Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

скоростной проект Академический в Екатеринбурге


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Стало известно что примерно из себя будет представлять скоростной трамвай в Екатеринбурге. Статья в "Эксперте" раскрывает некоторые особенности СТ как вида транспорта уральской столицы. Такое ощущение что это будет чем то напиоминать "Надземный экспресс" в Питере.

 

"...Я присутствую на совещании по трассировке маршрута скоростного трамвая, который свяжет «Академический» с центром города. То, что меня пустили на него, уже достаточно неожиданно. Я привык, что московские девелоперы тщательно оберегают свою кухню от чужих взглядов, а «эффект открытости» создают бесконечной бомбардировкой журналистов бессмысленными пресс-релизами. Впрочем, глядя на застройку Москвы последних лет, понимаешь: им есть чего скрывать.

 

Скоростной трамвай — новый для России транспорт, поэтому можно сказать о нем несколько слов. Для начала стоит отметить, что скоростной трамвай — крайне популярная штука в Европе в последние годы. От обычного трамвая его скоростного родственника отличает несколько вещей. Во-первых, сами поезда длиннее, а значит, и вместительнее: в них от трех-четырех вагонов. Во-вторых, длиннее расстояния между остановками: в среднем 1,2 километра, а не 300–600 метров. Кроме того, такие трамваи гораздо тише. Но главное отличие — скоростной трамвай принципиально не попадает в пробки: все перекрестки с обычным транспортом он проходит либо туннелями, либо эстакадами.

 

На скоростном трамвае можно будет добраться из «Академического» до центра Екатеринбурга всего за 15–18 минут. Одну из остановок планируется сделать на пересечении с кольцевой дорогой. Здесь же будет построена перехватывающая парковка: люди из близлежащих городов смогут оставлять автомобили и дальше двигаться на скоростном трамвае. Почувствуйте разницу: в Москве одну из перехватывающих парковок почему-то сделали в середине Ленинского проспекта. С МКАД во время пробок туда пробиваться час. Естественно, ни один здравомыслящий человек после таких мучений уже не бросит машину на такой стоянке и продолжит ехать в центр на своих четырех.

 

Главным критерием выбора пути следования скоростного трамвая, как я понимаю, оказывается наименьшее количество жилья по пути. Это гораздо важнее длины маршрута. В Питере есть проект скоростного трамвая, он находится на стадии обсуждения с жителями. И именно жители, под чьими окнами пройдет новая трасса, выступают главным тормозом проекта. В Екатеринбурге повезло больше: вроде бы нашли маршрут, где трамвай проходит мимо считанного числа домов. Дилемма «туннель-эстакада» в Екатеринбурге решается в пользу последней. Чтобы избежать «перепрыгивания» перекрестков, пока склоняются к решению проложить всю трассу по воздуху.

 

На предпроектной стадии первый на Урале скоростной трамвай выглядит так. Вдоль улиц ставится линия опор высотой пять метров. На этих опорах — можно сказать, на втором уровне — и размещается конструкция: два трамвайных полотна, остановки, эскалаторы и лестницы, шумозащитные экраны. Колонны займут немного места, и под трамваями по-прежнему будут двигаться автомобили.

 

Ясно, что такая конструкция недешева, по крайней мере существенно дороже обычного трамвая. Но это оказывается намного экономичнее другого варианта — метро. «По нашим расчетам, скоростной трамвай может оказаться чуть ли не на порядок дешевле метрополитена. Километр нового метро стоит сейчас три миллиарда рублей. Такая высокая цена, в частности, обусловлена тем, что в России метро — это не только транспорт, но и бомбоубежище, объект гражданской обороны. Именно поэтому в стране строят очень дорогое метро глубокого залегания», — говорит директор филиала «Ренова-СтройГруп» в Екатеринбурге Станислав Придвижкин.

 

Проектирование ведется исходя из того, что со временем скоростной трамвай станет отдельным видом транспорта Екатеринбурга. Первая очередь свяжет «Академический» с центром, вторая — со строящимся Сити и метро, третья — с Сортировкой, находящейся в другой части города.

 

источник: http://www.expert.ru/printissues/expert/20...ersiya_nomer_1/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

все, что они пишут не ново.

ничего о сроках...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

все, что они пишут не ново.

ничего о сроках...

 

А как вы хотели, чтобы журнал "Эксперт" опубликовал проект линии и смету к нему? Это не журнал про транспортное строительство.

А потом, почему вы считаете, что о чем пишет "Эксперт" - не ново?

1. В российской губернии трамвай на эстакаде - это ново.

2. В российской губернии скоростной трамвай в таком виде - это ново.

3. В российской губернии такой девелоперский проект в результате которого будет построен фактически новый город - это ново.

4. В российской губернии, когда приглашают французских архитекторов - это ново. (Ну про голландских архитекторов которые в Кемерово в 20-е годы возвели поселок, вряд ли кто здесь на форуме знает).

5. В российской губернии девелоперский проект такого масштаба - это ново.

6. В российской губернии, когда будет впервые опробовано частно-государственное партнерство в области транспортного строительства - это ново.

Так что вы не правы, хотя, может, вы вхожи в девелоперские структуры "Ренова Групп" и пинком туда дверь открываете и для вас это все не ново. Простите, уж нас, провинциалов.

 

Пока устно предупреждаю в соответствии с пунктом 3.2.19 правил

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...
Километр нового метро стоит сейчас три миллиарда рублей. Такая высокая цена, в частности, обусловлена тем, что в России метро — это не только транспорт, но и бомбоубежище, объект гражданской обороны. Именно поэтому в стране строят очень дорогое метро глубокого залегания», — говорит директор филиала «Ренова-СтройГруп» в Екатеринбурге Станислав Придвижкин.

Ошибается господин Придвижкин B)

Метро глубокого залегания строят не для бомбоубежищ, а потому, что в данном конкретном месте мелким построить или нельзя в принципе, или выйдет еще дороже.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...
Уралтрансмаш планирует выпустить опытный образец скоростного трамвая к 2012 г.
ОАО "Уральский завод транспортного машиностроения" ("Уралтрансмаш", входит в НПК "Уралвагонзавод") приступил к разработке нового трамвая для района Академический (Екатеринбург), где будет построена скоростная железнодорожная линия, сообщил агентству "Интерфакс-Урал" главный конструктор гражданской продукции "Уралтрансмаша" Сергей Соловьев.

По его словам, это будет на 100% низкопольный вагон, двери которого смогут открываться на обе стороны. Опытный образец планируется создать до конца 2011 года.

Как отметил С.Соловьев, для выпуска нового трамвая потребуется модернизация производства, в частности, установка новых закладочных и стендов. Объем инвестиций в проект пока не определен.

Источник: ИНТЕРФАКС-УРАЛ.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 года спустя...

Дорогой отцов-основателей

 

Новая трамвайная ветка свяжет улицы Де Геннина и Татищева

 

В администрации Екатеринбурга рассмотрены предложения проектировщиков по трассировке рельсового пути из микрорайона Академический к центру города.

 

Мечты о скоростном трамвае в нашем городе отложены на неопределенное время. И это, наверное, хорошо, поскольку проложить на требуемом участке трассу, не имеющую пересечений с проезжей частью в одном уровне, если и возможно, то чрезвычайно дорого. А коль скоро доказывать целесообразность высоких затрат — дело малоперспективное, лучше уж взяться за ординарный проект, который имеет гораздо больше шансов на скорое воплощение. Тем более что на всем протяжении трамвайные пути будут обособленными, что позволит сделать сообщение на данном отрезке если не сверхскоростным, то достаточно быстрым.

 

Итак, ближе к трассе. Трамвайное кольцо предполагается разместить вблизи перекрестка улицы Вильгельма де Геннина и проспекта Академика Сахарова. Точное место должно быть определено в соответствии с планами застройки микрорайона. Далее линия пойдет по восточной стороне ул. Де Геннина до пересечения с улицей Академика Вонсовского, где переместится на разделительную полосу. Связано это с тем, что участок кольцевой дороги на следующем перекрестке надо будет в любом случае переходить по осевой, совмещая зеленый свет для трамваев с пешеходной фазой светофора. Трамвай, проходящий сбоку от кольца либо выезжающий на его диаметр непосредственно перед перекрестком, будет сильно тормозить автомобильный поток.

 

На дальнейшем пути по улице Серафимы Дерябиной трамвайная линия будет забирать под себя по полосе в каждом направлении. Расширить проезжую часть здесь можно — за счет местных проездов и зеленых насаждений, но Сергей Мямин, заместитель главы администрации Екатеринбурга, председательствовавший на совещании, предложил воспользоваться такой возможностью без неоправданного размаха — только на ближайших подступах к перекрестку с улицей Академика Бардина, где, собственно, и возникают сегодня заторы.

 

Далее — варианты завершения первой очереди. Один из них предполагает вернуть трамвайные пути на восточную сторону улицы, проложить линию там, где сейчас стоят коллективные гаражи, и соединить ее с действующим участком по Волгоградской возле 40-й горбольницы.

 

О достоинствах этого варианта можно было бы поговорить подробнее, если бы весь замысел исчерпывался соединением Академического с ближайшей точкой трамвайной сети города. Но поскольку это не так, то карабкаться на подъем, сносить гаражи, лишний раз пересекать автодорогу вряд ли стоит. Поэтому большинство специалистов склоняются к тому, чтобы пройти под путепроводом дальше на юг, повернуть по Шаумяна направо и закончить Т-образным соединением с трамвайной веткой по Белореченской.

 

Закончить, повторяю, первоочередной, неотложный этап.

 

На втором движение к рельсовому соединению двух улиц, носящих имена основателей Екатеринбурга, продолжится. От Шаумяна линия продолжится по осевой Серафимы Дерябиной, переходящей в Токарей, пройдет под мостовыми участками Гурзуфской и Репина и спрячется под эстакаду, которая будет построена для пропуска транзитного транспорта по Срединному кольцу на участке от Крауля до Кирова. Но на Кирова трамвай не пойдет, во всяком случае, по прямой. Высадив пассажиров с Академического на углу Татищева — Токарей (возле будущей станции метро), он повернет налево и направится к действующему участку и сможет продолжить движение либо в сторону улицы Викулова, либо к кольцу ВИЗа.

 

Понятно, что строительство второй очереди сопряжено с реализацией проекта реконструкции улично-дорожной сети города в районе, прилегающем к Центральному стадиону, — в состав этого проекта входит и строительство эстакады по Токарей. Первый же этап зависит главным образом от наличия средств в муниципальном бюджете. Значит, он намного ближе.

 

Как сказал Сергей Мямин, на новой ветке можно будет начать эксплуатацию низкопольных трамваев. Не исключено также, что задействованный здесь подвижной состав будет обходиться без контактной сети и тяговых подстанций, а использовать аккумуляторные батареи — при условии, что это даст экономический выигрыш.

 

http://xn-----6kcabbhjttpdjeip1d1agppy8h0e...i/society/8648/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Французы намерены принять участие в строительстве метро в Екатеринбурге

 

Представители одного из мировых лидеров в сфере машиностроения компании ALSTOM (Франция) с деловым визитом посетили Екатеринбург. Об этом 30 октября сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Управлении пресс-службы и информации правительства Свердловской области.

 

«Мы наращиваем свое присутствие на российском рынке. Здесь в России мы позиционируем себя как производителей экологичного транспорта. Важно, что на всех уровнях власти вашей страны сегодня уделяется большое внимание экологическим аспектам, ведь за экологией будущее», — заявил в ходе встречи с представителями Свердловского кабмина директор по развитию бизнеса ALSTOM Transport Ян Хардер.

 

«Екатеринбург сегодня активно разрастается. Нам просто необходимо налаживать транспортное сообщение с отдаленными микрорайонами. К примеру, сегодня существует идея запуска скоростного трамвая между центром города и микрорайоном Академический. Мы готовы обсуждать вопросы сотрудничества по реализации этого проекта»,- подчеркнул заместитель председателя правительства Свердловской области Александр Петров.

 

Ян Хардер отметил, что компания заинтересована в участии в проекте по строительству второй ветки метро в Екатеринбурге. «Насколько я знаю, вы собираетесь расширять линию метро. Сегодня мы сотрудничаем с проектным институтом „Уралгипротранс“, готовы совместно с ними принять участие в разработке техдокументации, а также поставлять подвижной состав. У нас есть опыт по созданию метро в России. В настоящее время на стадии ввода в эксплуатацию находится наш проект по запуску беспилотного метро в Омске»",- добавил он.

 

10:39 30.10.2013

ИА REGNUM

 

http://www.rustunnel.ru/news/39585.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Екатеринбург определился с маршрутом трамвая до Академического: сносить ничего не придётся

 

На строительство трамвайной линии в Академическом уйдёт миллиард рублей.

Чиновники администрации Екатеринбурга и проектировщики ОАО "Уралгипротранс" определились с окончательным вариантом строительства скоростной трамвайной ветки из микрорайона Академический в центральную часть города. Проект сегодня обсуждали на транспортном совете.

 

Трамвайные пути в итоге пройдут по оси улиц Вильгельма де Геннина и Серафимы Дерябиной через транспортное кольцо на пересечении с Объездной автодорогой и затем, повернув на улицу Шаумяна, вольются в действующую маршрутную сетью ЕМУП "ТТУ" на улице Белореченской.

 

- Протяженность линии составит почти 5,5 километра в одну сторону. Главное достоинство заключается в том, что в перспективе она может быть продлена до крупного транспортно-пересадочного узла, который к чемпионату мира по футболу 2018 года будет сформирован в районе пересечения улиц Татищева, Токарей и проспекта Ленина, - отмечает пресс-служба мэрии.

 

Напомним, специалисты на днях предложили два варианта. По затратам, подсчитали эксперты, оба потянут на 1 миллиард 350 миллионов рублей. Первый – более короткий, протяженностью всего четыре километра в одну сторону. По нему рельсы должны проходить по оси улиц Вильгельма де Геннина и Серафимы Дерябиной до улицы Бардина. Потом подъём пройдёт по дублёру Дерябиной со стороны городской клинической больницы N40 на улицу Волгоградскую и соединится с действующей трамвайной линией в районе разворотного трамвайного кольца. Но этот вариант потребует сноса части гаражного комплекса, примыкающего к территории сороковой больницы.

 

Второй вариант частично повторяет уже описанный выше. Трамвай проходит через кольцо на пересечении Объездной автодороги по улице Серафимы Дерябиной, но с проездом до улицы Шаумяна и выходом по ней к действующей трамвайной сети через улицу Белореченскую. Это более длинный маршрут протяжённостью порядка 5,5 километра в одну сторону, но он не требует никаких сносов. Зато создаёт нагрузку на перекрёстки С. Дерябиной – Шаумяна и Шаумяна – Белореченская.

Транспортный совет утвердил трассировку новой трамвайной линии из микрорайона Академический.

В итоге, взвесив все плюсы и минусы, эксперты выбрали второй вариант. На строительство трамвайной линии (первый этап) уйдёт около 837 миллионов рублей.

 

– Одобрили второй вариант. Трамвайная линия пройдёт посреди улицы С. Дерябиной до улицы Шаумяна. Дальше – по центру Шаумяна до Белореченской. Это будет первый этап. После реконструкции улицы Токарей появится ветка до проектируемой линии по Татищева на проспект Ленина. Ещё в планах – построить второй мост по Волгоградской над улицей С. Дерябиной, – рассказали Е1.RU участники транспортного совета.

 

Посредине через кольцо пойдет трамвайный маршрут.

На первом этапе запланировано создание восьми трамвайных остановок:

– Шаумяна – Белореченская;

– С. Дерябиной – Шаумяна;

– Бардина – С. Дерябиной;

– четыре остановки в Академическом;

– конечная остановка в районе реки Патрушиха.

– Такое решение позволит продолжить строительство трамвайной линии по Серафимы Дерябиной – Токарей до Татищева без переустройства ранее проделанной работы по первому участку. В случае, если бы трамвай пускали до Волгоградской, пришлось бы этот участок впоследствии разбирать. Также в этом решении нет никаких сносов капитальных строений, то есть не пострадает ничья собственность, – пояснил общественный эксперт по Екатеринбургу Андрей Старцев. – Третий плюс: в результате того, что трамвайный поворот направо с С. Дерябиной на Шаумяна будет осуществляться по выделенной фазе, будет полностью переделан перекрёсток с облегчением движения автомобилей в этом узле. Единственное – придётся запретить левый поворот со стороны Токарей на Шаумяна. Вероятнее всего, там же будут запрещены левые повороты в узле С. Дерябина – Бардина.

 

http://m.e1.ru/news/400479-0.html

Изменено пользователем knsx
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

Нашел в тему

 

Трамвайную линию для Академического разработает компания, которая проектировала метро в Екатеринбурге

Проект должен быть готов через год.

 

Власти Екатеринбурга начали проектировать первый этап строительства трамвайной линии из Академического. Напомним, он включает пути от проектируемой улицы Сахарова (там планируется трамвайное кольцо) через весь Академический по Де Геннина, потом на Серафимы Дерябиной (через развязку на Серафимы Дерябиной – Объездная). Разрабатывает проект "Уралгипротранс", который выиграл конкурс.

 

– Свои документы на участие нам представили три компании. При выборе проектировщика мы учитывали опыт работы. Начальная цена контракта составляла 31 миллион 477 тысяч рублей. Стоимость удалось снизить почти на 5 миллионов рублей. "Уралгипротранс" предложил выполнить проект за 26 миллионов 750 тысяч рублей, – рассказал Е1.RU председатель комитета по строительству администрации Екатеринбурга Николай Сметанин.

 

Отметим, что этот подрядчик занимался проектированием трамвайной ветки по улице Фучика, Екатеринбургского метрополитена и городских дорожных развязок. По словам Сметанина, в конкурсе участвовала одна из питерских компаний, которая предлагала увеличить ширину площадки под трамвайные пути на метр, чтобы расстояние между двумя встречными трамваями было больше. Однако в администрации эту идею не поддержали.

 

– Такие стандарты используются при строительстве трамвайных путей в Санкт-Петербурге, но для нас это довольно критичный момент. Например, у существующей улицы Серафимы Дерябиной сейчас три полосы для транспорта, и мы бы хотели их сохранить, – отметил Николай Сметанин.

 

Проект первого этапа строительства трамвайной линии из Академического будет готов в 2016 году. Тогда же администрация Екатеринбурга определится, как пойдут трамваи. В частности, чиновники решат, где произойдёт примыкание новой трамвайной линии с существующими путями: возле трамвайного кольца на Волгоградской или же с небольшим "крюком" – через Шаумяна на Белореченскую.

 

Как ранее писал Е1.RU, проектировщик должен изучить, в каком состоянии находится путепровод улицы Волгоградской, просчитать пешеходные и транспортные потоки на участке, чтобы определить пропускную способность в основных узлах проектируемой трассы. Итоговая документация должна содержать проекты реконструкции перекрёстков Вильгельма де Геннина – Институтская, Серафимы Дерябиной – Бардина, Серафимы Дерябиной – Шаумяна, Шаумяна – Белореченская, ну и вообще для всего, что изменится из-за строительства трамвайной линии.

 

Ещё отметим, что победителю придётся найти места для 14 остановок, проработать, какие и где будут малые архитектурные формы, светофоры и уличное освещение. И при этом весь первый этап строительства трамвайной ветки из Академического (от Сахарова до места примыкания) должен обойтись бюджету не дороже 500 миллионов рублей. Если сметы проектировщиков покажут, что это невозможно, придётся предоставить дополнительное обоснование расходов

 

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-423381.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Нашел в тему

 

Трамвайную линию для Академического разработает компания, которая проектировала метро в Екатеринбурге

Проект должен быть готов через год.

 

Проект, всё же, до сих пор жив???

 

Очень рад за екатеринбуржцев, если они получат, всё же, нормальную современную систему ЛРТ, - будет интересный пилотный проект.

В Питере подобный "надземный экспресс" умер своей смертью, не родившись.

Изменено пользователем NetWarrior
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Питере подобный "надземный экспресс"

Ни разу не подобный.

Питерский Надэкс имел далеко не оптимальную трассировку, а технологически предполагался аналогом БутЛМ (не разве что с верхним токосъемом), из-за чего имел астрономическую стоимость и очевидным образом никаких потенциальных частных инвесторов (а это предполагался ГЧП) привлечь не удалось - т.е. он был мертворожденным с самого начала.

Екатеринбургский же проект гораздо более вменяем и реализуем.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...