Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

«Ленинский проспект» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена.

Открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская»«Новые Черёмушки». Расположена на ПК 73+34.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

А. Ф. Стрелков, Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин, В. Г. Поликарпов, А. А. Марова.

Инженеры-конструкторы

М. В. Головинова, В. А. Шмерлинг.

Конструкция

Колонная трёхпролётная мелкого заложения.

Построена частично из сборных железобетонных конструкций, перекрытие — монолитное.

На станции два ряда по 40 колонн. Шаг колонн — 4 м.

Название

Названа по одноимённому проспекту.

Проектное название

«Калужская застава».

Проекты переименования

«Гагаринская» (1991), «Нескучный сад» (1992).

Выход в город

Вид транспорта МЦК.png городские поезда Московского центрального кольца.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Чуть расширенные кверху колонны станции облицованы светлым мрамором. Путевые стены покрыты белой керамической плиткой. Пол выложен серым и коричневым гранитом. Архитектурное оформление станции отличается от соседних своеобразным потолком ступенчатой формы.

В центре станции построен выход для пересадки на поезда Московского центрального кольца.

Фотогалерея

Ссылки


Открыть страница

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В субботу посетил эту станцию и меня очень удивило что в центре есть лестница. причём двухсторонняя.. Такое чувство что это переход на другую станцию.. Кто нибудь знает что это за лестница?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

romul_

А поиском пользоваться не пробовал?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пытался - не нашёл. Мало того даже фотки не нашёл...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вкратце - это будущий выход на станцию "Гагаринская" окружной ЖД. Было всё на форуме, в том числе и фотографии ныне подземной платформы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

перспективный выход на перспективную пассажирскую станцию МКЖД

Изменено пользователем Gazolin
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

перспектирный выход на перспективную пассажирскую станцию МКЖД

На какую еще перспективную станцию МК МЖД? Станцию "Гагаринская" построили еще в 2001 году в конструкциях, у нее боковые платформы.

 

http://metro.molot.ru/img/mzhd_gagarin.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На какую еще перспективную станцию МК МЖД? Станцию "Гагаринская" построили еще в 2001 году в конструкциях, у нее боковые платформы.

И каким образом твоё же второе предложение отменяет твой первый вопрос?

Изменено пользователем KLoun
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вкратце - это будущий выход на станцию "Гагаринская" окружной ЖД

Сейчас да, а изначально задел под пересадку на МБХ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

... а изначально задел под пересадку на МБХ.

Чего?! :nono:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На какую еще перспективную станцию МК МЖД? Станцию "Гагаринская" построили еще в 2001 году в конструкциях, у нее боковые платформы.

но сейчас она не пассажирская :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На какую еще перспективную станцию МК МЖД? Станцию "Гагаринская" построили еще в 2001 году в конструкциях, у нее боковые платформы.

И каким образом твоё же второе предложение отменяет твой первый вопрос?

Под перспективной станцией я понимаю такую станцию, которую еще на начали или только начали проектировать.

В случае с "Гагаринской" все вполне себе построено, осталось только облицевать, доделать переход на ЛП и пустить поезда.

"Волоколамская" ТКЛ - это, по-вашему, тоже проектируемая станция? (простите за оффтоп)

 

На какую еще перспективную станцию МК МЖД? Станцию "Гагаринская" построили еще в 2001 году в конструкциях, у нее боковые платформы.

но сейчас она не пассажирская :)

Но и не грузовая :P

"Волоколамскую" ТКЛ вы считаете пассажирской станцией?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но и не грузовая

"Волоколамскую" ТКЛ вы считаете пассажирской станцией?

 

Волоколамская - это станция метро

"перспективная пассажирская" Гагаринская, т.е. в будущем станет принимать пассажиров МК МЖД (в то время как сейчас МК МЖД в таких целях не используется)

Изменено пользователем Gazolin
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Чего?!

Хорда из Митина в Бутово (через Парк Победы, Спортивную, Ленинский проспект). Или я что-то путаю?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мне почему-то до сих пор очень слабо верится в существование проекта Митинско-Бутовской Хорды в 1962 году, когда собственно и была открыта ст. м. "Ленинский проспект"! Ну хоть убейте - не верю!

 

А вот под задел ещё одного будущего кольца, отросток которого появился в 1969 г. на ГЗЛ в виде станций "Каширская", "Варшавская" и "Каховская" с перспективным дальнейшим развитием и переходом на "ЛП" - ВЕРЮ БОЛЬШЕ!!!

Насколько эта версия правдива - официальна, сказать не могу, но то, что она намного реальней - факт!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мне кажется что всё таки эти 3 станции не будут проходить через Ленинский проспект. Далековато всё таки. Скорее через Калужскую.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот под задел ещё одного будущего кольца, отросток которого появился в 1969 г. на ГЗЛ в виде станций "Каширская", "Варшавская" и "Каховская" с перспективным дальнейшим развитием и переходом на "ЛП" - ВЕРЮ БОЛЬШЕ!!!

Насколько я знаю, никогда не было варианта трассировки БКЛ через Ленинский проспект.

 

Скорее через Калужскую.

Именно это и является единственным официальным вариантом.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я понимаю, что отрезок "Каширская" - "Каховская", далековат от "Ленинского проспекта", и БКЛ проще вести дальше через "Калужскую"!

Но куда же тогда в самом деле строили перспективный переход на "ЛП" в 1962 году? Стратегическую МКМЖД никто в то время переделывать под пассажирское движение не собирался, даже на будущее! Копать БКЛ под МКМЖД тоже!

Тогда куда же переход?! :idontno:

Какая-то нескладуха получается...

Понятно, что остались недостроенные туннели например между "Войковской" и "Водным Стадионом" на перспективной, но невоплощённой вилке в Тушино. Может быть тогда переход на "ЛП" тоже есть часть чего-то нереализованного?

Изменено пользователем Aleksey
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

МК МЖД изначально была построена как пассажирско-грузовая система. :umnik:

Но то когда было :worthy::shuffle: Фактически сразу стало чисто грузовой артерией.

 

Проект устройства пассажирского движения МК МЖД родился не вчера и не позавчера. А еще в эпоху строительства сороканожек и великой экономии - 60-х. Тогда же был сделан этот задел. Но если сейчас основной проблемой является использование МК для перевода грузовых составов, то в те времена к этому надо добавить проблему грузового снабжения по ЖД предприятий Москвы (а тогда все ныне мервые или полуметвые промышленные монстры были действующими в полную силу) и все-таки не такую острую транспортную проблему, которую тогда решали простым добавлением НОТ.

 

http://metrozzz.narod.ru/ne_metro/mozhd/1_...right_mozhd.htm

 

P.S. Вот еще вполне авторитетный :thumbsup: источник http://metro.molot.ru/f_mzd.shtml

К сожалению, планов 60-х годов не нашел в инете, но наверняка есть где-то и такая информация.

Изменено пользователем Sergi_k
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мы опять "вернулись к старту".

Изначально в 1908 г. действительно пассажирское движение планировалось и даже местами осуществлялось!

Но, если в 1960-е предприятия-монстры, которым подвозилось всё что нужно и не нужно по стратегической МКМЖД, были живы и их не планировали в будущем закрывать, то откуда в то время могли появиться планы по пассажирскому движению на кольце?

В этом собственно и дилема...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Все же попробую аргументировать.

1. Видимо хотели применить схему с дополнительными путями. В принципе, и на современном этапе такое же решение, т.к. даже сайчас нет возможноси полностью отказатся от грузоперевозок - но строительство на части кольца дополнительных путей позволит совместить

2. Я могу предположить, что проекты в 60-х годах все же имели место. Обратите внимание, что именно Ленинский Проспект, Кутузовская, Ботанический сад были запроектированы в непоредственной близости от МК МЖД (на расстоянии пешеходного перехода). Да и почему бы не быть таким планам, ведь к этому же времени относятся планы строительства радиальный линий (т.е. до КЛ без соединения в диаметры) и удешевления метро (ФЛ).

3. Переход посторен вверх, точно под ЖД. Под что его еще можно использовать?

 

Могу предположить, что проект мог подразумевать дешевую альтернативу БКЛ, в виде, например, строительства вдоль МК МЖД (в зоне отчуждения ЖД) наземной линии метро. Или монорельса (был ведь и такой проект, но по другой трассе). Или еще какой-нибудь вариант - но я уверен, что скорее всего предполагалось совместить грузовое и пассажирское движение, в каком-нибудь виде. Может быть хотели разгрузить вокзалы от пригородных электричек и их заворачивать на МК. Ну не знаю, планов тех лет я не нашел - если у кого есть, может поделятся.

 

Кстати, именно тогда посторили МКАД, именно тогда стали строится районы, уже тогда было понятно, что рано или поздно Москва будет вынуждена строить кольцевые магистрали, в том числе метро или ЖД. Как мы видим, ТТК использует часть земель МК МЖД, но из-за этого теперь сложно посторить дополниельные пути.

 

Скорее всего в дальнейшем признали проект введения пассажирского движения на МК МЖД ошибкой (как и многое в 60-е годы) и перешли к "плану Б" - диаметрам и БКЛ, ныне Каховской линии.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вполне логичная мысль, но...

Получается, что в 1962 году подстраивались под один проект, а в 1969 под другой? Т.е. менее чем за 7 лет планы вдруг координально поменялись?

Да с 1963 г. велось массовое 5-ти этажное жилстроительство(например Зюзино и Черёмушки, район Бескудниково искуственно опускаю), метро к 1962 г. уже дошло до "Новых Черёмушек". А в 1969 г. в Зюзино подтянули часть "нового кольца ММ" ввиде "Кантемировской", "Варшавской" и "Каховской"...

Что-то тут не вяжется!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"нового кольца ММ" ввиде "Кантемировской", "Варшавской" и "Каховской"...

Что-то тут не вяжется!

Да, не вяжется. Кантемировскую построили только в 1984 году

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну есть у меня еще один источник. :rolleyes:

 

 

http://metro.molot.ru/hist_proj_4.shtml

4.2. Перспективная схема 1957 года и ее коррекция

.....

Эта же схема предусматривала также организацию пассажирского движения по южному участку Малого кольца МЖД от о.п. Братцево до о.п. Белокаменная (38.5 км, 22 о.п.) и строительство двух подземных железнодорожных диаметров (41 км, 26 станций). Один диаметр шел по маршруту Выхино - Таганская - Новокузнецкая - Арбатская (2) - Киевская (2) - Кунцево, второй: Карачарово - Серебряническая - Кировская (Чистые Пруды) - Трубная - Площадь Коммуны - Рижская - Маленковская.

 

Возможно, отмеченные ошибки при подсчете станций связаны с тем, что перспективная схема в этот период изменялась чуть ли не каждый месяц.

 

 

Ну и еще оттуда http://metro.molot.ru/img/proj/hmm-1966-gp2.jpg

Как видно из этого плана - одно не исключает другого, т.е. и МК МЖД с пассажирским движением, и БКЛ

 

И позволю себе еще одну цитату

В [1970ВМ, с.37] дается подробное объяснение строительству двухзальной станции Каширская: она построена как пересадочная, причем прямое направление будет позднее строиться в Царицыно, а действующий участок Каширская - Каховская является частью Большого кольца.

 

В общем можно сделать вывод - реальный задел успели сделать только по ЛП, по остальным только расположение станций вблизи МК МЖД

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С "Кантимировской" я описался, конечно же "Каширская"!

По планам БКЛ...

Получается, что планы постоянно менялись, а как таковой "итоговой" трассировки получается, что нет. Соответственно, построив "Гагаринскую" в конструкциях, просто решили подвязать неиспользуемый переход на "Ленинском проспекте" под его прямое назначение!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...