Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Moskiewski

Участники
  • Постов

    256
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Moskiewski

Достижения Moskiewski

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Вообще, мягко говоря, не устраивает то, что по МЦК движение фактически начинает прекращаться заметно ранее 01:00. К примеру, вот какая ситуация... После концерта Depeche Mode на стадионе «Открытие-Арена» 15.07.2017 было просто адище около м.Спартак и м.Тушинской. Практически было парализовано движение автотранспорта. Зачем-то перегородили проходы на Волоколамское шоссе для пешеходов – Проектируемый проезд № 5219 от Проектируемого проезда №5484, а также тротуары Волоколамки в сторону центра чуть ли не от Волоколамского проезда до развязки на пересечении с улицей Свободы. При этом они вообще были пустые – без машин и пешеходов с концерта, только ОМОН & Росгвардия. Часть народу пошло до ст.Стрешнево-МЦК... И с чем же многие столкнулись? С тем, что ещё до наступления часа ночи, от этой станции можно было добраться только до соседней ст.Балтийской-МЦК. Причём последняя электричка (отправившаяся около 12:45) так медленно плелась (хотя ехать 3 минуты), что невозможно было успеть на м.Войковскую до закрытия. По внешним путям ничего уже не ходило. Ночной автобус Н1 пришёл также с опозданием и довёз только до Белорусского вокзала, из-за того что от площади Тверской Заставы в сторону Кремля устроили очередной апокалипсис с очередным перекладыванием (на сей раз хит сезона - гранитные плиты) и проезжей части. Неужели нельзя без издевательств над народом и никак не сделать так, чтобы успевшие до закрытия станций на вход могли проехаться по кругу ещё хотя бы минут 30-40 - как по внешним, так и по внутренним путям МЦК? Тем более в дни / вечера празднеств, крупных спортивных событий и мегаконцертов топовых групп?
  2. Вот так новости... А чего так "близко" ? Интересно, что подразумевается под "параллельными ветками", как задумали "реновировать" движение от / до существующих Киевского и Курского вокзалов? И думают ли связывать Курское и Киевское направления (а может, заодно и с Белорусским и Павелецким?) по самой Новой Москве? В Новой Москве построят два железнодорожных вокзала: Один будет на Курском направлении в Старосырово, второй — на Киевском направлении в Санино. Это сообщил порталу m24.ru глава департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин. По его словам, от вокзалов пойдут параллельные ветки, чтобы жители смогли быстрее добраться до центра города. 05:07, 27 июня 2017 http://echo.msk.ru/news/2007806-echo.html
  3. Я же писал: невозможно. Негде трассу проводить. Наземка (с верхним токосъёмом) не всегда проходит на поверхности. Иногда над и под. Про "ХнК будет" не смешите... Достройка путей в данном случае несоизмеримо дешевле целой подземной ХнК (в стремительную реализацию, да и вообще реализацию которой слабо верится, как и в полумифические для Москвы и Подмосковья скоростные трамваи). И зачем же только раз в час / полчаса весь Московский и Троицк / Коммунарку? Тогда уж вместо Новопеределкино такое кольцо логично через аэропорт Внуково протащить. Если возможно (а почему бы и нет?), то я от аэр.Внуково протащил бы в аэр.Шереметьево через Одинцово, Белорусскую, Савёловскую. А Межаэропортовое кольцо (Домодедовско-Остафьевско-Жуковское) наверняка можно было бы в перспективе пересадочно соединить с Внуковско-Шереметьевской хордой где-нибудь в районе Филей - с достройкой путей, реконструкцией & строительством станций Фили (Фили-ФЛ до Международной, Фили до Белорусского вокзала, Фили до Киевского вокзала) и прокладкой подземного участка от Сетуньского поля (юго-западнее м.Минской) к Белорусскому направлению ж.д. Опять же, Кутузовскую-ФЛ и Студенческую наверняка можно было бы "отдать" на "поглощение" Межаэропортовому кольцу после их реконструкции.
  4. Что и почему не получится-то?.. Если сделать по уму, то наземка может быть во многих случаях привлекательнее , чем подземка. Сами посудите… Зачем ехать через м.Планерную (и даже ответвление на новых 2-3 подземные станции) тем, кому удобнее будет пересадка: 1) на ЗЛ через м.Ховрино (новую станцию). 2) на МЦК (Лихоборы и Андроновка). 3) на СТЛ и ЛДЛ (Петровско-Разумовские). 4) АПЛ (Электрозаводская). 5) КалинЛ (Авиамоторная). 6) в сторону Железнодорожного ( пересадка на Чухлинку). Более того, тем, кто ездит до /из Люберец от / до Химок или дальше (от / до Зеленограда от /до Раменского / аэропорта Жуковский), зачем вообще ТКЛ ? При условии, конечно, что тариф будет тот же (не будет зон), интервалы как у МЦК хотя бы и будет более-менее нормальная интеграция с метро&МЦК. Появится целый сегмент людей, которые будут стараться не пользоваться ТКЛ (не ехать через центр). И на фоне этого ещё 2-3 станции за м.Планерная проблемой не будут.
  5. Лично я за "наземку" (а'ля парижский RER, берлинский S-Bahn, московское же МЦК) от платф.Новопеределкино через Картмазово (со станцией у Metro & Leroy Merlin) и Филатов Луг к Коммунарке и Щербинке. Продление Сокольнической линии до Коммунарки (почти до Южного Бутово), да ещё и с очень продолжительным наземным участком (для нижнетокосъёмной-то линии) считаю крайне нецелесообразным и даже вредительским (войдите / выйдите на Библиотеке, Охотном или Лубянке в часы пик - сами убедитесь). Для СокЛ - максимум ещё пару станций (одна пересадочная на Филатовом Луге, другая в самом Московском). И, понятное дело, что только с добавлением 8-го вагона. Со стороны центра наземку, думаю, можно дотянуть сначала до ещё недостающей Потылихи. Спустя время до Киевского вокзала (при продлении Сити-аппендикса от Международной до Филей [или Багратионовской?], после реконструкции м.Студенческой и при постройке новой Кутузовской южнее Кутузовской-МЦК). Потом со временем можно и под землю после Киевского - с пересадкой на Баррикадную, Маяковскую, Трубную / Цветной бульвар, Сухаревскую и Комсомольские. В конечном итоге можно сделать что-то типа в основном наземного и частично подземного штадтбана (вовсе необязательно под формат нынешних электричек), который может ещё одно кольцо образовать - аэр.Остафьево - Щербинка - аэр.Домодедово - аэр.Жуковский - Люберцы - пл.Трёх Вокзалов - Киевская - Матвеевское - Солнечная - Новопеределкино - Картмазово - Филатов Луг - Столбово - аэр.Остафьево.
  6. Ещё и Зеленоград посадить на ТКЛ? Да вы шутите! Их специально выжимали с Тушинской в Митино. Сейчас даже маршрутка от Сходненской заметно похудела в размерах. И теперь вернуть обратно? Почитайте тему про хорду в Химки и Молжаниновский. Там на схемах и такой вариант возможен. Одна из станций располагается в окрестностях ж/д платформы Планерная. При желании можно сделать удалённую пересадку и с Ленинградского шоссе, и с железной дороги, и автобусы Солнечногорска-Клина туда засунуть. Но всё это одна линия! Новая. Это как раз вы внимательнее читайте! Где я говорил, что "Зеленоград посадить на ТКЛ" ?? Речь о том, чтобы устроить сквозное движение (наземное, естественно) городской электрички (не только же МЦК востребовано) от противоположных пригородов - от Крюково до Раменского. Допустим, через Электрозаводскую (до реконструкции "узкого горлышка" между Каланчёвской и Курским вокзалом). С интервалами 5-15 минут. Что уже можно (и нужно было давно) делать. Даже не вчера, не 10-20, а 40-50 лет назад! Наземка типа парижского RER или берлинского S-bahn (типа московского же МЦК!) вполне бы нормально оттягивала пассажиропоток и разгружала (если по уму сделать) подземное метро в Московской агломерации (о чём у меня в подписи и указано). Пусть с достройкой путей и реконструкцией теперешних станций и остановочных пунктов. Для начала хотя бы в направлении от Зеленограда до Раменского / аэропорта "Жуковский" (вилочно). И такая линия наземки существенно бы разгрузила ТКЛ. И пара-тройка подземных станций за м.Планерной не были бы страшны. А специальную подземную хорду в Химки и Молжаниновский (из Бирюлёво или Бутово??) можно прождать ещё лет ...дцать!
  7. Да ничего страшного не будет, если линию продлить в Химки / Куркино на 2-3 станции, при условии того, что будет организовано ещё и сквозное движение (с интервалами, оплатой и интеграцией с метро хотя бы как у МЦК) от Зеленограда до, например, Раменского. А отдельную подземную линию в Химки можно ждать ещё ...дцать лет. Проходит или не проходит техзона через Химки, химчанам и жителям московского района Куркино продление от м.Планерной необходимо. Хотя бы на пару станций.
  8. Что касаемо границ субъектов. Почему-то многие забывают, что Новокуркинское шоссе (и микрорайоны западнее него) относятся не к области, а к Москве.
  9. Кого / чего / зачем / с какой стати оправдываете? В названии станции и проспекта Ломоносов. На станции, которая вовсе не "Нахимовская", а на "Нахимовский проспект" (кстати, очень хороший пример того, какой может быть приличная станция в Москве) тот же Нахимов отображён! И причём здесь что-то на поверхности? Разговор вообще о столичном метрополитене, об исторической личности в названии подземной станции.
  10. Не понравилось радикально чёрно-зелёное сочетание в оформлении. Каким-то исламизмом отдаёт.
  11. Не увидел на станции даже намёка на выдающуюся личность Ломоносова. Антиисторичная, деперсонализированная, шаблонная станция для окраин или заМКАДья, либо вообще для нового метрополитена без устоявшихся традиций.
  12. Если действительно нельзя аппендикс от ДЦ до Полежаевской / Хорошёво продлить (построив ещё одну пересадочную станцию), то тем очевиднее его абсурдность и неадекватность проектировщиков, которые такое наворотили. Или края там заколдованные какие-то... То аппендикс от Киевской, то аппендикс до Хорошёво.
  13. А почему не рассматривается вариант постройки ещё одной (более-менее удобно связывающей) станции помимо "Полежаевской", "Хорошёво"-МЦК и ТПК? Неужели нельзя использовать аппендикс ТПК и устроить линию от ДЦ до Шереметьево, а в перспективе и до Лобни (через Планерную, Новые Химки, Куркино / Новокуркино)? А от Полежаевской продлить до Живописной?
  14. Изыскания в Зюзино тоже вон проводили в августе-сентябре аж 2013 года. А подготовительные работы только в минувшем декабре начались. Обещанного, как говорится, три года... КахЛ хотя бы до улицы Новаторов и ХнК от улицы Новаторов до Столбово к 2019 (да даже к 2020) году - из области хуснуллинской "ненаучной фантастики". Уже 2017-й... Запустить наземку от (как минимум) Столбово через Новопеределкино и Солнечную к МЦК (а то и к Киевскому вокзалу) наверняка можно гораздо быстрее и, конечно, дешевле. И это было бы реально похоже если не на 2019-й, то на 2020 год вполне.
  15. А ведь ещё Бунинский... А где он, там и Южное + Новые Бутовы подтянутся. Бедные ПК, бедная АББА... И когда ещё этот юго-запад ТПК откроется... Хотелось бы надеяться, что примерно так и будет. Но обязательно ли "затупиковывать" эту рокадную связку на Киевском (именно на Мичуринце) и Курском (именно на Бутово) направлениях? Тем более что когда ещё начнут подземную ХнК строить... В некое "китайское чудо" в данном случае и текущей ситуации что-то слабо верится.
×
×
  • Создать...