Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Монорельс в Екатеринбурге?


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Что даст монорельс Екатеринбургу?
Транспортная проблема Екатеринбурга стала темой для обсуждения на специальном совещании, которое провел 4 февраля губернатор Свердловской области Александр Мишарин. В частности, речь шла о новых видах городского транспорта. Одним из наиболее удобных и перспективных способов передвижения в мегаполисе, по мнению европейских экспертов, является монорельсовая дорога. У Екатеринбургского НПО автоматики уже есть опыт реализации подобных проектов. Гендиректор предприятия Леонид Шалимов рассказал о преимуществах данного вида городского транспорта.

Пробки на улицах, столпотворение трамваев и автобусов, нервотрепка горожан, теряющих время, заставляют искать новые решения транспортных проблем. Если в городе нет нормального транспорта - город не растет. Возможны два варианта ухода общественного транспорта с улиц - это метро и надземный транспорт (монорельсовый, струнный). Рассматривать трамвай, пусть он будет и скоростным, как способ решения проблем пробок - это просто наивно, если не сказать больше. Так, в Москве под скоростной трамвай до сих пор ищут трассу, чтобы он не стоял в пробках и на светофорах. Мало того, под скоростной трамвай должна быть выделена отдельная трасса, которую не будут занимать автомобили (полоса отчуждения около 10 метров). Также необходимо строить автомобильные развязки, чтобы они не мешали движению скоростного трамвая.
Читать далее
Кроме отсутствия необходимости обширных территорий в ограниченном городском пространстве, поскольку эстакада монорельса проходит на уровне 5-12 метров, есть и другие преимущества этого вида транспорта перед скоростным трамваем. Стоимость строительства монорельсовой системы обойдется в пределах тех же сумм, что и скоростной трамвай, но в эксплуатации она будет в 2-3 раза дешевле: не понадобится чистить магистраль от снега, периодически ремонтировать рельсовые пути. Трасса может проходить где угодно: по самым многолюдным местам и даже сквозь дом! Ведь монорельс не грохочет: пневматические колеса льнут к единственному рельсу, не создавая звуков, не оставляя вредных выбросов. Для сравнения: воздействие на почву и растительность, шумовое, вибрационное воздействие у скоростного трамвая в 3 раза выше, чем у монорельса.

Для скоростного трамвая требуется проведение дополнительных мероприятий по защите от шума, у монорельса он в пределах санитарных норм.

Теперь сравним монорельсовый транспорт с метро.

Приверженность советских городов к метро была объяснима. Во-первых, надо было строить бомбоубежище, а не транспорт, удобный для людей. Во-вторых, нет метро - нет имиджа крупного города, это опять не транспорт, а элемент престижа.

К сожалению, психология российских городов не поменялась. Во всем мире транспортные проблемы стали уходить "наверх", в России по-прежнему стремятся под землю. В развитии системы общественного транспорта уральские мегаполисы /Екатеринбург, Челябинск/ оказались заложниками идеи полувековой давности: строительство метро отвлекает основную часть средств и препятствует созданию более дешевых и эффективных видов транспорта. Все, кто ездил в метро, представляют себе грохот, шум, плохо вентилируемое пространство и темноту за окнами вагонов. Даже хорошее утреннее настроение в метро исчезает по пути на работу. Впечатление такое, что метро больше нужно из-за удобства "зарывать" деньги под землю, чем решать транспортные проблемы.

Не надо приводить экономические выкладки, чтобы понять, что строительство монорельса дешевле строительства метро в 3-4 раза. Так, в Челябинске на строительство первой линии /пока четыре станции/, которое ведется уже 15 лет, потребуется 28-30 млрд рублей. На эти средства можно построить 60 км монорельсовой трассы. В Екатеринбурге уже семь станций метро, но этим видом транспорта пользуются всего 5 проц пассажиров. Согласно стратегической программе "Удобный и доступный общественный транспорт", утвержденной в 2004 году и рассчитанной до 2015 года, из общих затрат на ее реализацию 74 проц средств предполагается направить на дальнейшее строительство метрополитена. Слишком дорогие вложения на одного пассажира.

При обсуждении: строить или не строить монорельс - всегда ссылаются на какой-то негативный опыт в Москве.

В Москве реализован первый опыт строительства монорельса, это была большая опытно-конструкторская разработка /ОКР/. В ней приходилось разрабатывать даже стандарты, определяющие, что такое монорельсовый транспорт и как его принимать в эксплуатацию, так как в России такого вида транспорта не существовало.

Как и в каждой ОКР, требовались этапы испытаний и опытной эксплуатации. Только подвижной состав подвергся примерно 50 доработкам, которые коснулись системы управления и других узлов - от токоприемников, дверей и до ходовой части. В настоящее время составы пущены в серийную эксплуатацию, и снижена цена билета. Вот выдержка из газеты префектуры Северного округа г. Москвы "Звездный бульвар": "За первые несколько дней работы после снижения тарифов количество пассажиров уже выросло примерно втрое - с 2 до 6 тысяч в день. Уже сегодня рассматриваются различные варианты продления монорельсовой дороги. Кроме того, 6 тысяч пассажиров - только начало. В департаменте (транспорта правительства г. Москвы) ожидают, что вскоре это число значительно увеличится".

Монорельсовая дорога обеспечивает комфорт и эстетическое восприятие от поездки по трассе. Если взять пятибалльную шкалу, то монорельс - 5 баллов, легкое метро - 3 балла, скоростной трамвай - 4 балла, метро - 0 баллов.

Есть последнее, самое неоспоримое преимущество монорельсового транспорта - он украшает город, становится неотъемлемой частью архитектуры. Город устремляется в будущее.

С учетом того, что в России появился свой монорельсовый транспорт, надо городу пересмотреть транспортную проблему обеспечения пассажиропотоков и выбрать красивый и удобный вид транспорта. В создании монорельса при правильной организации могут принять участие и частные инвесторы, это и будет реальное частно-государственное партнерство.

Не надо делать скоростной трамвай, не надо проектировать вторую линию метро, дайте взглянуть на наш город, который становится с каждым годом красивее, с высоты. Это будущее - его надо начать делать сегодня.

Источник: ИТАР-ТАСС Урал.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

За первые несколько дней работы после снижения тарифов количество пассажиров уже выросло примерно втрое - с 2 до 6 тысяч в день

А теперь и ещё в два раза — около 12 тыс. в день.

 

А вообще интересно, всё больше измученных пробками городов сморят в сторону альтернативного внеуличного транспорта.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В статье - какое-то бессмысленное охаивание метро и превозношение монорельса.

 

Монорельсовая дорога обеспечивает комфорт и эстетическое восприятие от поездки по трассе. Если взять пятибалльную шкалу, то монорельс - 5 баллов

Да-да, я бы посмотрел с удовольствием, какой в -25 - -30 (обычная температура в Екатеринбурге зимой) был бы комфорт в вагонах монорельса. :D

И советские проектировщики не были дураками, если уж выбрали в своё время именно метро для города, а не скоростной трамвай или что-то в этом духе - значит, это был наилучший вариант.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В статье - какое-то бессмысленное охаивание метро и превозношение монорельса.

Да, бросает их в крайности.

 

Да-да, я бы посмотрел с удовольствием, какой в -25 - -30 (обычная температура в Екатеринбурге зимой) был бы комфорт в вагонах монорельса. :D

Обычной комфорт, если станции нормальные построить с платформенными дверьми, то даже на станциях состав выхолаживаться не будет. Будет тепло и сухо. Это не проблема.

 

И советские проектировщики не были дураками, если уж выбрали в своё время именно метро для города, а не скоростной трамвай или что-то в этом духе - значит, это был наилучший вариант.

Метро было очень нужно, когда нужно было возить к 9 утра рабочих на какой-нибудь мегазавод и потом в 6 вечера всех возвращать обратно. Для этого метро подходит лучше всего. А, когда на заводы ездит всё меньше, а рабочие места распределяются по городу, одной линии спальник — промзона уже недостаточно, нужна сеть, а сеть метро для миллионника — это очень дорого.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

, а сеть метро для миллионника — это очень дорого.

Сеть скоростного трамвая, иногда невозможна.

Сеть метрополитена, возможна, но зачастую финансово нереальна.

Сеть монорельса, в настоящем времени загадка.

Вопрос:

Имеются ли фундаментальные исследования в этом вопросе, результаты которых можно применить в каких, либо расчётах?

P.S. Только ради бога, Буслова не цитировать!!!

Изменено пользователем гравецапыч
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Имеются ли фундаментальные исследования в этом вопросе, результаты которых можно применить в каких, либо расчётах?

Для монорельса вряд ли. К тому же, монорельс это сильно расплывчатое понятие, как LRT примерно: и в Дортмунде монорельс, и в Москве монорельс, и в Токио монорельс. А разница в пропускной способности — в разы, если не на порядок.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Обычной комфорт, если станции нормальные построить с платформенными дверьми, то даже на станциях состав выхолаживаться не будет. Будет тепло и сухо. Это не проблема.

По идее, и Бутовскую линию, и монорельс в Мск должны были строить именно так. А построили - сами знаете, как. И я очень сомневаюсь, что в регионах вдруг построят лучше, если вдруг начнут. А классическое метро, как бы ни пытались экономить, трудно сделать совсем уж некомфортным в зимних условиях.

А, когда на заводы ездит всё меньше, а рабочие места распределяются по городу, одной линии спальник — промзона уже недостаточно, нужна сеть, а сеть метро для миллионника — это очень дорого.

Понятное дело, что нужна сеть. Жителям ЖБИ или ВИЗа в Екатеринбурге от того, что в городе есть метро, ни жарко ни холодно. Но хотя бы Уралмаш и прилегающие районы охвачены, а со временем достроят и всё остальное.

Монорельс, имхо, в Екатеринбурге как серьезный транспорт из-за климатических условий и, что самое главное, недостатка финансирования и постоянных урезаний проектов, в ближайшее время не появится. Хотя, кто его знает...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Москве самая развитая сеть Метро, в Москве много трамваев, автобусов, лёгкое метро и даже есть монорельс, но...

в Москве больше всех пробок!

Почему?

Во всех крупных городах много общественного транспорта, но во всех крупных городах появились пробки. Почему???

Все существующие виды общественного транпорта линейные, имеют заране установленные маршруты, с заранее определёнными не очень частыми остановками, имеют другие основополагающие недостатки, приводящие к низкой доступности, что означает, что к остановкам нужно идти, потом ждать, потом пересаживаться на другой транспорт, опять его ожидая, и потом опять идти, что очень сильно снижает скорость передвижения. Автомобиль не имеет этих недостатков, потому при первой же возможгности вспользоваться им, пассажир выбирает имеено его.

Вот тогда и возникают пробки, и идёт "откат" обратно на ОТ, но это просто из двух зол выбирается меньшее.

Никакой линейный транспорт, ни существующий, ни альтернативный не изменит этого положения, пока автомобиль будет также доступен для использованиячя, как сегодня.

Пробки поборят либо запреты (чем круче, тем больше помогут), но это ущемление свободы апередвижения, это недемократично и опасно для влстей,

либо нелинейный общественный транспорт, который обсуждается на соседней теме.

 

ЗЫ

Учитывая то, что тема, в которую был перенесён этот пост (без моего ведома и желания) была закрыта модератором, - считаю необходимым вернуть этот пост обратно и прододжить обсуждение.

 

3.2.3. Оффтопик. +10%. 3.2.15. Указания Администрации или форумчанам. +20%. KVentz

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...
я бы посмотрел с удовольствием, какой в -25 - -30 (обычная температура в Екатеринбурге зимой) был бы комфорт в вагонах монорельса.

Не думаю, что в вагоне монорельсе зимой холоднее, чем в обычных автобусах, трамваях и в других традиционных видах транспорта.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...