Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

aer

Участники
  • Постов

    1 151
  • Зарегистрирован

  • Посещение

3 Подписчика

Информация о aer

Посетители профиля

4 922 просмотра профиля

Достижения aer

Пассажир-инструктор

Пассажир-инструктор (9/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Не возьму. То что цитировали, стирать не буду. Просто одну свою ересь убрал бы, не в ущерб собеседникам, модераторам и пр. Уговаривать не хочу, нет, так нет, как и оправдываться. Свежие комменты желания писать нет. Вообще странная политика, на SSC, LJ - пожалуйста правь С другой стороны, у меня в перспективных схемах много старых моих тем, где изображения поисчезали, мог бы восстановить заодно.
  2. Честно говоря не понимаю как тут можно подзаработать с корыстными целями )) Просто кое-какие свои древние рассуждения на свободные темы, не относящиеся к сути обсуждения, поудалял бы (часть написанного в постах)
  3. Добрый день! Как редактировать свои старые посты (до 2021 года)?
  4. ну тут кроме названия строящейся станции на другой линии метро не сбылось. Да и не в Долгопрудном она, как студенты хотели )
  5. Наиболее эффективные системы метро мира https://reissig.livejournal.com/21546.html
  6. 1) как (общее) правило - да 2) к лучшему надо стремиться (про Прагу) 3) метро не в каждом городе выроешь. Для средних по размеру городов, к которым относится Челябинск, достаточно тоннеля или системы тоннелей в центре (оно уже почти есть) и внетоннельного движения скоростного транспорта на окраинах. А) оно уже и без метро вырубается, Б) это правильно, В) сужать надо не тротуары, а полосы движения, в Челябинске запас для этого есть, Г) вот из-за чего оказывается надо строить метро ))), Д) обязательно! нахрена 6 полос в центре города? Значительно меньшую, чем метро. А из метро пенсионеры как поднимаются?
  7. Привязка к существующим залам пересадочных линий + шахты для лифтов на поверхность. Там только для ЦМТ и Российской по желтой линии наклонный ход скорее всего строить надо
  8. Глядя на эту схему, у меня возникла одна бредовая, но надеюсь что нет, идея: Начать проходку большим щитом на 2 пути, как это делают в Испании от Нижегородской до Делового Центра, лучше по варианту 5, а далее в обратном направлении по Калининской линии к Третьяковской. Таким образом, не надо будет перекрывать центр для строительства отдельных станций. Как думаете это реально и выгоднее по сравнению с обычным строительством 2 тоннелей 2 щитами, обустройством площадок под станции и т.п. ?
  9. Ну чтож, открыли участок Некрасовской линии метро Лефортово - Косино, полностью построенный по этой схеме 2008 года (в официальные планы она попала только в конце 2011, ни разу до этого такую трассировку не предлагали) https://reissig.livejournal.com/15266.html Метрофантазии сбываются!
  10. Это то, что у меня открывается в яндекс-браузере по моей ссылке: Заодно есть технический вопрос: почему-то в галерею загружаются пустые картинки, точнее ничего не загружается, лет 7 ей не пользовался. Пришлось радикалом воспользоваться Посмотрел по яндекс-картам. Опять же, не показательный пример )). Перекрыт небольшой район в центре города, через который никогда единственные центральные магистрали не проходили. Сетка улиц, как у каждого старого города, богатая. Т.е. перекрыты не улицы, а улочки. И центр города, где перекрыты улицы, находится в излучине Савы при впадении в Дунай, по сути, является тупиковым транспортным направлением. А население Белграда в таком случае вообще не показатель У меня никакого ужаса нет. Просто не нужно под одну гребенку все стараться сравнить. Удачного примера для Екатеринбурга исходя из зарубежной практики, мне кажется, не найдете. Сам поклонник трамваев и пешеходных улиц. Только надо понимать, где можно сделать, а где нельзя. Для Екатеринбурга надо делать не вместо Малышева, ибо фигня получится, а создавать новый трамвайно-пешеходный маршрут в центре. Мой вариант - по Энгельса, которая и так является по сути несколькими тупиками, не связанными друг с другом (а связать можно) с нулевым транспортным потоком.
  11. Спасибо. Бываю тут раз в полгода. поэтому сорри за задержку ответа Сразу скажу, что Уфу знаю по карте, там не жил, хоть и родился в Башкирии. Поэтому многие ответы будут не совсем точными, особенно что касается названий, местные может поправят 1) надеюсь никаких, за исключением доп.денег на мостовые переходы. Альтернативная схема выглядит, конечно, побледнее, Инорс должен быть со скоростным транспортом 2) посадку станций в центре насколько помню делал по старому советскому проекту. Возле концертного зала - там тогда расстояние между станциями получается 0,7-0,9 км, что маловато. Наверно, можно ее нарисовать, но с учетом того, как строят метро в регионах, даже если начнут строить, ее пропустят, или пропустят соседние. 3.1) скорее лучше сделать перпендикулярное пересечение. Возможно сделать петлю красной линии через Черниковку. Получится 21 станция на линии. 3.2) вилочное движение на синей линии получается большой перепрогон из 3 станций + несоответствие по длине вилочных концов + несоответствие пассажиропоток на западе и на востоке линии. Лучше, наверно, сипайловскую или конец красной линии вместо нее довести до Спортивной, попутно захватив Лесопарковый массив. Есть еще вариант все-таки сделать вилку используя недостроенный автотоннель с поворотом на Менделеева до Сипайловской линии метро, но не далее 4) Только тогда уже логичнее делать еще 1 станцию в нагорной части к западу от Театральной. С другой стороны, там есть трамвай по выделенке. Пасспоток по Деме грубо население делить на 10, т.е. около 7-8 тысяч пассажиров в час пик. + надо смотреть, возможно жд оставить предпочтительнее. Короче при доделке еще надо глянуть что в генплане прогнозируют 5) Наверно лучше трамвайное кольцо сделать в районе 125 дома, станция так-то в центре микрорайона. Или пододвинуть, чтобы северный выход станции был на Чудинова По названиям вообще не принципиально. - потому что остановка НОТ там так называется (Спортивная) - уж тогда просто "Галле". "Дуслык", да, правильнее, именно так она называлась в советском проекте - Урал-Батыр )) Должна же быть Уральская Уфа в отличие от многих миллионников способна создавать метрошные потоки, т.к. город вытянут в одном направлении. Берем население Орджоникидзевского и Калининского района, пусть чуть меньше - 300 тысяч, делим на 10, получаем 30 тысяч в час пик. Вполне метрошный поток. Из-за вытянутости города НОТ точно будет проигрывать метро.
  12. Посмотрел, но там не по центральным улицам построили. И сетка улиц побогаче. И не взамен троллейбуса. Но при этом когда я предлагаю примерно то же самое, называя это метро, начинаете цепляться к словам. Тоннель после площади и до Гагарина или как видите? Я просто считаю, что трамвай на Шарташ логичнее выводить сразу на Восточную, сделав подземное разветвление линий или кросс на будущее. Понимаю, но ибо мне неизвестно, как проводилась оценка загрузки лимитирующего потока метро, предполагал что использовались в т.ч. эти данные. Но и для НОТ летний день не показателен - наверняка на месте УПИ показывает минимальные транспортные потоки, т.к. нет потока студентов и преподавателей. Во сколько раз он меньше ОЗВ-реальности - неизвестно. Только замечу, что реальность может показать только реальность, когда она произошла. Сейчас могут быть только расчеты, оценки, прикидки.
  13. А что предлагаете? Перекрыть все центральные улицы чтобы одни трамваи ходили? Где перехватывающие парковки строить, куда перенаправлять трафик? Вопросов много чтобы просто говорить что ему делать нечего в центре. А зачем писать заранее невыполнимый сценарий? Вопрос наверно не к Вам, но может проясните, зачем эта линия в "оптимистическом сценарии" через 3 года? А что считаете тогда оптимальным для развития скоростного транспорта? Скажем на перспективу до 2035 года в З-В и(или) ЮЗ-СВ направлении Свечка расположена на стр. 130, абзац 3 отчета Прямо таки не может. Глупый спор, я сделаю прикидки по пасспотокам, тогда продолжим. Интересно, но потом Владимир, что Вы к словам цепляетесь? Измеряется в единицах мощности. Где она меряется, в каких единицах и в какой час даже мне известно. Это сарказм для тех, кто в танке. Если бы родной город не любил, было бы безразлично, не спорил бы тут. Не делал бы с расчетами альтернативную предложениям города.про транспортную схему. И Вы об этом знаете.
  14. Если честно, неразумное предложение, сродни храму-вместо-сквера или -над-метро. А весь трафик между западом и центром на трамвайно-пешеходную Ленина, как единственную остающуюся сквозную улицу? Улиц мало для таких экспериментов. Это не Страсбург, где населения в 3 раза меньше, а альтернатив проезда в 3 раза больше. Другую трассировку 2й линии трамвая я предложил. Я бы за такие рекомендации на месте мэрии денег не платил. Точнее, дождался бы 2023 года, когда по оптимистическому варианту должна заработать 8км трамвайная линия по Крауля-Малышева и отправил бы ПРКТИ на доработку. А остальные 40% районов метро не пользуются? Это я к тому, что доступность метро должна определяться не только пешая. Поэтому у Вас показатели по пасспотоку метро заниженные. А еще потому что по летнему дню оценивали . Особенно если сравнивать с существующим потоком 1й линии, пасспоток по 2й линии не может быть меньше несколько раз при любой трассировке (2 станции на ВИЗе не в счет, говорю о полноценном радиусе) С этим не спорю, единственно замечу, что пасспоток на лимитирующем перегоне должен оцениваться не исходя из 2 недоделанных станций, а полноценного радиуса в 5-6 станций с учетом постройки к ним удобных пересадок с НОТ других отдаленных районов. Нам из Москвы, конечно, виднее )) Берем отчет ЦЭИ , рисунок 7.1 и смотрим, где же основные ТПУ в городе. К востоку от пл.1905 года отмечено 8 из 30 крупнейших ТПУ. Есть там такой УрФУ (в котором я учился, когда он был УГТУ-УПИ) с 30 тысячами студентов, есть наиболее крупный офисный район в районе Оперного театра. Да, 300 тысяч населения в зоне доступности, там нет, только 150 примерно (по 50 центр, Втузгородок и ЖБИ), но с НОТ может быть задействован Пионерский (80), Березовский (60), Синие Камни (10). Это уже не столь принципиально. Важнее понимание, что через центр примерно в (юго)-западном и (северо)-восточном направлении нужен участок линии скоростного транспорта, полностью изолированный от одноуровневых пересечений. Пусть это будет такая трамвайная эстакада вдоль всей Ленина с разветвлениями на обычные линии на концах. Или струнный транспорт Юницкого. Угу
  15. В Страсбурге как раз был, но недолго. 1) Сколько проживает в Страсбурге и сколько в Екатеринбурге? (ответ - в Страсбурге в 3 раза меньше и это если объективно оценивать не сам город Страсбург, а его урбан-ареал). Соответственно, и нагрузка на концах линий в 3 раза меньше. 2) В Страсбурге гораздо больше альтернатив проезда, там трамвай не предлагают впихнуть на 2 единственные магистральные улицы через центр (на Ленина-Татищева есть, на Крауля-Малышева хотят вместо троллейбуса, как несложно догадаться). И пересечение линий на трамвайно-пешеходных улицах с ограниченным проездом автотранспорта. Не знаю, чья была идея трамвая по Крауля - Малышева, но уверен, что она останется только идеей. Если уж предлагаете "как в Страсбурге", то для трамвая с запада на восток нужно формировать свой трамвайно-пешеходный маршрут. Это почти невозможно, но если напрячься, можно найти маршрут от Радищева, по которой уже ходят трамваи через новый трамвайный мост на Энгельса, далее до конца улицы и через дворы выход на Восточную и далее на Малышева. В пешеходной доступности? А сколько тогда в Москве? Тут нужно оценивать близость станций на НОТ. В Орджоникидзевском районе проживает чуть менее 300 тысяч жителей, связан в центром города единственной магистралью - проспект Космонавтов (Бебеля и Шефская связывают периферии). При появлении 2-й линии зона, к оторой люди будет предпочитать метро, существенно расширитсяю Вот и считайте, сколько % уже имеет метро. В первом тезисе сомневаюсь, почему см выше, дополнительно оценю. Со вторым тезисом, в принципе, согласен, только серьезное транспортное движение на множестве пересекамых улиц не позмолит существенно увеличить скорость передвижения даже на воджеленном СТ Эх, Америку открыли )) 2 станции на ВИЗе действительно ничего не дадут, тем более недавно построена прямая трамвайная линия в центр с ВИЗа. Вот восточный участок - иное дело, также как и связка Юго-запада и Академа с центром. поэтому, линию надо было бы строить с востока, как планировали при СССР, а после пл.1905 г. вести ее на юго-запад. Ну так одно другому не противоречит. 3-я линия метро не нужна, нужна только 2-я, хоть от пл. Коммунаров до УПИ. Можно с кроссами на трамваи на пл. Коммунаров и Восточной. И в том, и в другом случае нужно рыть тоннель под центром города. Ибо альтернативы не айс. Возможно. Но ЮЗ и Академ уже сейчас перегнали по населению Уралмаш-Эльмаш, так что можно получить в таком решении "расколбас" в иную сторону. Тут важнее вовлечь жителей юга и юго-востока города в пересадки на метро, через подвозящие линии НОТ, желательно СТ (понимаем - трамвай на выделенке с минимальным количеством одноуровненых пересечений). Проблема в том, что она не широченная и не шестиполосная (а 3-4) к западу от Карла Либкнехта и расширить ее, по крайней мере, в центре, невозможно
×
×
  • Создать...