Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Городская электричка Екатеринбурга


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Городская электричка Екатеринбурга не смогла стать общественным транспортом
В период обильных снегопадов, когда рельсовый транспорт оказался наиболее востребованным, стало очевидно, что правительство и железнодорожники не заинтересованы в его развитии. В результате проект, у истоков которого стояли бывший и нынешний губернаторы Эдуард Россель и Александр Мишарин, вообще может быть закрыт, анализирует ситуацию urbc.ru.

В последние три недели дорожный коллапс, случившийся в Екатеринбурге, вынудил большинство горожан изменить привычную схему движения и пересесть на невостребованные до этого виды транспорта. Представители властей настойчиво рекомендовали всем автомобилистам сменить машины на трамваи и троллейбусы. Однако эта мера, как показала практика, не возымела должного действия.

Зато без лишней рекламы значительно большей популярностью стала пользоваться городская электричка, курсирующая по маршруту Ж/д вокзал - Сортировочный - Керамик - Сысерть. По данным ОАО "Свердловская пригородная компания", с начала декабря пассажиропоток городской электрички увеличился на 90%. В день этим видом транспорта перевозится по 4,3 тыс. человек.

"Электричка связывает отдаленные районы Екатеринбурга. По крайней мере, так люди могут избавиться от необходимости часами стоять в автомобильных пробках. Так, если на городском транспорте поездка с южных окраин до центра Екатеринбурга занимает от 1 часа 30 минут и более, то на городской электричке этот путь можно преодолеть за полчаса. Электричка развивает скорость до 70 километров в час", - объяснил руководитель пресс-службы ОАО "Свердловская пригородная компания" Артем Ваганов причины небывалой популярности городской электрички.

Рентабельность и перспективы

Однако железнодорожный транспорт по-прежнему не является по-настоящему общественным в силу слабой адаптированности к потребностям пассажиров. По маршруту курсирует только 2 состава электрички по 6 вагонов каждый, за сутки они совершают 15 рейсов. Временные промежутки составляют 2,5 часа.

Напомним, проект был запущен в реализацию в 2005 году усилиями областных и городских властей совместно с филиалом РЖД - СвЖД. В тот период начальником Свердловской железной дороги был нынешний губернатор Александр Мишарин, и городская электричка была запущена во многом именно благодаря его протекции.

Объем инвестиций, направленных Свердловской железной дорогой на реализацию проекта, тогда составил 130 млн. рублей. Из бюджетов Екатеринбурга и Свердловской области на проект было выделено по 70 млн. рублей.

До сих пор неизвестно, удалось ли окупить вложения в проект. Тем не менее Свердловская пригородная компания не отказалась бы от увеличения числа электропоездов. При этом, по версии компании, она не может этого сделать без указания регионального правительства, которое пока не торопится вникать в проблему.

"Именно областное правительство утверждает маршруты наших электропоездов. Оно является заказчиком. Наша компания - только перевозчик. Мы сами не вправе увеличить число электропоездов и пустить дополнительные маршруты. Если областные власти дадут нам задание рассмотреть необходимость увеличения числа городских электропоездов, то мы займемся этим вопросом. Сами же, без разрешения правительства, мы не вправе увеличить число", - заявил Артем Ваганов.

В областном кабинете министров уверяют, что к проблемам городского железнодорожного транспорта никакого отношения не имеют. Более того, по мнению министра транспорта и дорожного хозяйства Сергея Швиндта, существование городской электрички на самом деле вообще не очень-то и оправданно.

"СПК лукавит: частоту движения поездов они регулируют сами. Поэтому ничто не мешало компании, видя рост пассажиропотока в этот сложный период, увеличить частоту рейсов. Пока же мне известны факты, когда городская электричка, к сожалению, не приходила вовремя, в период снегопадов были даже полуторачасовые опоздания поездов", - пояснил Швиндт.

В результате оказывается, что старательно раскручивавшийся проект, обещавший разгрузить городские дороги, оказался невостребованным. Нынешний график движения электрички не позволяет называть ее полноценным городским транспортом. При этом неясно, кто должен принять решение о его интенсификации, - от ответственности, похоже, уходят обе стороны, пишет urbc.ru.

Источник: E1.RU.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В день этим видом транспорта перевозится по 4,3 тыс. человек.

Так мало? :o

Сколько же там было пассажиров до снегопадов?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 9 месяцев спустя...

Если по уму сделать:

 

1. Пустить два маршрута Екатеринбург-сорт. - Керамик и Екатеринбург-сорт. - Кольцово

2. Сделать интервал движения 10-15 минут

3. Увеличить количество станций раза в два, особенно в центре города.

4. Сделать бесплатные пересадки на станции метро "Уральская", будущие "Уктусские горы" и "Восточная".

 

То электричка вместе с метро станет прибыльным транспортом с большим пассажиропотоком.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...

19 октября 2008 года город Екатеринбург лишился удивительного транспортного объекта - ведомственной железной дороги с пассажирским движением.

 

За несколько лет до того момента оно было активным, несколько пар поездов в день и много вагонов...

 

Одновременно с этим делались многочисленные заявления о запуске пассажирского движения в Верхнюю Пышму

с частичным использованием Уралмашевской ветки. Говорилось, что в Верхнюю Пышму будет ходить либо городская

электричка, либо дизель-поезда РА2, назывались названия станций. Всё это оказались полнейшей "туфтой"...

 

 

В память о "невинно убитом" поезде Уралмашевской ветки, добавил 418 фотографий "пошпальной" съёмки всей линии,

включая того участка (Балтым - Красное), который скорее всего уже разобран.

 

http://sbchf.narod.ru/15/uralmach.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 11 месяцев спустя...

barnaby

Пожалуйста, дай активную ссылку на источник.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 лет спустя...
Одновременно с этим делались многочисленные заявления о запуске пассажирского движения в Верхнюю Пышму

Нужно ли движение в Верхнюю Пышму при наличии трамвайной ветки туда? Хотя бы в часы "пик"?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...