство очередное, что-ли?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Имхо, из всего вышесказанного следует такой вывод: будут строить от Вокзальной до Музейной и дальше поворачивать к Южному вокзалу. Тобишь станции Днепр не будет. Но это все имхо, так как в статье все очень расплывчато. Возможно также, что речь шла о том, чтобы со стороны Южного вокзала щит пустить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

О! В этом есть здравый смысл.. От южного вокзала ожно протянуть уже к Победе!!! А вообще - что из себя представляет Южный вокзал? (куда с него едут?) И где можно посмотреть его фотографии?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что-то я сомневаюсь, что есть где-то фотки Южного вокзала...

С него почти никуда не едут. Пару электричек, пару транзитных поездов (Киев-Адлер, Львов-Адлер и что-то еще). Все это идет через Мерефо-Херсонский мост (тот самый, что Монастырский остров пересекает). Хотя при расширении можно было б его более полноценно использовать.

Фактически метро там сейчас ни к чему. Разве что на перспективу.

Однако. Если б была станция Днепр, то ветка все равно пошла б на Победу и, возможно, слегка коснулась Южного вокзала. Мое имхо: если от Музейной и хотят ветку сразу на юг пустить, то нужно оставлять станию Днепр с Победой и Южным вокзалом и в дополнение к ним делать вилку под проспектом Гагарина с заходом на ДИИТ, ДГУ и пр.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

10.12.2007

 

По некоторым данным, для передачи земли в аренду могла использоваться схема, обеляющая перед законом чиновников, подписывавших соответствующие документы без согласования с горсоветом. С подачи заинтересованных лиц принималось решение областного Хозяйственного суда, обязывающее органы местного самоуправления передать истцу определенный надел, после чего городские функционеры могли смело это делать, не посоветовавшись с депутатами.

 

А как только куратор днепропетровских «регионалов» Олег Царев и лидер коалиции «Родной Днепропетровск» в горсовете «громадовец» Загид Краснов развернули в городе кампанию против передачи под застройку центральной площади, представители ООО «ИКП Киев-1» объявили, что готовы привлечь 63 млн евро инвестиций для строительства трехуровневого днепропетровского «Метрограда» общей площадью до 20 тыс. кв. м. По словам юриста «ИКП Киев-1» Эдмонда Саакяна, ввиду того что метрополитен передаст часть своих площадей на станции «Центральная» под ритэйл, инвестор готов предоставить ему сданную под ключ станцию. Работы могут быть завершены за 18 месяцев, а их исполнителями, скорее всего, станут югославские или турецкие компании.

 

Теперь метростроители и местные власти раздумывают, стоит ли брать деньги у депутатов. Как сообщили «ДС» в «Днепрометропроекте», возможность участия частного капитала в сооружении станции метро «Центральная» действительно обсуждалась. Правда, никаких конкретных документов на этот счет подписано не было. Институт дал заключение о возможности сосуществования метро и ТЦ при условии, что застройщик торгового комплекса согласует свой проект с метростроителями и соберет все правоустанавливающие документы.

 

Зампредседателя облсовета Иван Лазаренко на последней сессии разгромил в пух и прах обладминистрацию за то, что та, будучи заказчиком, не контролирует ход строительства метро, которое почти заглохло. «Отцом» днепропетровского метрополитена считается Павел Лазаренко, поэтому можно предположить, что брат Павла Ивановича подталкивает губернатора региона Виктора Бондаря выступить посредником между бизнесменами из БЮТ и властями Днепропетровска, а заодно и прозондировать, насколько реальны перевыборы.

 

Из статьи: http://www.dsnews.ua/infrastructure/art33910.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

11.12.2007

 

Определенной новизной для региона стала, конечно, «транспортная» тема экс-министра транспорта и связи Виктора Бондаря. Новым губернатором в первые дни после назначения была высказана довольно свежая идея объединения метро (недостроенного – всего 4 станции – и поэтому безнадежно убыточного) с пригородными электричками. Однако, о переходе к какой-то практической фазе реализации этой задумки (хотя бы на уровне технико-экономического обоснования) пока ничего неизвестно.

 

На сегодня в отношении метро Бондарь пытается добиться хотя бы того, чтобы местные метростроевцы осваивали те бюджетные средства, которые им выделяются. Так, Днепропетровская ОГА передала в прокуратуру области материалы по неосвоению в полном объеме выделенных на 2007 г. из госбюджета финансовых средств для продолжения строительстве метрополитена. Как сообщает пресс-служба ОГА, в этом году на строительство метрополитена вместо запланированных 58,5 млн. грн. из госбюджета Украины поступило 30 млн. грн. Руководители предприятий, осуществляющих работы на строительстве метро, предъявили к оплате только 12 млн. грн., из которых 82% составляли обслуживающие процессы. При этом по норме выполнение горнопроходческих работ и затраты на обслуживание участков метро не должны превышать 20%.

 

Из статьи: http://www.ugmk.info/?art=1197372614&part=1

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

11.12.2007

 

Определенной новизной для региона стала, конечно, «транспортная» тема экс-министра транспорта и связи Виктора Бондаря. Новым губернатором в первые дни после назначения была высказана довольно свежая идея объединения метро (недостроенного – всего 4 станции – и поэтому безнадежно убыточного) с пригородными электричками.

 

Ага, идея о том, что в ДМ "всего 4 станции" - действительно свежая! :D

 

На сегодня в отношении метро Бондарь пытается добиться хотя бы того, чтобы местные метростроевцы осваивали те бюджетные средства, которые им выделяются.

 

Вот это тоже ново - обычно долгострои объясняются недостаточным финансированием, а вот о неполном использовании ВЫДЕЛЕННЫХ средств я еще не слышал. Как это можно объяснить?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот это тоже ново - обычно долгострои объясняются недостаточным финансированием, а вот о неполном использовании ВЫДЕЛЕННЫХ средств я еще не слышал. Как это можно объяснить?

Очень просто: деньги из госбюджета приходят в сентябре. С февраля по август денег нет. Рабочие разбегаются, на сбор новых и старых уходит время. В итоге, до конца года деньги осваивать не успевают.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

13.12.2007

 

Днепропетровские метростроевцы готовы подать в суд за клевету

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/34/medium_23966/medium_23966-web.jpg

 

Долгая дискуссия

 

Председатель совета трудового коллектива "Днепрометростроя" Виктор Коваленко рассказал "24", что с 2003 г. заказчиком строительства является облгосадминистрация (до этого заказчиком был Днепропетровский метрополитен). С этого момента у метростроителей начались проблемы.

 

"Когда заказчик начал проводить ревизию ранее утвержденного проекта, ему это все показалось долго и дорого, – посетовал Виктор Коваленко. – Облгосадминистрация предложила построить часть метро открытым способом, поэтому остановили стройку. Таким образом, обществу, городу и нам, строителям, навязали ненужную дискуссию, вместо того, чтобы финансировать и реализовывать тот проект, который был утвержден".

 

Итогом спора стала остановка горных работ, увольнение людей и дезинформация общественности. "А когда чиновники наконец-то поняли, что проект поменять не удастся, снова нас поддержали, – продолжил Виктор Коваленко. – Провели еще раз общественный опрос, выдали заключение – и спор прекратился. Но два года были бездарно потеряны".

 

Восемь месяцев без дела

 

Нынешний год для метростроителей особый - была запущена госпрограмма по финансированию строительства подземок. Впервые в четырех городах Украины (Киев, Харьков, Донецк, Днепропетровск) на метростроение было выделено 300 млн. грн, из них нашему городу – 58,5 млн. (для сравнения, в 2006 г. – 17,5 млн. грн). Но большую часть средств (36 млн. грн) запланировали выделить в конце года.

 

"Этому заказчик внимания никакого не уделил, – прокомментировал метростроитель. – В других городах заказчики добились приближения этого лимита на первое полугодие и обеспечили ритмичное финансирование – там строители средства осваивают вовремя. Мы же восемь месяцев просидели, ничего не делая; более того, только в июне, да и то с нашей помощью, был сдан последний документ в госказначейство для открытия финансирования на этот год".

 

На сегодняшний день обладминистрация задолжала дирекции "Днепрометростроя" 3,8 млн. грн за выполненные и принятые работы.

 

Работники закладывали имущество

 

Отсутствие необходимого финансирования привело к тому, что строительство было законсервировано. Этого не выдержали и ушли с объектов строительства два генподрядчика: ОАО "Днепротрансстрой" и ОАО "Трест "Кривбассшахтопроходка". Коллектив не получал заработную плату до августа 2007 г. Из-за этого строительство потеряло до 150 квалифицированных работников. Несмотря на трудности, "Днепрометрострой" не остановил выполнение работ, связанных с безопасностью городских объектов (технический обзор, обслуживающие процессы, охрана).Надо учесть, что "Днепрометрострой" не может брать кредит в банке, так как это государственное предприятие. "Чтобы не допустить чрезвычайных ситуаций на объектах, работники шли на то, что брали потребительские кредиты на себя, закладывали свое имущество, свои квартиры", – рассказал "24" Виктор Коваленко.

 

Метростроевцы настроены решительно и всерьез задумываются над обращением в суд за распространение ложной информации, оскорбляющей честь и достоинство всех работников предприятия.

 

Источник: http://24.ua/news/show/id/23151

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

22.12.2007

 

Из бюджета поступил 41 млн. грн для строительства метро в Днепропетровске

 

Вчера для продолжения строительства метрополитена в Днепропетровске из государственного бюджета поступил 41 млн. грн.

 

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Днепропетровской облгосадминистрации.

 

При условии применения новейших технологий и повышения экономической эффективности, возможно уменьшить общую стоимость строительства метро и открыть очередную станцию «Центральная» в Днепропетровске через три года, отметили в ОГА.

 

Источник: http://www.pk.kiev.ua/country/2007/12/22/162821.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

У премьера просят денег на метро.

12.01.2008

 

Днепропетровская облгосадминистрация обратилась с письмом к Кабинету министров Украины, в котором просит увеличить финансирование строительства метрополитена в Днепропетровске до 2010 года на 670 млн. грн.

 

Об этом сообщили в управлении информации и связей с общественностью ОГА.

 

В частности, 500 млн. грн. необходимо для приобретения специального оборудования.

 

11 января на совещании в облгосадминистрации относительно объемов строительства и освоения средств на сооружение Днепропетровского метрополитена в 2008 году рассматривался вопрос закупки двух горнопроходческих комплексов стоимостью 200 млн. грн. для прохождения от запланированных станции «Южная» до станции «Центральная», передает УНИАН.

 

Днепропетровская власть также намерена привлечь к продолжению второй очереди метро зарубежных метростроевцев с собственным оборудованием.

 

Первая очередь метро в Днепропетровске была сдана в эксплуатацию в 1995 году.

 

Источник: http://pk.kiev.ua/country/2008/01/12/133129.html

 

P.S. Хотя бы копейку из своего бюджета или из городского сначала б выделили, а потом просили. К тому же, следовало бы сначала подумать о проблемах строительства участка "Вокзальная-Центральная", а не о мифической станции "Южная", которую придумали только пару месяцев назад.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

о мифической станции "Южная", которую придумали только пару месяцев назад.

Ой, а можно подробнее? Что за зверь такой невиданный?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ой, а можно подробнее? Что за зверь такой невиданный?

Можно и поподробней ;)

Это станция возле Южного вокзала. Обсуждали это здесь:

https://www.nashtransport.ru/phpbb/viewtopic.php?p=197225#197225

В принципе, если линия пойдет от Музейной к станции Днепр, то она потом все равно пройдет мимо Южного вокзала, но ближе к Набережной Победы.

Теперь облгосадминистрация придумала новое видение - повернуть линию сразу за Музейной. Вывод - станция будет расположена чуток в другом месте. Что будет за этой станцией видимо теперь никто не думает. Пока думают только о красивых планах реконструкции Южного вокзала к ЕВРО 2012.

В целом нельзя сказать, что решение бредовое: станция Днепр не настолько уж и нужна. Если станцию Южную расположить правильно, то она пригодится и Южному вокзалу, и ж-м Победа-1, ее можно будет легко продлить дальше на Победу.

К тому же +4 станции к 2012 году - это очень даже приятный подарок :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну что ж... Новая неделя и новый бред из уст чиновников. Такого не придумали б даже самые безнадежные оптимисты среди метрофанатов. Более менее выглядит только последняя новость.

 

Денег на метро попросим у Кабмина

 

Виктор Бондар предлагает Кабмину увеличить финансирование Государственной программы по строительству днепропетровского метро

 

Глава Днепропетровской облгосадминистрации Виктор Бондар направил письмо в Кабинет Министров Украины с предложением внести изменения в Государственную программу строительства и развития сети метрополитена на 2006-2010 гг. и увеличить ее финансирование. Об этом сообщили в пресс-службе Днепропетровской облгосадминистрации.

 

Предлагается увеличить объемы государственного финансирования сооружения метро на 670 млн грн, из которых 500 млн грн будет направлено на приобретение специального оборудования.

 

Первоочередными признаны расходы в размере 190 млн грн, которые состоят из 70 млн грн на выполнение работ и 120 млн грн на горнопроходческое оборудование, в том числе 30 млн грн, — для приобретения горнопроходческого щитового комплекса.

 

Среди самых актуальных вопросов теперь — закупка двух горнопроходческих комплексов стоимостью 200 млн грн для прохождения от ст. Южная к ст. Центральная, а также привлечение заграничных метростроевцев с собственным оборудованием.

 

Источник: http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=8864

 

Днепропетровск просит у Тимошенко 870 миллионов на метро

 

Днепропетровская областная госадминистрация просит Кабинет Министров выделить в 2008 году 870 млн. гривен на строительство метрополитена.

 

С такой просьбой к премьер-министру Юлии Тимошенко обратился Днепропетровский губернатор Виктор Бондарь на совещании по развитию Днепропетровского метрополитена, передают «Українські новини».

 

По его словам, 200 млн. гривен требуется на открытие в 2008 году двух новых станций «Парус-1» и «Парус-2», 530 млн. гривен - на приобретение 4 единиц оборудования, необходимого для строительства линии метрополитена под центральной частью города и строительства еще 3 станций: «Театральная», «Центральная», «Музейная» с последующим открытием их в 2009 году.

 

140 млн. гривен потребуется на прохождение этого участка метрополитена.

 

Бондарь попросил, чтобы Кабмин предусмотрел выделение субвенций Днепропетровску на указанную сумму.

 

Тимошенко поручила Днепропетровску совместно с рядом профильных министерств подготовить план-график таких работ и совместно с Министерством финансов разработать план их финансирования.

 

Она отметила, что после утверждения плана финансирования Кабмин сможет сразу же приступить к выделению необходимых сумм.

 

Как сообщалось, ранее Днепропетровская областная государственная администрация направила письмо в Кабинет Министров с просьбой выделить 500 млн. гривен на закупку специального оборудования для строительства метрополитена.

 

Днепропетровский метрополитен намерен увеличить количество станций с 6 до 8 станций в 2010 году.

 

В настоящее время ведутся работы по строительству участка от станции «Вокзальная» до станции «Центральная».

 

Протяженность участка, включающего две станции, составляет 2,4 км.

 

Источник: http://proua.com/news/2008/01/14/130725.html

 

Правительство утвердит финансирование метро в Днепропетровске на основании четкого графика работ

 

Правительство утвердит финансирование метро в Днепропетровске на основании четкого графика работ. Об этом премьер-министр Украины Юлия Тимошенко заявила во время ознакомления с перспективами развития Днепропетровского метрополитена.

 

"Мы должны увидеть конкретный план-график выполнения работ на два года с указанием сроков, лишь бы Правительство могло отслеживать каждый шаг. На основании этого будет принято постановление о финансировании строительства метро в 2008 году", - сказала она.

 

При этом Глава Правительства подчеркнула, что строительство метро в Днепропетровске является одним из приоритетов в контексте подготовки и проведения в этом городе чемпионата Европы по футболу в 2012 году. "В этом году необходимо приобрести оборудование на сумму 530 млн. грн. для ускорения строительства, лишь бы в 2009 или в начале 2010 года выйти на эксплуатацию трех новых станций", - прибавила Премьер-министр.

 

При этом Юлия Тимошенко критически восприняла предложения привлечь к строительству компании из Турции и Германии. Глава Правительства убеждена, что реализацию проекта должны осуществлять днепропетровские метростроители.

 

Источник: http://www.kmu.gov.ua/control/ru/publish/a...mp;cat_id=43255

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

к 2012 году думаю, даже при штурмовщине, Центральную не успеют сдать.. Цикл возведения станции глубокого заложения в советское время составлял минимум 5 лет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...