алекс123

Как говорится посмотрим сколько в этом году переведут маршрутов на электробусы в итоге. Скорее больше чем в 2023 году не будет. С учетом если правильно подсчитал то Камазу осталось 380 машин поставить. И уже на СВАРЗ везут кузова Камаза рестайлинговые только фары передние на СВАРЗЕ теперь ставить будут.

Электробус 5500 до 2030 года предполагается. Но тут вопрос обв входят туда или нет. Поэтому скорее итоговая цифра куда больше будет. Вроде как говорится и вроде как это пока из расчета на укомплектованиях всех площадок 9 электробусов возможно еще 3ап и 17ап к ним. Согласен тема интересная и надо обсуждать отдельно нюансов там очень много. Так частники с ДТ не хотят работать МГТ тут вообще как бы не причем. Им разницы от этого нет. Разногласия у них с ДТ и мутки свои а МГТ просто закрывает их выпуск и все. Опять же вопрос где их заряжать с ночной зарядкой? Еще раз говорю надо частникам где-то ставить свои зарядки. МГТ к своим их не допустит. Там свои бы заряжать. С такими зарядками как остались. Кстати сегодня в районе 8:30 на Рябиновой хорошая пробка была на парковском рейсе электробус сломался.

Как говорится а частники будут покупать дорогостоящие электробусы и где у них парки и ремзоны для этого. И да я трудно представляю как их обслуживать вне специалистов. Ну как говорится на следующий год по плану конкурсов у частников нет. Но явно МГТ выставить часть своих маршрутов на конкурсы и они смогут взять. Хотя как говорят почему частникам убыточно работать на условиях ДТ. Хотя в других местах наоборот. Думаю скорее вопрос в деньгах и проверках по ПС и выпуску и штрафЫ за не выполнение.

Попробую по пунктам объяснить. 1. По возрасту. Ну тут причина в том, что в МГТ большинство нефазов именно такого возраста. И так без передач между парками не обойтись. Дальше проблема МГТ автобусы чисто по решению дизеля не берет. а только электробусы.. Прописывать газ и электробусы в аукционы со временем конечно дойдем до пока можно получить, что частники так все мгт свалят и будет как в мта было при уходе частника. Ну и как говорится как можно прописать электробусы для частника. Это не реально так как по городу зарядок нет и таким конкурсом частники в ФАС могут пожаловаться. 2. Все равно конкурсы должны быть на все маршруты Москвы и вот тут частники вполне могут на те которые считают выгодные лоты заявится. Поэтому вероятнее они не теряют ничего а в последствие дальше при такой тактике получат вкусные маршруты.

Вот поэтому я и написал. По сути переливание из пустого в порожние и все на уровне слухов. Которые поговорили и забыли на год. Вот поэтому обсуждать перенумерацию и т.д. на эту тему смешно очень. Да в принципе особо ничего не поменялось как формально подчинение. Так по сути все осталось по старому парки со своим ПС. Также новые ПС получают вс площадки, что просто в объединенных парках ПС и маршруты передавать проще и все. А так все как было так и есть. Площадки каждая живет совей жизнью.

У меня один вопрос откуда слухи такие? Как говорится может хватит идти с опережением времени. Сколько ФЦ еще про существует никто не думаю, что знает. Это также как можно сказать типа обв-электробусы в этом году будут. Слухи и разговоры. Я бы на форумах исходил из реальных событий.

Подразумевается маршруты с большой транспортной работой и большим количеством рейсов. Такие есть и по ним контракты как раз пока не выложены. Но на них предполагаются частники на машинах 2024 года.

Сюрприз это в том, что МГТ под это нужно изыскать ПС нефазы 2020 года. А вот здесь по ошибке отсекли нефазы 2019 года МГТ. Поэтому придется выплывать за счет урезания выпуска и перевода маршрутов на электробусы и увеличения интервалов на не конкурсных маршрутах. И как раз именно перетусовка ПС чтобы он был в филиалах и соответствовал госконтракту. То есть нефаз 2019 МГТ не может выпустить на подмену по госконтракту из-за отслеживая работы и ПС соответствующего контракту. Так как все это в плюс к тому, что уже сейчас МГТ закрывает маршруты. И как раз объединение и урезание выпусков из-за нехватки автобусов и водителей. Но и маршруты как говорится сами прибыльные они не сливают а если опираться на написанный пост в Телеграмме ДТ, то частники под это закупят новые бв и ск. Что по сути сливают частично в МГТ не ликвид.

Возможно может меня и подправят, но как говорится как я понимал в стратегии ДТ звучали все те площадки куда сейчас поступают электробусы. К ним 3АП и 17АП может добавится, но больше еще ничего. Так как хватает еще проблем в самих парках где они есть. Да и опять есть еще список конечных от ДТ где зарядки еще не стоят поэтому перевести некоторые маршрут не возможно. Да и скорее все начали понимать, что электробусы-гармошки под них придется переделывать чуть парки. А это все затраты. Если бюджет резать будут то все может растянутся на долго. Плюс еще похоже частники не особо горят работать и там могут быть сюрпризы вплоть до выхода бВ МГТ на части маршрутов по конкурсу.

Ну реорганизация вы написали. И про это ваши слова: Всем предлагают на электробусы. В экс-5АП их нет. От этого и возник вполне нормальный вопрос для уточнения. Так как Вы правильно сказали проблемы с автобусами в мае могут возникнуть. И МГТ понадобятся водители и машины. Смело предположить высвободить автобусы за счет перевода. Есть другой вариант? А вот где водил набрать без массовой оптимизации маршрутов вопрос.

А в экс-5АП нет ни зарядок нет не обслуживания электробусов. Как возможно его реорганизовать так быстро. Когда она месяцами наладить в парках и на конечных зарядки не могут. На конечных новые обещают из списка поставить но монтаж нигде не идет. Если только водителей переведут с площадки в рамках филиала.

Они уже Салтыковку сдали как первый Дом электробусов вышедший на проектную мощность (по сути на полную). Только нарядка зарядок закончилась тоже они все работают по бумагам. А на деле одновременно могут работать зарядки четные или нечетные. Вместе не могут. Но и еще если на все зарядки одной стороны поставить все машины то будет фейерверк. По этому по сути не больше 10-15 машин могут одновременно заряжаться. Но все равно парк электробусов Салтыковка выведен на проектную мощность. По Митино опять подключат хоть как все зарядки постепенно, но опять заряжаться на них сможет 10-15 электробусов. Если больше то есть вероятность оставлять 8-микрорайон Митино без света.

Никто не говорит, что они не нужны. Я констатирую и сам задаюсь вопросом почему ее нет в новых электробусных парках и про другие площадки электробусные вопрос. Как говорится заказать и купить не проблема а дальше выяснится. что они вставать как в ФЦ при испытаниях на 2 зарядки будут и перекрывать все. И вопрос с ремзоной для них. КАк говорится как бы потом не пришлось все перестраивать под них.

Да я там потом заметил но не суть важно. Сейчас меня больше другое удивляет раз уж пошли разговоры про обв-электробусы. Так как у меня одно умиление возникает касаемо этого. Почему когда строили электробусные парки место между зарядками и все инфраструктуру предусматривали только для БВ электробусов. Берем допустят юерут электробусы-гармони и чего под них будут переделывать парки. Почему когда все зарядки ставят в парке никто не учитывает ремонт и обслуживание обв электробусов. Получается новые парки электробусные под них не предназначены.

Касаемо Салтыковки там по-моему если не поменялось заряжаются электробусы. на 10-12 зарядках. Но вроде процесс наладки идет других. В Митино добавили к 10 зарядкам еще примерно около 5-6 на которых могут заряжаться электробусы. Но опять процессы по тому. чтобы наладить других идут. Про Красная Пахру там вроде изначально проблем с мощностью нет. Про 368 Никита я не отрицал. И вопросов не было. Единственное был вопрос так как 368 был Стартранс частник и контракт еще истекает в следующем году. То вопрос и стоял, что скорее в ДТ и решат. В принципе все вышло как и тогда 356 ушел на электробусы 273 к частнику. Тут по сути в итоге решили также, что на с396 Стартранса будет докатывать до середины следующего года. Поэтому переводы в Митино и приходы электробусов будут, но пока под другие планируемые изменения в маршрутах.